Мотори за лодки. Предаване.

Двигателите на лодки, в случай на повреда, обикновено забелязват собственика доста забележимо. По отношение на цената на резервните части трансмисията може да счупи всички рекорди. Особено ако купувате оригинални части от оторизиран дилър.

След като се сетя, обобщихме разходите за всички резервни части за някои модели двигатели от различни производители. Оказа се, че ако сглобите извънбордовия мотор за резервни части, тогава получената сума може да купи два такива нови мотора в магазина. Някои модели счупиха рекорда и излязоха на цели два и половина или три (!) Мотора. Това означава, че при най-малкия признак на неизправност трябва незабавно да разберете в какво става въпрос.

Но да се върнем към предаването на извънбордовия мотор. По принцип всички проблеми могат да възникнат поради всякакви повреди в резултат на удари върху подводно препятствие, неправилно или съборено регулиране на предавката, навлизане на вода в скоростната кутия или просто неправилно сглобяване.

Вода в редуктора опасно, когато е в него за дълго време. Силната емулсия е може би дори по-малко възприемана от предавателните устройства, отколкото работата с чиста вода. Това са версиите на специалисти по масла и смазки. Ние не провеждахме такива експерименти.

Както и да е, нездравословният редуктор трябва да се лекува във всеки случай. За херметичността на PLM скоростната кутия говорихме в статията за скоростната кутия на извънбордовия мотор.

Последиците от удрянето на скоростната кутия в подводно препятствие може да не са толкова очевидни. Освен ако, разбира се, изобщо не се разпръсне. С привидно малък завой на вала на витлото, ще има доста сериозно натоварване на частите на скоростната кутия при високи скорости. Поради това не всеки може да усети вибрацията веднага.

Между другото, когато купувате вал на витлото на ръка, трябва да се уверите, че шлиците на витлото са абсолютно прави и успоредни по цялата дължина. Валът може да е прав, но шлиците, които имат малка вълна в областта на аксиалната шайба на витлото, са ясен знак за удар на витлото.

Изглежда, че това е разбираемо, но без опит за първи път може да си помислите, че така трябва да бъде. Така че равномерни и спретнати (кривина на сплайните) изглеждат.

По-често обаче се случва амортисьорната втулка на витлото просто да се счупи. И въпреки че първоначално не е създаден за това, понякога той спасява скоростната кутия на извънбордовия мотор от скъпи ремонти. Понякога, но не винаги.

Първият признак на летящ амортисьор е скорост до определена точка, след това бързо увеличаване на скоростта на мотора на лодката, без увеличаване на скоростта. Като в автомобил, с дефектна скоростна кутия, когато избраната предавка просто е избита. Също така е подобен на ефекта от проветряване на витлото.

Разбира се, лесно е да се провери. Трябва само да завъртите витлото в предавка. Той не трябва да се върти отделно от гребния вал. Но понякога, при двигатели с ниска мощност, коляновият вал се върти доста лесно през витлото и главината, дори и да е откъсната, може да седи доста плътно. Но това се случва рядко. За няколко завъртания амортисьорът се износва много.

На практика е невъзможно да смените натиснатия главината на витлото у дома. Тези винтове трябва да се сменят нормално. Има услуги за пресоване на втулки, но те са много малко. По-често се оказва, че е по-евтино и по-бързо да си купите ново витло. И разбира се, има винтове със сменяеми амортисьорни втулки.

Несъвместимостта на извънбордовия мотор на извънбордовия двигател може да причини проблеми със задвижването и задвижваната предавка.

Ако предаването не е ясно включено, тогава кучето - храпови съединител, скоро ще започне да излита непрекъснато. Това се случва поради постепенното закръгляване на лицата, които се ангажират. Освен това, както на кучето, така и на задвижваните зъбни колела.

Това

малките двигатели грешат повече, където краищата не са толкова ясно изразени.

Най-честата проява на изключване на храповия съединител е постоянен шок, който се чувства сякаш е вътре в двигателя. В същото време извънбордовият мотор потрепва осезаемо на почти равни интервали. Манифестацията започва при скорости над средните, но зависи от степента на износване по краищата на лапата и зъбните колела, както и понякога, от силата на пружината на тласкача на съединителя.

Най-честата причина за подобна неизправност на скоростната кутия на мотора на извънбордовия лодка също е превключването на предавките при високи скорости, без освобождаване на газта или прекалено голям празен ход.

Това често се случва, когато за първи път се запознаете с извънбордови двигатели. Скоростта трябва да се включва бързо и ясно, при минимална скорост. Преместете Forvard-Reverse само със закъснение в неутрално положение. Също с минимална скорост.

Проблемите със скоростната кутия са едни от най-често срещаните и грешките при управлението на извънбордовия двигател, които причиняват повреда на скоростната кутия, са на девето място в нашия списък с грешки при работата на PLM.