Briggs & Stratton: толкова различни двигатели

Въз основа на материали от www.master-forum.ru: Официален сайт на списанията "Инструменти", "GardenTools" и "Всичко за строителство и ремонт" поредица "Потребител"

Briggs & Stratton Quantum 650SeriesI/C (Модел 12J902-0112-01)
Бензин 1-цилиндров, 4-тактов, вертикален колянов вал, двигател със странично клапа (SV) с въздушно охлаждане

РАБОТЕН ОБЕМ: 190 см 3
ДИАМЕТЪР НА ЦИЛИНДРА/БУТАЛЕН УДАР: 68,3/51,8 мм
ВЪРТЯЩ момент (3060 об/мин): 8,8 N * m
ЗАПАЛВАНЕ: транзисторно-магнитни
СТАРТИРАНЕ: тягов кабел
Капацитет на резервоара за гориво: 1,0 л
ОБЕМ НА МАСЛОТО В КАРТИНАТА: 0.6 л
РАЗМЕРИ: 351x308x249 мм
ТЕГЛО: 10,9 кг

Този двигател е двигател със странични клапани, който се произвежда от Briggs & Stratton от десетилетия. Разбира се, през последното време самият двигател и използваните материали са се променили до известна степен, много единици са модернизирани повече от веднъж, но схематичната диаграма се оказа толкова успешна, че е оцеляла и до днес. Между другото, първите двигатели, доставени на Русия, бяха двигатели със странични клапани.

Подобни двигатели от различни серии и мощност са инсталирани на всички видове оборудване, предназначено за домашна и полупрофесионална употреба.

Моделът Quantum I/C е създаден специално за полупрофесионална употреба. Основните разлики от по-опростените серии са чугунната облицовка на цилиндъра за повишена износоустойчивост и правоъгълен въздушен филтър "акордеон", както при повечето автомобили. За удължаване на експлоатационния живот на основния филтър е предвиден филтър от пяна от каучук, който е предварително покрит. Преди да започнете, достатъчно е да натиснете бутона за грунд три пъти (система Prime`N Pull). Този двигател е предназначен за мотокултиватори. Може да изглежда, че е подходящ за косачки, но има едно предупреждение. От съображения за безопасност, за косачките се използва друга модификация на двигателите, снабдена с бързо спиране на вала при освобождаване на лоста за газта.

Плътността на мощността и горивната ефективност на двигателите със странични клапани не са много високи; съвременните двигатели са малко по-добри в това отношение. Но такива двигатели имат няколко предимства, които са особено важни в нашите условия: разрешено е използването на всяко масло от типа SAE 30, качеството на бензина също не е толкова важно в сравнение с по-модерните двигатели. Така че предимствата на двигателя включват не само простота и поддръжка, но и "всеяден".

Серия Briggs & Stratton 500E (модел 0831)
Бензин, 1-цилиндров, 4-тактов, въздушен охлаждащ двигател с вертикален колянов вал (OHV)

РАБОТЕН ОБЕМ: 127 см 3
ДИАМЕТЪР НА ЦИЛИНДРА/БУТАЛЕН УДАР: 62,0/42,0 мм
ВЪРТЯЩ момент (3060 об/мин): 5,0 N * m
ЗАПАЛВАНЕ: транзисторно-магнитни
СТАРТИРАНЕ: теглещ кабел
Капацитет на резервоара за гориво: 1,8 л
ОБЕМ НА МАСЛОТО В СЛУЧАЙ: 0.6 л
РАЗМЕРИ: 261х347х326 мм
ТЕГЛО: 13,0 кг

Като начало, малко историческа справка. Най-популярните модели Briggs & Stratton са двигатели с ниска клапа с обем 148 и 158 cm 3. Според съвременната класификация на Briggs & Stratton, те основно принадлежат към сериите 450, 500 и 550 (въпреки че не всеки двигател с това обозначение е долен клапан). През цялата история на компанията са произведени около 150 милиона от тях, а годишният обем на производството на всички видове двигатели Briggs & Stratton сега е около 10 милиона. Спокойно можем да кажем, че дизайнът е стар, доказан ... но екологичните изисквания напоследък стават по-строги и "долните клапани" не отговарят на тях.

