Има "бик", люлеещ се.

ОТИДА "BULL" ROKS.

С настъпването на ерата на свободното предприемачество флотът от дистрибуторски камиони в Русия нараства бързо.

Владимир АРБУЗОВ. Снимка Виталий Титов

В преследване на конкурент от Волга, ZIL представи собствен модел камион за доставка - ZIL-5301. Коварният вече е в индекса на модела. Цифрата "5" според индустриалния стандарт за класификация приема общата маса на автомобила от 14 до 20 тона - "Бикът" има само седем. Но това между другото е така. Много по-интересно е въплъщението на конструкцията в метал.

В автокъща асистент по продажбите извади един комплект на случаен принцип от купчината ключове пред себе си и ми го подаде: „Не се притеснявайте, всички те (ключовете) са еднакви, подхождат на всеки.“ Не измамих. Вратите на всички автомобили в двора бяха отворени със същия ключ. Деточкин никога не е мечтал за такова обединение!

Автомобилът, съдейки по вписването в талона за купувача, е абсолютно изправен и готов за употреба. Подписът на г-н Семов от отдела за продажби и печатът на ЗИЛ са гаранция за това. Но все още си спомням дните на развит социализъм, когато четеш едно и виждаш друго и по навик реших да се уверя, че записът отговаря на истината.

Отварям качулката. Остатъците от пролетния сняг, топящ се на слънце, пъргаво се измъкнаха от него в двигателното отделение, забито в електрическите проводници. Въпреки че са изолирани, но водата едва ли е полезна за тях. Излишният сняг трябваше да се измие с метла - не беше достатъчно да се изгори окабеляването на новата кола. За съжаление гуменото уплътнение на капака нямаше време да се размрази след мразовита нощ и остана замръзнало до кабината. По някакъв начин го откъсна и го върна на място - в задната част на капака.

Докато се занимавах с уплътнителя, панталоните и сакото ми бяха украсени с яркосини петна, съответстващи на цвета на кабината - пластмасовата облицовка на радиатора изглежда е минала покрай термосушилнята, боята не се е втвърдила и лесно се пренася към дрехите. Една утеха - пластмасата не ръждясва.

Няколко скъпоценни камъка на техническата мисъл на ZIL веднага бяха намерени под капака. Например, за да замените или почистите елемент във въздушен филтър, ще трябва да демонтирате корпуса му - в противен случай няма да стигнете до него. Това не е лесно да се направи - дизайнът очевидно е защитен с патент. Центрифугата на масления филтър е скрита в недрата на отделението на двигателя. За да го почистите и това е необходимо всеки път, когато сменяте маслото в двигателя, моля, отстранете тръбите на турбокомпресора. Така минутните операции на ТО-2 на "Бичка" се превърнаха в почасови операции. За да проверите напрежението на ремъка на алтернатора и водната помпа, ако следвате картинката от инструкциите, премахнете радиатора и облицовката му: без това не можете да почувствате задвижвания клон. Не е ли твърде обезпокоително да започнете толкова трудоемко разглобяване веднъж месечно? Има много такива нюанси в колата, но повече за тях по-късно. Сега най-важното е да проверите водното масло в двигателя, пълнотата на автомобила и да предскажете възможността да го карате вкъщи самостоятелно. Гледам навсякъде, където мога - всичко е поставено на място, но сглобено и сглобено. Как да не си спомняме пионерското детство тук! Също така изградихме коли в станцията за младши техник. Колела от скутер, мотор от мотопед и седалка на пейка бяха прикрепени към старо желязно легло. Получи се също толкова „надежден“ и гениален.

ЗИЛ, разбира се, е по-сериозна организация. Рамата е построена от нас самите, дизелът D-245 е взет от трактора Беларус, скоростната кутия и кабината - от нашия пълноразмерен камион ZIL-433100. Други компоненти му бяха полезни. След като го събра със света на връв, конструкцията беше издигната на малки колела - атрибут на градска кола - и по-скоро в движение, за да покаже на света чудо. Започнете - от сърцето на Русия, от мавзолея. Около атмосферата на празника - пресата, телевизията, цветята. Отдалеч има група за техническа поддръжка - мобилен клон на автомобилен завод. Ето как страната срещна нова „антилопа“. Днес е мой ред.

Качвам се в кабината и се опитвам да седна на шофьорското място. До растението той е поставен със забележим наклон напред и залита като столче на единия крак. Механизмът за регулиране е сглобен по някакъв начин, не е възможно да се даде нормална ориентация на седалката: винаги се плъзгате под волана. И не можете да се успокоите срещу него - кормилната колона е "плаващ" тип. Наклонът и височината на волана могат да варират в широк диапазон. Възможно е да го фиксирате с дървени клинове и тел: скобите, предвидени в дизайна, не работят. Както седалката, така и воланът по-късно трябваше да бъдат разглобени и сглобени при необходимост.

