Ухапвания от дакел

Проверка, извършена от регионалната контролно-счетоводна камера в едно от Ярославските предприятия за автомобилен транспорт, показа, че цената на билета за пътуване в градски автобус зависи от ефективността на управлението на ATP.

Директорът на финансовия отдел на кметството Андрей Данц аргументира приемането на непопулярното решение с факта, че сега има нужда от подкрепа за общинските транспортни компании, тъй като техните загуби нарастват, включително и защото днес много получатели на обезщетения използват публично транспорт, който, както знаете, пътува много по-евтино. В Ярославъл например месечният билет за пенсионери струва 120 рубли и засега не се планира повишаване на цената.

Частният собственик има по-дълга рубла

Има още една причина, която според Андрей Данец ни кара да говорим за необходимостта от повишаване на тарифите: това са ниските заплати на шофьорите на общинските PATP. Не е тайна, че затова много от тях се отказват и отиват на услугата на един и същ частен собственик, от когото можете да спечелите с порядък повече. Валентина Сахарова, икономист в общинското предприятие PATP-1, каза пред RG, че през последните няколко години 112 души са напуснали предприятието си сами, поради което броят на автомобилите, които излизат по улиците на града по време на пиковите часове е намалял. Ако в близкото минало са били 172, то днес - 154.

- Пътническият трафик е нерентабилен във всички страни, - казва Валентина Александровна, - субсидиите от бюджетите за покриване на тези загуби са значителни суми. Но няма друг начин, защото някой трябва да плаща за бенефициенти.

Всъщност сумите, които от бюджетите на всички нива се изразходват за субсидии на предприятия за пътнически автомобилен транспорт, възлизат на стотици милиони рубли. Те обаче не винаги се използват по наистина пестелив начин. Това се потвърждава от резултатите от неотдавнашен одит на финансово-икономическата дейност на регионалното държавно унитарно предприятие "Ярославско автомобилно транспортно предприятие". По искане на депутатите представители на регионалната контролно-счетоводна камара отидоха там с одит, а председателят на ПКБ Елена Морозова разказа на заседание на заместник-комисията за резултатите от одита.

Елена Борисовна директно посочи фактите за неподходящо изразходване на бюджетни средства. С числата в ръка тя твърди, че ръководството на ATP не се интересува от тяхното рационално използване. Ето само няколко примера.

Интересен е още един факт, който също сочат служителите на регионалната контролно-счетоводна камара. ATP имаше два цистерни за гориво и един камион-цистерна за доставка на гориво и до 2007 г. те се справяха доста успешно с възложената им задача за транспортиране на гориво. Но през 2007 г. ръководството на ATP сключва споразумение с индивидуален предприемач, който се задължава да го извърши сам. За тази работа, според наличните актове, са му платени 32 хиляди рубли. И всичко би било наред, ако не беше едно „но“: гориво и смазочни материали бяха доставени в предприятието не от индивидуален предприемач, а. все още с ATP транспорт.

В допълнение към тези грехове служителите на KSP установиха, че загубите, показани от ATP от прилагането на извънградски и междуобщински транспорт, са очевидно надценени и те са покрити от регионалния бюджет. Бяха разкрити и други факти за неефективна икономическа дейност. Така че автомобилите, наети от АТР, "изядоха" през 2006 г. повече от 250 хиляди държавни рубли, а през 2007 г. - около 130 хиляди.

- Освен това, отбелязват инспекторите, значителна част от автомобилите са били използвани за нужди на фермите. Автомобилите са възложени на директора на АТП, заместник-директори, председател на синдикалния комитет и други отговорни лица. Техните оперативни разходи през 2006 г. възлизат на повече от три милиона рубли. Приблизително същата сума е похарчена за тях миналата година.

От всичко казано има само едно заключение: властите, преди да решат да увеличат разходите за пътуване с градски автобуси и микробуси, трябва първо да анализират подробно колко ефективно функционират държавните предприятия за автомобилен транспорт. Кой знае, може би ще бъде по-евтино да продадеш някои от тях на търговци, защото, както показват дейностите на същите частни предприемачи, които се занимават с междуградски превози, това изобщо не е толкова нерентабилно, както често се казва от високите трибуни . Между другото, много частни търговци не отказват да транспортират бенефициенти, но само при условие, че градският и регионалният бюджет им плащат своевременно за тази услуга.

Със своя указ ръководителят на региона всъщност изравнява правата на тролейбусния и автобусния транспорт. Досега пътуването с тролейбус струваше на градски жител 7 рубли, в автобус - 8 рубли. Традиционната разлика в рублата съществува през последните няколко години и поддържа износения тролейбусен парк в града. По-бедните хора, особено пенсионерите, чакаха на спирките на тролейбусите. Според някои наблюдатели иновацията може да намали популярността на електрическия транспорт сред населението.