Най-бързата Zafira.

Популярният в Европа модел Opel изпреварва конкурентите

Ако, драги читателю, някой ти каже, че няма седемместни спортни коли, не вярвай. Ето ги и тях! И ако "експертът" се ангажира да твърди, че това със сигурност не е "семейство Zafira" - смейте се в лицето му. Защото именно Opel Zafira със стилна, но не твърде забележима табелка OPC и в момента е най-бързият компактен миниван в Европа. Така твърди самата компания и вероятно е така. Във всеки случай, по време на теста в околностите на Франкфурт, не съм имал и най-малко съмнение за това. И се състезавах и то не без успех, изобщо не със съученици, а с много по-сериозни автомобили.

Реклами:

Това, което ме дразнеше най-много през този ден, беше бавността на колега, който „се влачеше“ зад минивана в новата Vectra, постоянно изоставайки. Ясно е: той има 147 к.с., а аз 192; той има "автоматик", аз имам "компетентна" 5-степенна механика. И като цяло той е твърде флегматичен и предпазлив ... С една дума, скоро ми омръзна такова движение от ескорт и, като спряхме отстрани на пътя, се разбрахме: ще се срещнем след 120 километра в определена точка. За щастие и двете коли са оборудвани с навигационна система (не се уморявам да ви напомня колко страхотно е това и колко глупаво е, че руските автомобилисти все още са лишени от такава благословия на цивилизацията).

Отивам до автобана и в същата секунда забравям за "опашката". Zafira незабавно реагира на подаването на газ (между другото, педалът има не механично, а електронно "задвижване", използвайки технологията задвижване по проводник, както при новата Vectra). Удивителен пикап се осигурява още при 1950 оборота в минута, когато нискоинерционната турбина принуждава двигателя да доставя максимален въртящ момент от 250Nm. Освен това пикапът не отслабва, а по-скоро нараства до червената зона на оборотомера. Бързо набирам скорост, проправяйки се в лявата лента и с крайчеца на окото си забелязвам, че някакъв Renault Scenic се опитва да се преструва на спортна кола. Е, това изобщо не е конкурент, обикновена Zafira може да се справи, а не като OPC. Scenic се разтваря в огледалото за обратно виждане и моят миниван, който вече се втурва със скорост 180 км/ч (няма ограничения за този участък), привлича вниманието на шофьора на Mercedes C 240. Той се усмихва благосклонно, но ясно включва газ, сякаш ги кани да се състезават. Явол, хер шофьор! Само не забравяйте, че аз имам турбина, а вие нямате такава. 200, 210, 220 км/ч ... Ние печелим и този кръг, въпреки че C 240 има по-висока максимална скорост и, ако се „напрегне“, вероятно би могъл да навакса и да заобиколи Zafira.

Това ми харесва в германските шофьори: те лесно „стартират“, но само ако карат кола добре и в преобладаващото мнозинство от случаите се държат на пътя с уважение, правилно, никога не поемат излишни рискове. Какво има там! Просто съм изумен от това как европейските шофьори като цяло и по-специално германските шофьори минават, например, през участъци от пътя. Многолентовият автобан се стеснява до две ленти - разбира се не внезапно, а постепенно, с всички подходящи предупреждения, за да можете да забавите предварително. И така, тези ленти са изключително тесни, колите вървят, както се казва, от край до край, разстоянието до паралелно движеща се кола е няколко сантиметра. А скоростта понякога надвишава 100 км/ч! Тъй като всеки е абсолютно сигурен, че съседът му няма да се тресе, няма да промени внезапно лентата.

Въпреки това, унесен от скоростта, почти изпуснах десния завой. Трябваше да възстановя бързо и да забавя доста рязко. Ето защо свидетелствам: дисковите спирачки (на всички колела) са много ефективни, както би трябвало да бъдат на такава кола. Освен това те са оборудвани със системи ABS и EBD - разпределение на спирачната сила.

След като излязох от магистралата, се озовах на вторичен път, водещ към хълмовете. Колкото по-нататък, толкова по-живописна ставаше околността: малки като градчета с кукли с къщи в нормандски стил; лозя, градини, гори. Единственото нещо, което беше неподходящо, беше времето: беше ветровито; ту слънцето, ту облаците, изведнъж изливащи големи капки дъжд. Накрая стигнах до пуста криволичеща пътека, водеща до село с трудно произнасяемо име, до което служител на Opel настоятелно препоръчва да стигне. След това дадох свобода на Zafira.