Междувременно денят е към своя край. Време е да докоснете - до къщата на сто и половина километра. Стартирам двигателя - работи стабилно, макар и да мърмори подозрително. Чукането на компресора е подчертано, но тъй като налягането на въздуха в пневматичната система се увеличава, досадният му шум изчезва. Продавачът успокоява: казват, че всички те дрънкат и по пътя се "формират". Е, нека запушим ушите си с парцал и няма да намерим вина: тракторният произход на дизеловия двигател вероятно влияе.

Веднага след като излязох от града, температурата на двигателя започна да се повишава заплашително, въпреки че от „печката“ духаше студ. Проверихме ремъка на водната помпа - на място, "Антифриз" - е нормален. Заглушен ли е термостатът? Но тогава "печката" щеше да е топла. За всеки случай източих кофата на Tosola, извадих термостата и щях да напълня отново охлаждащата система. Уви, тази процедура е подобна на изкуството на прохождащ въже и не може лесно да бъде овладяна. Запълващата шийка на разширителния резервоар е разположена на предния панел на кабината. Отворената качулка е позиционирана точно над нея със задния си ръб. И всичко това е толкова високо, че фунията с извит нос е над главата. Трябваше по някакъв начин да заредя кофата на покрива на кабината и да я излея от там през маркуча. Това означава, че операцията по водата е нежелана - през зимата, скачайки около колата с пълна кофа вряща вода, можете да си счупите врата. Как иначе да загреете двигател, който е замръзнал за една нощ? За съжаление не всички автомобили имат стартерни нагреватели. Една надежда е топлият бокс или меката зима.

Но напразно се опитвах. След няколко километра температурната стрелка отново се прокрадна до червения сектор, но все още беше студено от „печката“. Това означава, че в охладителната система няма циркулация на течност. Оказва се, че вината е водната помпа. Не започнах сериозен ремонт на пътя и дори гледах предната вечер и продължих с кратки тирета. Отиваш - замръзваш и двигателят се загрява. На спирки, напротив, докато двигателят се охлажда, вие се загрявате до отворения капак. Отдавна обаче е известно, че най-добрият начин да се предпазите от скованост е да се движите повече. Скоро се появи възможността - предното колело се сплеска. Крикът, с който е оборудван "Bychok", от ЗИЛ в пълен размер и под гредата на моста не се побира дори при напомпани колела. И ако някой се спусне, тогава той не се издига под пролетта. Е, какво мислят в завода ?! Трябваше да изчукам дупка от замръзналата страна на пътя, да сложа крик в нея и да се прицеля, да спра точно над нея. Премахването на резервната гума също е гимнастика. Вътрешната гайка, която го държи към скобата, може да се развие само от легнало положение. Е, ако на килима, но на локва? Но домът е близо, минала е полунощ и работата напредва.

Към края на пътуването, докато се опитвах да се прекарам от пилотската кабина до двигателя, панталоните ми, оцветени с боя, изобщо започнаха да наподобяват панталоните на Chingachgook - под коленете се появи живописна ресничка. Причината за това са острите, подобни на пирани скоби, които държат тапицерията на седалката към рамката. По-късно, за да не остана без панталон, покрих седалките с калъфи.

Следващият месец след покупката беше изразходван за привеждане на колата в божествена форма. Операцията се нарича протягане. Целта му е да затегне всички видими болтове и гайки след поточната линия. Повечето от тях са увити на ръка, а някои - като опорите на пилотската кабина - едва остават в гнездата си. Ето до какво доведе системата за изпотяване на Ford на ZIL - монтажниците не могат да издържат на конвейера!

Междувременно финансовите инжекции не върнаха предишната слава на водещия завод. Те казват, че след дълго прекъсване са възобновили изплащането на заплатите, но не е ясно защо. Не е ли за тези преждевременни "бикове" за 85 хиляди рубли за "глава", които, без да са работили за един ден, искат да бъдат изпратени на щанда за довършителни работи?

За да налеете вода в разширителния резервоар на охладителната система, имате нужда от стълба и специална фуния.

Смяната на елемента на въздушния филтър и почистването на центрофугата (показано със стрелката) отнема много време.

И къде да поставите крика?

Много е лесно да премахнете резервната гума в топла и чиста кутия, но на път?

Нова дума в ергономиката: лостът на ръчната спирачка под седалката.

Няма калници, цялата мръсотия лети върху спирачните клапани. Техният век ще бъде кратък - те ще изгният.

Дъното от шперплат на фургона по никакъв начин не е защитено от вода и мръсотия от колелата. Колко ще продължи?

Тялото на микробуса започна да пълзи малко преди първото натоварване.