Новите OHV двигатели, заместващи старите, имат по-малка горивна камера - 125 и 140 cm2. Разликата е значителна, но стойностите на мощността и въртящия момент останаха на същото ниво като тези на техните предшественици. Екологичността и горивната ефективност също са най-добрите. Най-общо казано от екологична гледна точка всеки двигател е източник на два вида замърсяване.от течове и изпаряване на гориво при съхранение и от отработени газове. Новите двигатели и в двете измерения замърсяват околната среда с 25% по-малко от най-строгите екологични стандарти, приети днес в Калифорния. Това е много сериозен резултат, защото колкото по-малък е двигателят, толкова по-трудно е да се намали емисията на вредни вещества. Повечето промени, благодарение на които беше възможно да се постигнат такива показатели, са външно невидими, например, за да се намали пропускливостта на горивото през пластмасовия резервоар, беше приложено флуорирано покритие на вътрешните му стени, за да се намали токсичността, свещта е леко преместена и формата на горивната камера е променена и т.н. В сумата от такива малки неща се получи впечатляващ резултат.

Новите двигатели могат да бъдат идентифицирани със зелен кръгъл стикер с буквата Е на корпуса. Този мотор е предназначен за използване на косачки за трева.

Briggs & Stratton Professional Series Snow 1650 (Модел 15C104-0662)
Бензин, 1-цилиндров, 4-тактов, хоризонтален колянов вал, въздушен охлаждащ двигател (OHV)

РАБОТЕН ОБЕМ: 342 см 3
ДИАМЕТЪР НА ЦИЛИНДРА/БУТАЛЕН УДАР: 83,8/62,0 мм
ВЪРТЯЩ момент (3060 об/мин): 22,4 N * m
ЗАПАЛВАНЕ: транзисторно-магнитни
СТАРТИРАНЕ: тягов кабел, електрически стартер 220 V
Капацитет на резервоара за гориво: 3,0 л
ОБЕМ НА МАСЛОТО В СЛУЧАЙ: 0.8 л
РАЗМЕРИ: 396х447х424 мм
ТЕГЛО: 26,8 кг

Двигателите от серията "сняг" се различават от конвенционалните двигатели по няколко фундаментално важни аспекта на изпълнението на отделни части и възли. Основните елементи, тоест свързващата пръчка-бутална група и корпусът, остават същите като на всички двигатели, но работата на "обвесното тяло" и контролните елементи е по-подходяща за работа през зимата със съответните видове оборудване.

Основната разлика между "зимния" мотор е липсата на въздушен филтър като такъв. През зимата няма абразивен прах и снежният прах, който попадне в двигателя, не влияе по никакъв начин на ресурса на двигателя. Напротив, ако се опитате да го забавите с филтър, това може да доведе до замръзване, намаляване на мощността или дори невъзможност за стартиране. Така въздухът влиза в двигателя в този случай директно през извития въздушен канал, променяйки посоката няколко пъти. Това е достатъчно за почистването му, а конструкцията на канала и карбуратора осигурява леко нагряване на въздуха преди смесване с гориво. Карбураторът, разбира се, е "настроен" да работи при отрицателни температури.

Вентилационната тръба на Snow Series е почти изцяло покрита с пластмасов корпус, който осигурява отопление от двигателя и защита от замръзване. През зимата това е важно: когато тръбата е замръзнала, налягането на картерните газове се увеличава и уплътненията на двигателя могат да се "изцедят".

Манипулирането на двигателя в студа е дейност, която трудно може да се нарече вълнуваща, дори когато става въпрос за зареждане с бензин, проверка на нивото на маслото, отваряне на горивния кран, изпомпване на гориво към карбуратора и затваряне на въздушния клапан (обичайният набор от действия преди студен старт) ... Важен потребителски диференциатор за серията Snow е извънгабаритният захват за стартиране, лостът на крана за гориво, бутонът за грунд, капачката на горивото и контролите, така че операторът да може да работи, без да сваля дебели зимни ръкавици. За да стартирате студен двигател, са достатъчни само две щраквания на бутона за грунд.