Беше възхитително да усетя как миниванът се превръща в елегантна кола, която не се поддава на никакъв завой. Отлична гума с размери 225/45, носена на 17-инчови лети джанти, прилепва към асфалта, като ботуши на алпинист с шипове на снежна кора. При завиване по мокър асфалт автомобилът леко се плъзга, системата за стабилизация ESP изглежда няма време да се адаптира към дадения режим на шофиране и към водата на пътя, въпреки че е настроена много добре. Но това само добавя очарованието. Управлението е усъвършенствано, Zafira се подчинява на най-малкото движение на спортния волан безспорно. Патентованото окачване DSA (Dynamic Safety) ви позволява ясно да предсказвате поведението на автомобила, ролката на просторното тяло практически липсва. Моторът се върти в рамките на 4000 - 5500 оборота в минута, предавките се превключват безотказно. Между другото, ако миниванът е бил дори напълно натоварен, това няма да повлияе особено на неговите характеристики на шофиране, тъй като електрониката в този случай използва резерва на мощност, което ви позволява да добавите още хиляда оборота. Хватът не е прекалено стегнат, но го чувствате добре. В OPC просто забравяте, че все още сте в минивана, а не в спортния автомобил. И защо съм длъжен да помня това? В края на краищата не седя на удобен стол, а здраво притиснат от колани с обтегачи на седалката Recaro.

За да бъда честен, абсолютно не очаквах такива удивителни способности от микробус, макар и компактен, с двулитров двигател. Карал съм стандартна Zafira повече от веднъж, но тази версия наистина е нещо специално.

Insignia - OPC

Освен специалните табелки с данни и алуминиевите джанти, външно заредената версия на Zafira може да се отличава само с по-изявените и ниско поставени брони. Вътре има повече разлики: това са бели циферблати за инструменти, волан, покрит с кожа, и спортни седалки. Останалото е обикновен семеен (или "офис") миниван. И дори под капака, невежият човек вероятно няма да намери нищо особено. Тъй като турбокомпресорната система е изненадващо компактна, като тежи общо само 7,1 кг. Неговата уникалност се крие във факта, че колекторът, капакът на турбината и всички останали компоненти са концентрирани в една единица. Създаден е от Opel Performance Center Gmbh (OPC).

Това специално подразделение на компанията, в което работят само 15 души, е създадено през 1997 година. Zafira OPC е вторият модел след Astra OPC, създаден тук и пуснат в производство. Специалистите на центъра отговарят за спортното направление и по-специално подготвят автомобили за участие в състезания. Например, те имат седем Astra V8 Coupes DTM.

Междувременно стигнах до уговорената точка и сега можех да изучавам Zafira по-добре. Въпреки изключителните си възможности, миниванът остава безопасно и практично превозно средство. Водачът и пътникът отпред са защитени от предни и странични въздушни възглавници. Тези в първите два реда седалки в купето са защитени от въздушни възглавници в пълен размер, монтирани в страничните стени на каросерията.

Тъй като имах време (чаках колега повече от половин час), след това, отваряйки задната врата, се опитах да преобразя интериора. Двете седалки от третия ред се сгъват много лесно само с няколко движения. Не е трудно да сгънете втория ред изцяло или на части, а след това багажното отделение се увеличава до 490 или 640 литра. По принцип нищо не пречи Zafira да бъде превърната в двуместен автомобил, премахвайки всички пътнически седалки и осигурявайки товарно пространство от 1700 литра.

Zafira в Русия

Отдавна се интересувам защо един от най-успешните модели на Opel, популярен в много страни на всички обитавани континенти, няма да стигне по никакъв начин до Русия. И попитах президента на Adam Opel AG, Карл-Петер Форстър, за това по време на нашия разговор на автомобилното изложение в Женева. Той отговори, че самият той не разбира защо Zafira не се продава в Русия и обеща да се осведоми по този въпрос. В резултат на това беше взето решение: Zafira навлиза на руския пазар тази есен.

Според Александър Мойнов, директор по маркетинг и връзки с обществеността на General Motors CIS, цените на Zafira в салоните на официалните дилъри ще бъдат в диапазона от 19-24 хиляди долара, в зависимост от мощността на двигателя и оборудването. Модификация с 2.2 литров двигател. трябва да струва от 24 до 27 хиляди. Не се очаква версията OPC да бъде внесена на първия етап от продажбите. Мога обаче да уверя читателя, че останалите модификации са си заслужават внимание. Ако има такива, които искат да получат практичен, но в същото време спортен миниван, ще трябва да почакат. Дано - не за дълго.