Audi A6 Mechanical Kvaka ›Дневник› Заглушаваме паразитните звуци на празните катализатори

Е, да започнем.
Взех колата с празни катами. Карали ли сте с празни катализатори? Знаете ли какъв е „звукът на Волга“ или „звукът на консерва“ ?
Това звънене е с доста висока стъпка, особено под товар. Разпределя се в зоната на началото на изпускателната система. И за да бъдем точни - той е локализиран в празни катализатори.

Е, ситуацията беше неприятна за мен. Едно ме зарадва - имаше един тестван метод и знаех, че работи и е евтин. Плюс това ще останат нативните катализатори. И те са изработени от двуслоен, гофриран метал с не болна дебелина. Така беше решено да се залепи пламъкът.
Разглобяването започна с премахването на защитата. Старият майстор е добре направен, направил е отлична защита. Той се плъзга под бронята, прикрепва се към облицовките на арката на колелата, в средата, отпред, отзад и е здрав крилат лист желязо - сигурно.

Ката са немски. Не знам оригинала или не, но те вдъхват доверие.

Грамотността на инфраструктурата, минаваща по дъното, е много поразителна. Всичко е избрано, никъде нищо не стърчи, дори запушалката на картера е направена отстрани, за да не се открадне клирънсът. Така че дъното е освобождаването.

И тук можете да видите колко дълбоко е тунелът за трансмисията, задвижващите валове, разликата и друго месо. Освен това не трябва да забравяме, че всичко това е щедро украсено с различни щитове, екрани и т.н. Тук го има в изобилие. Грамотността на дизайна е вярна.

Отстраняването на катализаторите започва с развиване на 6 (3 от всяка страна) гайки 13 от изпускателния колектор. Първата гайка, която започнах да усуквам, веднага счупих ... щифтът се счупи. И, може би за мнозина, това ще бъде откровение, осъзнавайки наличието на удобен достъп до всичко в този модел - дори не бях разстроен.
Да, подчертавам! В тази кола можете да вземете и развиете почти всичко, всичко е направено удобно, развиват се добре, направени с високо качество и здрави. Хората имат други мнения - очевидно никога не са имали ТАЗ и още повече, че никога не са се опитвали да ремонтират УАЗ.

Да, не забравяйте да премахнете ламбдите. Използвах специален. глава. Има слот за проводника. Хвърлих на главата, отворих капака, сложих два удължителни кабела и лесно и просто извих всичко.
Втората двойка ламбда, четяща информацията след катализаторите, не е налична тук. Добре е. Не е нужно да измисляте трикове и да използвате Wag-com.

Дизайнът на пламъка е избран като най-простият, надежден и изпълняващ своята роля. Първо правим прорези, за да можем по-късно да сглобим тръбите по същия начин, след това видяхме разреза, чудим се колко метал има по стените.
След това избираме тръбата по нейния вътрешен диаметър. Трябва да маркирате вид патрон, който ще вмъкнем в празна котка. Ще стои флъш!

А вътре празна котка изглежда така:

След като сме подготвили нашата "касета", започваме да пробиваме дупки в нея. Диаметърът е приблизително 20-25 мм. Пробихме 4 реда.

И пробиха с такава бормашина. Много добра тренировка!

След това забиваме касетата вътре, заваряваме я там. Е, ние готвим нарязаните тръби на място. Лесно за приготвяне, ютията е много дебела и много здрава.

Да се върнем към счупената фиби. В този случай най-трудното е да го развиете. Останаха 2 резби и там завих гайката, много здраво, колкото можех. Около половината от ядката влезе.
След това отиваме, премахваме И двата терминала на акумулатора и се застраховаме, премахваме съединителите на блока за управление на двигателя.

Хайде да готвим. Заваряваме гайката вътре. Усукваме го с тресчотка - усукваме го. Завиваме нов.
Събираме всички боклуци, слушаме, вижте дали всичко е херметично затворено.

Между другото, погледнах едновременно филтъра на купето. Разбрано - поръчах си нов с причина ... Здраве на всички!

Audi A6 1998 г., 165 к.с. с. - самостоятелен ремонт

Коментари 3

Здравейте, имаме същия двигател ALF 2.4, но машината Avant Q. Същият проблем. При опит за подмяна на гофрирането в сервиза, един от щифтовете на лявата всмукателна тръба беше отрязан. Останалите две гайки не започнаха да се развиват (залепнаха здраво). От дясната страна ситуацията е същата. Дори не го популяризираха. Въпреки това бяха заварени нови гофри, но обикновено само от страната на участъка, където има катализатори, скоби (те бяха заменени) и където беше възможно да се откачи изпускателната система. От друга страна, гофрирането беше заварено директно върху машината. В резултат горната част на заварения шев не е заварена нормално, периодично идват отработени газове и се появява съответният звук. Използваният уплътнител за изпускателната система спестява от здравина в продължение на шест месеца. След това пак го прикриваме. И така, кажете ми, моля, как стигнахте до счупените щифтове на всмукателната тръба, за да заварите гайките върху тях и да развиете отломките. В сервиза ни казаха, че в такава ситуация те или премахват изпускателните колектори (но има още повече шипове, до които е трудно да се доближи и които също могат да бъдат отрязани), или спускат двигателя със свалена скоростна кутия, или премахнете автоматичната скоростна кутия (трудоемка и скъпа) и пробийте болтовете с дълга бормашина, като ги замените с болтове. Вие написахте в този доклад: „В тази кола можете да вземете и развиете почти всичко, всичко е направено удобно, отвива се добре, направено е с високо качество и здрава“. Абсолютно съм съгласен с вас, колата е прекрасна, но не знаем как да се доближим до болтовете на всмукателните тръби и да решим оптимално този проблем. Искаме да правим всичко у дома (имаме собствен малък надлез и заваръчна машина), използвайки вашия метод - отрежете стари шипове, заварете гайки върху тях и ги развийте. Ако не е трудно, кажете ми как да го направя по-добре (отдолу - отстрани - отстрани на крилото?). Успоредно с това ще е необходимо да се подменят ламбда сондите и да се заваряват шевовете на гофрирането.