14.34 Три в едно - или как да спасим катализатора

14.34. Три в едно - или как да спасим катализатора

Подмяната на неуспешен катализатор няма да е евтина, така че би било добре да знаете предварително какви проблеми има с него, как стоят нещата с тях на пазара на резервни части.

Доскоро знаехме само следното за катализатора: това е нещо, което е необходимо по някаква причина, не е ясно как работи, че нашият бензин го "убива", като цяло има само проблеми. Изрежете го - няма проблем! Но постепенно започнахме да свикваме с факта, че катализаторът все още е полезно нещо, поне мисли за „хирургическа интервенция“ в изпускателната система се посещават все по-рядко и все по-малко и по-малко глави.

През пролетта, когато пътните полицаи започват да се "борят за чистотата на въздуха", върху нас пада друг проблем - необходимо е да се регулира CO. Собствениците на автомобили, оборудвани с катализатори, дори не се замислят, а пунктовете за CO минават без да треперят в коленете и да се страхуват за портфейла си. Вярно е, че един и същ портфейл може да „отслабне“ прилично по друга причина. Санкциите за превишаване на нивото на CO ще изглеждат стотинка в сравнение с разходите за закупуване и подмяна на катализатор, ако той не успее. Следователно изобщо не е вредно да знаете как да се справите, но за това първо трябва да разберете как е използваем и как работи.

Как работят те?

По време на горенето на работната смес се образуват редица продукти на горенето, вредни за човешкото здраве, по-специално въглероден окис (CO), различни въглеводороди (CH) и азотни оксиди (NO). Въпреки че тези вещества съставляват само 1% от общите отработени газове (останалото е азот, въглероден диоксид и водни пари), те са много вредни и трябва да бъдат неутрализирани. Има няколко начина за справяне с вредните емисии - например, подпиране на сместа, на която работи двигателят, или рециркулация на отработените газове - но нито един от тях не отговаря на ефективността на каталитичния преобразувател.

Според експерти каталитичният преобразувател е просто устройство, при което протича сложен химичен процес. "Вътре в корпуса от неръждаема стомана има керамична или метална" тухла "със структура от пчелна пита. Този монолит има огромна повърхност и целият е покрит с най-тънкия слой от специална сплав - действителният катализатор, съдържащ платина, родий и паладий. Именно тези благородни метали са отговорни за прекрасните свойства на катализатора, те определят и високата му цена ".

Отработените газове "измиват" повърхността на монолита и когато температурата достигне "критичната" стойност от 270 ° C, започва каталитична реакция. Въглеродният оксид се превръща в диоксид (въглероден диоксид), въглеводородите се превръщат във вода и отново въглероден диоксид, а азотните оксиди се превръщат във вода и азот. Всичко това е по-малко вредно за околната среда.

Каталитичните преобразуватели са в състояние доста ефективно да намалят токсичността на отработените газове, докато те не оказват влияние върху разхода на гориво и мощността на двигателя. При наличието на катализатор, противоналягането на ауспуха леко се увеличава, от което двигателят губи 2-3 к.с., но това на практика е цялото „плащане“ за почистване на ауспуха. Инсталирането на каталитичен конвертор обаче не е идеалното решение. Теоретично тя трябва да служи за неопределено време, тъй като гореспоменатите благородни метали служат само като катализатор, който, както знаете, не се консумира по време на химическа реакция. На практика животът на катализатора има своята граница. .

Неизправността на каталитичния преобразувател може да възникне по няколко причини, въпреки че обикновено това е постепенен процес, който е невъзможно да се улови без специално оборудване.

"Сърцевината" на повечето катализатори е направена от керамика, материал, за който е известно, че е чуплив. Автомобилът може да удари дупка на скорост, да удари нещо или дори просто да „удари“ тялото на катализатора по камък и това може да доведе до напукване на каталитичната „тухла“. След това загубата на „ядрото“ на техните работни качества е въпрос на време.

Преобразувателите от ново поколение, съдържащи метален монолит, не са толкова уязвими в това отношение. Възможно е да ги разбиете, разбира се, но, във всеки случай, не е толкова лесно.

В допълнение към физическото унищожаване има и друга често срещана причина за повреда на катализатора. Гориво. Той е изключително чувствителен към състава на горивото. Ако бензинът е оловен, тогава съдържащият се в него тетраетил олово се отлага върху активната повърхност на каталитичната „тухла“ и бързо го „смазва“, от което всички реакции спират. Изглежда, че на бензиностанциите са започнали да инсталират краища на маркучи с различни размери, а дозаторите са боядисани в различни цветове и пишат за това на всеки ъгъл, но въпреки това потребителите понякога бъркат и зареждат грешния бензин. Но е достатъчно да "изгорите" половин резервоар с такъв бензин и катализаторът ще умре безвъзвратно.

Но оловният бензин не е враг на катализатора. Катализаторът може да бъде разрушен и безоловен, ако системата за управление на двигателя е повредена, сместа не изгори напълно или двигателят е силно износен.

Много зависи и от здравето на самия кислороден сензор. С „възрастта“ тя става „мързелива“ или напълно излязла от строя, което влияе върху състава на сместа и съответно върху здравето на катализатора.

Отработените газове от силно износен двигател, който изгаря масло, също могат да развалят катализатора. Той, попадайки в катализатора заедно с отработените газове, се "пече" на повърхността на монолита, подобно на лак, и не позволява на катализатора да работи.

Има и други вредни фактори. Например - свещи. Неподходящите свещи няма да изгорят напълно, което може да доведе до фатална реакция на топене в катализатора. ".

Бъдете много внимателни, когато използвате бензинови или маслени добавки. Повечето не мислят за това, но добавките също могат да повлияят неблагоприятно на катализатора. Ако на продукта не пише „съвместим с катализатора“, по-добре не рискувайте.

Друг опасен случай е, когато двигателят се тегли. В този случай в катализатора може да влезе само чист бензин. Това, първо, отрови катализатора, но също така може да предизвика незабавна реакция и дори експлозия. Вижте и къде отивате - опитайте се да не попадате в дълбоки локви. Работната температура на катализатора е около 900 ° C. Внезапният контакт с вода може да бъде фатален.

Като цяло е забелязано, че работните условия влияят върху живота на катализатора. Катализаторите страдат повече при автомобилите, експлоатирани в градски условия, когато двигателят често се стартира. От друга страна, при продължително високоскоростно шофиране по магистралите, катализаторът също се влошава от прегряване. ".

И накрая, би било разумно да проверявате редовно цялата изпускателна система. Ако скобите са счупени или гумените опори паднат, изпускателната тръба ще вибрира, прехвърляйки ненужни товари към катализатора.