Datsun mi-DO Опции Доверие ›Дневник› Моите отзиви за качеството на чисто нов автомобил!

Уважаеми господа, готов съм да споделя с вас най-съкровеното си. Всички наблюдения върху работата на машината са чисто субективни и в по-голямата си част се оказват в пряка зависимост от моето емоционално състояние, т.е. колкото по-добро е настроението ми, толкова по-малко са подобни коментари за качеството на работата на автомобила, но все пак:

един) На празен ход скоростта се рее, не значително, но все пак се усеща, двигателят работи периодично.

2) При задръствания температурата на двигателя стабилно се поддържа в рамките на 98 - 102 градуса (охлаждащият вентилатор се задейства от 102 и сваля температурата до 98 - и така нататък в кръг), всички правила по магистралата.

3) Понякога даваш бензин - колата лети, но по-често „бръмчи като жигули“, сякаш има много обороти и трудно може да тегли ...

4) Лошо е да започнете на студен, завърта стартера за дълго време. Горещи улови моментално.

пет) При ниска скорост (

20-30 км/ч), когато натиснете педала на спирачката, спирачките пукат - усещането е като отзад.

6) Ако включите аварийната банда, тогава във времето с аварийната банда останалите източници на светлина започват да притъмняват и двигателят вибрира, сякаш няма достатъчно заряд на батерията.

7) Тялото на колата вибрира осезаемо, когато климатикът е включен (дори се вижда в огледалото за обратно виждане).

8) Някакви странни шумове отстрани на предния капак - "звук на панорама", след като колата се загрее - ако дадете малко бензин, тогава звукът изчезва и след това, след понижаване "до нивото" на оборотите, се появява отново.

девет) Странно „тракане“ при ниска скорост от предните колела, звукът - сякаш камъче удря протектора. Самият звук не е постоянен т.е. ако наистина беше камъче, тогава щеше да се прояви при всеки оборот на въртенето на колелото, но тук не е, просто периодично. Ако опишете естеството на звука по-точно, то той е високочестотен, нещо между тракането на камъче и докосването на заваръчния електрод към повърхността, която трябва да бъде заварено.

десет) Електрическото заключване на дясната задна врата залепва (изглежда е разработено, вече не се залепва).

единадесет) Шофиране на колата. Ако поставите волана прав и пуснете ръцете си, той никога не кара направо, или води надясно или наляво.

12) Консумация на конско гориво, средно 15,7, но постоянно включвам апартамента и обичам да пускам газта - може би е нормално в подобна ситуация?

Приятели, ако откриете, че подобни прояви се отразяват във вашата кола, моля пишете! Скоро ще се върна към нулевата поддръжка и ще трябва обективно да озвуча списъка с всички открити от вас задници за последващо премахване на OD. Може би някои точки са надути и това е естественото поведение на автомобила. Ще се радвам на всички, които отговориха на моите отзиви. Благодаря!

Datsun mi-DO 2015, 87 с. с. - наблюдение

Коментари 29

1) Работя на празен ход, както се изисква от двигателя на нашето производство. Например лесовъдът на съпругата работи със значително по-големи прекъсвания.
2) В Новосибирск не е горещо, но никога не съм виждал температура на двигателя над 92 градуса. Основно работи на 88 градуса
3) Звукът на двигателя се чува доста добре. Това е дизайнерска характеристика (не е важна шумоизолация на пространството между качулките. Що се отнася до мощността, също не е нужно да чакате много. 87 коня явно не означават шофиране в стила на Формула 1, но все още има достатъчно мощност за удобно придвижване из града
4) Стартира веднага както студено, така и горещо. Понякога изобщо не стартира, защото не вижда стандартния имобилайзер (индикация на подреденото) - последиците от работата на ръчните монтажници на аларми. Ще говоря с ТО-0, за да коригирам сигналните бутове (има доста от тях)
5) Нищо не хруска:-) Дори подложките не започнаха да скърцат след 1500 км:-)
6) Има достатъчно сила за всичко. Проверете контактите с батерията, както Ви беше препоръчано по-рано
7) Има лека вибрация, но това не е мерцедес от S-клас и лично не ме загрява
8) Има звук на панорама. Гледах 3 коли - всички имат тиган:-)
9) Ако стоката Pirelli гуми, тогава има такъв задник. Това се дължи на камъните, които са забити в протектора. Чувам този шум само ако отворите прозорците, но градът винаги е прашен и аз винаги карам със затворени прозорци целогодишно

10) Нищо не залепва
11) Не води никъде. Перфектно задържа нулевата позиция на волана
12) Консумация в града около 9, на магистралата около 7. Вярно, все още съм на входа и имам ръчна скоростна кутия и явно никога не съм въртял двигателя над 3000 оборота в минута. Между другото, за удобно придвижване из града за мен са достатъчни 2-2,5 хиляди оборота в минута, тъй като не съм състезател. Автоматът не го е взел умишлено, тъй като мощността на такъв двигател явно няма да е достатъчна за комфортно пътуване с автоматична скоростна кутия. ИМХО

Странно е за страничното движение. Аз и много други отбелязахме, че тази кола държи ясно нулевата зона. Дори неравностите по пътя не чукат волана.

Имаше и друг случай: сутрин след студена нощ включвам запалването и двигателят стартира половин оборот. Е, супер, карах 3 часа. Вече е ден, топло е, а самият двигател отдавна е нажежен. Спря за 1 минута. Опитвам се да започна след минута, но няма глупости. Стартерът се обърна дълго време. Така е?

