7.4 Диагностична система

Диагностична система

Електронният блок за управление има вградена система за текуща самодиагностика, която непрекъснато следи състоянието на двигателя въз основа на сензорни сигнали. Ако се открие неизправност, тази система го идентифицира и информира водача за това с предупредителен сигнал "CHECK ENGINE", който се подчертава от индикатор, разположен на инструменталната група. Чрез анализ на различни сигнали (виж таблицата с диагностични кодове), електронният блок за управление определя повредената система по стойността на работните параметри, записани от съответния сензор или задвижващ механизъм. Сигнална лампа на инструменталната група информира водача за наличието на неизправност, Сигналът се изключва автоматично веднага след отстраняването на неизправността, Но електронното устройство съхранява в паметта си кодове за неизправности (обикновено, с изключение на кодове № 16, 43, 51, 53), свързани със съответните повреди, докато диагностичната система се изчисти (не "нулира" информацията) чрез изключване на предпазителя "EFI" при изключено запалване.

Диагностичен съединител (DL.C1).

Ако е открита неизправност, тогава нейният код ще се покаже по време на работа в тестов режим (с изключение на кодовете, посочени в таблицата) .В този случай клемите "TE2" и "E1" на диагностичния контакт трябва да бъдат затворени. Когато работи в тестов режим, дори след отстраняване на неизправността, диагностичният код ще се съхранява в паметта на електронния блок за управление дори при изключено запалване (с изключение на горното). Възможно е и при работа в текущия режим на самодиагностика. Изборът на типа режим на самодиагностика (текущ или тест) и извеждането на диагностични кодове се извършва чрез прескачане на клемите "TAG," TE2 "и" E1 "на диагностичния съединител.

Индикатор за неизправност на двигателя ("ПРОВЕРКА НА ДВИГАТЕЛЯ")

1. Индикатор "CHECK ENGINE" - предупредителна лампа, която представлява светлинна дъска на арматурното табло, свети, когато запалването е включено и двигателят не работи.

2. След стартиране на двигателя индикаторът „CHECK ENGINE" трябва да изгасне. Ако индикаторът остане включен, когато двигателят работи, това означава, че диагностичната система предупреждава за неизправности в двигателя или неговите системи

Извеждане на диагностични кодове

Внимание: по време на диагностиката се използват два основни режима: текуща самодиагностика и тестване. Текущ режим на самодиагностика

За да получите изходния диагностичен код, трябва да изпълните следните процедури:

1. Проверете първоначалните условия.
а) Напрежение на батерията - най-малко 11 волта,
б) Дроселов клапан - напълно затворен (извежда "IDL" на сензора за положение на дроселната клапа - затворен).
в) Лост за управление на скоростната кутия - в неутрално положение.
г) Цялото допълнително оборудване е изключено.
д) Двигателят се загрява до нормална работна температура,

2. Включете запалването, но не стартирайте двигателя

3. Късо съединение на проводниците на диагностичния съединител "TE1" и "E1",

4. Прочетете диагностичния код по броя на светкавиците на индикатора "CHECK ENGINE". (Вижте таблицата за диагностични кодове). Форма за диагностичен код
а) Нормална работа на системата (без неизправност).

Светлинната платка се включва и изключва 2 пъти в секунда.

б) Индикация на код за неизправност

Ако има неизправност, светлинната платка мига на всеки 0,5 секунди. Първата последователност от мигания съответства на първия номер на двуцифрения диагностичен код. След пауза от 1,5 секунди се показва втора последователност от мигания, съответстваща на втория номер на кода.При наличието на два или повече кода за грешка между тях се задава интервал от 2,5 секунди при показване.

След като се покажат всички кодове, има пауза от 4,5 s и след това всички те се повтарят, докато клемите "TE1" и "E1" на диагностичния съединител се затворят,

Внимание: в случай на няколко кода за неизправност, тяхната индикация започва с по-малък код и продължава във възходящ ред.
в) Двустепенен алгоритъм за откриване на грешки.

1 - отстраняване на неизправността за първи път (предварително въвеждане в паметта),
2 - отстраняване на неизправността за втори път (осветяване на таблото)
3 - запалването е изключено
4 - втори цикъл, 5 - първи цикъл, 6 - включване на запалването.

Когато записвате някои кодове, се използва двустепенен алгоритъм. Той се състои в това, че когато възникне неизправност за първи път, нейният код временно се въвежда в паметта на електронния блок за управление. Ако същата неизправност се записва по време на втори тест за шофиране, тогава в този случай светва таблото. Вторият изпит за управление се повтаря в същия режим. (Въпреки това, между първия и втория цикъл на изпитване за управление, запалването трябва да бъде изключено). При самодиагностика в тестов режим индикаторът светва при първата проява на неизправност

5 В края на диагностиката извадете джъмпера от щифтовете на диагностичния съединител

Тестов режим

Внимание:
- В сравнение с нормалния режим на самодиагностика, самодиагностиката в тестов режим е по-чувствителна към откриване на неизправности,
- Това ви позволява да идентифицирате неизправности в електрическите вериги на стартовата система, климатичната система, както и в електрическата верига на превключвателя за стартиране.
- Самодиагностиката в тестов режим ви позволява да определяте неизправности, които се отстраняват чрез обикновена самодиагностика.

За да получите изходния диагностичен код в тестов режим, изпълнете следните процедури.