Моделът е снабден с ниско-тонов ауспух Super Lo-Tone, вграден 220 V електрически стартер с бутон за стартиране и ключ за запалване за предотвратяване на случайно стартиране от неупълномощени лица. Вграденият 12 V, 10 A генератор може да бъде свързан към системата за отопление на фаровете и дръжката. Обхватът на двигателя в тази конфигурация е мощни снегопочистващи машини от професионален клас, модификации с 12 V стартер са подходящи за монтаж на моторни шейни и подобни видове "зимно" оборудване.

Briggs & Stratton Vanguard V-twin 21-23GROSS HP (Модел 3854)
Газов 2-цилиндров, 4-тактов, хоризонтален двигател на коляновия вал (OHV) с въздушно охлаждане

РАБОТЕН ОБЕМ: 627 см 3
ДИАМЕТЪР НА ЦИЛИНДРА/БУТАЛЕН УДАР: 75,5/70,0 мм
МОЩНОСТ (3600 об/мин): 23 л. с.
ЗАПАЛВАНЕ: транзисторно-магнитни
СТАРТИРАНЕ: електрически стартер
ОБЕМ НА МАСЛОТО В КАРТИНАТА: 1,7 л
РАЗМЕРИ: 318x407x449 мм
ТЕГЛО: 34,9 кг

Този двигател е модификация на Vanguard V-twin OHV модел 3867 с вместимост 23,0 литра. с., адаптиран изключително за работа на газово гориво: вместо карбуратора е монтиран смесител. Материалът на всмукателните клапани на газоразпределителния механизъм също е променен: в сравнение с бензиновите двигатели в газовите двигатели те работят при по-тежки условия (условията на охлаждане се влошават). В противен случай двигателят е практически същият като бензиновата версия. Както всеки Vanguard, той е проектиран за промишлена употреба, има значителен ресурс и тригодишна гаранция, независимо от условията за употреба. Двигателят е оборудван с въздушен филтър "франзела" с предварително филтър от пяна.

Колкото по-голям е работният обем на цилиндъра (или цилиндрите) на двигателя, толкова по-остър е проблемът с осигуряването на неговото охлаждане: повече горива изгарят за единица време, съответно се отделя и повече топлина. Основните технически задачи са да осигурят ниска работна температура на всички части на двигателя и да предотвратят локално прегряване. Важна роля за това при четиритактовите двигатели играе маслото, което освен смазване премахва излишната топлина. Този двигател има система за смазване под налягане със сменяем маслен филтър и външен радиатор за охлаждане на двигателното масло. Намаляването на температурата на маслото има положителен ефект не само върху издръжливостта на двигателя, но и върху експлоатационния живот на самото масло: то запазва свойствата си по-дълго и изисква по-малко подмяна.

Газовите двигатели, макар и по-скъпи за закупуване, са по-рентабилни по време на дългосрочна експлоатация. Поради „по-мекото“ изгаряне на газово-въздушната смес се осигурява увеличен ресурс. Емисията на вредни вещества също е значително намалена, разрешено е да се работи в добре проветриво помещение.

Ако е необходимо, наистина е възможно да преконфигурирате двигателя за захранване от втечнен газ, от бутилки или газодържател. По принцип, когато се използват цилиндри, е възможно да се инсталират такива двигатели на различни видове превозни средства или оборудване, но въпреки това основното поле на дейност на газовите двигатели е работата като част от малки стационарни електроцентрали, инсталирани в режим на готовност, като резервен източник на захранване. В случай на прекъсване на електрозахранването в мрежата, такъв генератор може да се стартира или ръчно, или дори в напълно автоматичен режим, без да се притеснявате за качеството и необходимостта от транспортиране на гориво. Бензинът се влошава по време на съхранение, вискозитетът на дизеловото гориво също силно зависи от температурата и качеството на газа не се променя с течение на времето, не са необходими манипулации с гориво след свързване към основната тръба.