Отвежда по пътя поради факта, че едното предно колело е малко издуто, днес ще отида след работа, ще го изпомпам - ще погледна резултата.

И колата е лошо да се стартира само на "студено".

Имам го по различен начин. Честно казано, в 85% от случаите дори настинката е нормална, но има и 15%. Изглежда проклетото място, където са събрани. )))

И аз имам тропот! Просто не мога да разбера какво е ...

Днес забелязах, че амплитудата на тропота се увеличава във времето с въртенето на колелата, погледнах протектора - наистина има много залепващи камъчета. Все пак, надявам се, че са ... Утре ще почистя протектора, ще се отпиша за резултата.

6) Ако включите аварийната банда, тогава останалите източници на светлина започват да намаляват във времето с аварийната банда и двигателят трепти, сякаш няма достатъчно енергия на батерията. - Затегнете скобите на батерията, дублирайте минуса към тялото с по-голяма жица (20 квадрата).
11) Шофира колата. Ако поставите волана прав и пуснете ръцете си, той никога не кара прави, или води надясно или наляво. - Направете налягането в гумите според очакванията (2.1 за предните и 2.0 за задните колела)
12) Консумация на конско гориво, средно 15,7, но постоянно режа апартамента и обичам да пускам газта - може би в подобна ситуация е нормално? - не, не е нормално, добре или наистина караш като ужилен, без да изпускаш оборотите под 3500.
8) Някакви странни шумове от капака - „звук на панорама“, след като колата се загрее - ако дадете малко газ, тогава звукът изчезва и след това, след като се понижи „до нивото“ на оборотите, се появява отново. капакът на ангренажния ремък може да е разхлабен и разхлабен.
Двигателят не е много мощен, скоростта плава, когато е свързано електрическото оборудване (компресорът на кондензатора започва да работи, вентилаторът започва да духа радиатора и подобни неща)
температурата в района на 98-102 градуса е нормална.

Благодаря за съвета!

6) Ще опитам, но някак да не отлетя от гаранцията, всички ядки са маркирани с рискове с боя. Погледна под капака, всъщност почти всичко. Това така ли е маркирана гаранцията?

11) Най-вероятно сте прави, забелязахте, че дясното предно колело е леко спуснато, утре ще изпомпвам с налягане според вашата препоръка - 2.1 отпред и 2.0 отзад.

12) Днес по странен начин потреблението е спаднало до 12,7 и докато се задържа на това ниво, ще наблюдавам, може би всичко е за мен)).

8) Шумът от панорамата ясно се излъчва от страната на водача, сякаш зад торпедо - няма да ми кажете, но какво можете да видите там?

Кажете ми, наистина ли е един и същ фен на кондеята и системата? Изглежда, че видях две от едната страна на радиатора, а от другата. Но забелязах, че ако климатикът е включен, температурата на двигателя стабилно остава около 90 - 93 градуса. Чудя се дали всички са така?

за гайките на батерията няма да отлетите от гаранцията. Самият аз не съм сигурен за точния брой фенове, но изглежда, че техните 2.kondy изглежда използват вентилатор на печка. Имам нещо с kondeem, че без в задръстване 98-102 градуса.

Добре благодаря! Ще се опитам да го затегна, ако ти кажеш така. На моя Matiz беше точно така, електричеството "вървеше" и факт беше, че положителната гайка на батерията глупаво се окисли. Наблюдавайте с kondeem, разбира се, че може да греша, но изглежда, че докато работи до 98, никога не е достигнал ...

Още по-придирчив съм към колите, но не забелязах такива моменти от моя датсун. Консумацията като цяло ме радва: в града 8-8,5; на магистралата 6.5 яде. До 3000 км ДА дебитът е бил 9,5-10 литра. и на 0 MOT измина само 5000 км. и сменете маслото и регулирайте клапана. Мисля, че пробегът от 1500 все още не е за нищо. В MOT също казаха интересно нещо, че машината, в сравнение с механиката, забавя малко (следователно ръмжи, но не върви). Имам ръчна скоростна кутия и колата се държи толкова мащабно на магистралата при изпреварване.

Благодаря! Относно машината, всички ми казват едно и също, явно това е точно така. Кажете ми какво означава "настройка на клапана", задължителна процедура ли е? Ами ако клапаните не са настроени, как това се отразява на работата на автомобила?

консумацията ще бъде голяма, ако не се регулира.

Благодаря! Относно машината, всички ми казват едно и също, явно това е точно така. Кажете ми какво означава "настройка на клапана", задължителна процедура ли е? Ами ако клапаните не са настроени, как това се отразява на работата на автомобила?

Абсолютно при всеки "класически" двигател, термичните клирънси на клапаните трябва да се регулират от време на време. Ако това не бъде направено, след време някои клапани могат да бъдат притиснати или, напротив, празнината ще бъде голяма и те ще почукат. Това ще доведе до увеличаване на разхода на гориво и забележимо намаляване на характеристиките на мощността на двигателя. За да се избегне това, е необходимо да се извърши корекцията своевременно. Препоръчително е да направите корекции след 10-15 хиляди (това се препоръчва). Съгласно правилата за гаранция при 0 TO за 2000 г., те ще трябва да отворят капака на двигателя и да измерват хлабините, ако е необходимо да коригират.