1. Проверете първоначалните условия.
а) Напрежение на батерията - не по-малко от 11 волта.
б) Двигателят се загрява до нормална работна температура.
в) Лост за управление на скоростната кутия - в неутрално положение
г) Всички аксесоари са изключени, 2 Кратко съединете клемите "TE2" и "E1" на диагностичния контакт с подходящ проводник, след това включете запалването и системата за самодиагностика ще работи в тестов режим.

Внимание: потвърждение, че системата за самодиагностика функционира в тестов режим, е мигането на индикатора "CHECK ENGINE" с включено запалване. В този случай времето между края и началото на последователни импулси (мигания), т.е. дебитният цикъл на импулсите, е 0,13 секунди.

3. Стартирайте двигателя и карайте автомобила със скорост 10 km/h или по-висока.

4. Симулирайте ситуации на повреда.

5. Използвайки подходящ проводник, прекарайте проводниците "TE1" и "E1" на диагностичния съединител.

6 Прочетете диагностичните кодове по броя на светкавиците на индикатора "CHECK ENGINE".

7. В края на диагнозата изключете проводниците от диагностичния съединител,

Внимание:
- Системата няма да влезе в тестов режим, ако клемите "TE2" и "E1" са мостови след включване на запалването.
- При скорост на превозното средство от 5 км/ч и по-долу ще се покаже код № 42 (сензор за скорост), което не е признак за неизправност.
- Ако двигателят не е запушен от стартера, ще се покаже код номер 43 (стартер), което не е неизправност
- Ако лостът за управление на автоматичната скоростна кутия е в позиции: "D", "2", T'or "R", или ако климатикът е включен, или ако педалът на газта е напълно натиснат, тогава код № 51 ("въздух активиране на климатика ”), което обаче не е неизправност.

8. Прочетете диагностичния код по броя на светкавиците (мига) на индикатора "CHECK ENGINE" (вижте таблицата за диагностичните кодове).

Диагностична индикация

1. Ако едновременно се появят 2 или повече кода за грешки, тогава първо се показва кодът с най-малкото число, а след това - с увеличаване на числата

2. Всички кодове за грешки, записани в цикъла на шофиране, с изключение на горните, се съхраняват в паметта на електронния блок за управление от момента на регистрация до момента на изтриване („нулиране“),

3, След отстраняване на неизправности кодовете на неизправности изчезват с индикатора "CHECK ENGINE", но се запазват в паметта на електронния блок за управление, с изключение на кодовите номера, посочени по-горе.

Изтриване на диагностичен код

1. След ремонт на дефектния блок, диагностичният код се съхранява в паметта на електронния блок за управление. Следователно, той трябва да бъде премахнат (изтрит) чрез изключване на предпазителя "EFI" (при изключено запалване).

Времето за изключване (най-малко 10 s) зависи от околната температура (колкото по-ниска е температурата, толкова по-дълго трябва да се изключи предпазителят).

Забележка:
- Изтриването може да се извърши и чрез изключване на отрицателния (-) терминал на батерията. Но в този случай други системи с „памет“ (часовник и т.н.) също ще бъдат „почистени“.
- Ако диагностичният код не бъде изтрит, той ще бъде съхранен в паметта на електронния контролен блок и ще се появи заедно с нов код в случай на бъдеща неизправност.
- Ако е необходимо да изключите (извадите) батерията, първо трябва да прочетете кодовете за грешки.

2. След операцията за изтриване е необходимо да се извърши изпит за управление и да се уверите, че кодът "нормална работа" се показва на индикатора "CHECK ENGINE". Ако същият диагностичен код се показва на индикатора "CHECK ENGINE" отново означава, че ремонтните дейности са извършени незадоволително.

Проверка на веригата на диагностичната система

Отстраняване на неизправности Волт/омметър

Внимание:
- Препоръчително е да проверите предпазителите, предпазителите и състоянието на връзките, преди да започнете отстраняване на неизправности.
- Процедурите за отстраняване на неизправности се основават на предположението, че повредата е или отворена верига, или късо съединение извън електронния блок за управление, или късо съединение в самия контролен блок.
- Ако при необходимост се появи неизправност на двигателя работно напрежение на клемите на електронния блок за управление, което означава, че блокът за управление е повреден и трябва да бъде заменен.

Процедура за изпитване на електронна система за впръскване на гориво

Внимание:
- Извършете всички измервания на напрежението със свързани щепсели.
- Напрежението на батерията трябва да е най-малко 11V при включено запалване. Използвайки волтметър с голямо присъщо съпротивление (най-малко 10 kOhm/V), измервайте напрежението на всеки терминал на електронния блок за управление.
При измерване на съпротивления:
- Не докосвайте клемите на електронния блок за управление и изпълнявайте всички измервания при изключен конектор на електронния блок за управление.
- Поставете сондата на омметъра в съединителя от страната на проводника.

Проверка на елементите на инжекционната система с помощта на осцилоскоп

Забележка: По-долу са правилните форми на вълните за различни двигатели.

UT, IGF-E1 (4A-FE, 7A-FE) Градуиране: X - 20 msec, Y - 2 V Mode: idle.

KNK- E1 (4A-FE, 7A-FE) Градуиране: X -1 msec, Y - 0,5 V. Режим: скорост 4000 об/мин.

№ 10-20 - Е1 (4A-FE, 7A-FE) Градуиране: X - 20 msec, Y - 20 V, Режим: празен ход

Диагностични кодове за електронния блок за управление