DeN-777 ›Блог› Моят учебен автобус PAZ 3205)

Традиционно отидох да уча в DOSAAF, нямаше много избор, в града има две автошколи, които преподават в автобус, в едно училище цената на обучението е 17 000 рубли, автобус LiAZ, на машината, все още е плевня) Е, DOSAAF, цената е 14 500, но ми беше обещано да направя отстъпка, 2500r, тъй като вече съм учил с тях, а също така се возя наблизо, а не в целия град)

Тренировка в продължение на 2 месеца, 38 часа шофиране по план, добре, мисля, че не е лошо, ще се науча) И тогава камионът отнема 18 часа, - 2 часа за изпита, но като се има предвид, че той се повреди, кара 3 пъти по 15 минути, накрая не обиколи града, така че ме изпратиха на изпита)

Минава месец, аз не ходя на теория, защото все още помня, предадох го наскоро, периодично се обаждам на учителя, питам за шофиране, учителя на динамита ... Сега той казва, че няма инструктор, значи има нов, автобусът се ремонтира и такива извинения започват изпита, скоро вече пара, но не съм седял в автобуса повече от веднъж ... В крайна сметка минаха още 2 седмици ... Обадих се, подготвям се да чуя, че трябва да изчакам отново, но не!

Идвам, запознавам се с инструктора, оказа се наистина ново, през последната седмица правех това, което вдигах автобуса от "коленете" му. Първото впечатление е какъв УЖАС! По някакъв начин се запали, двигателят реве, аз седя в кабината и гледам инструктора, някак той включи предавката, с хрущяне, трясък, сякаш започнаха ... В студената стая, ние ядем, чувам предавките на 10-и опит и след това с гръм и трясък, мисля как съм на него ще го карам!) В резултат ускорихме до максимум 40, тогава автобусът не тръгва! Само реве ... Стигнахме до пистата, аз седнах зад волана ...

Качих се зад волана, 4-хоросанова кутия GAZonovskaya, включвам първата, започвам, съединителят е мек, като да тръгнем, надлез, спирам, стартирам, съвсем нормално е, газ, съединителят ме зарадва Карам до паралелен паркинг, забелязвам, че воланът е много лек, не съм виждал това на никоя чужда кола, вторият знак плюс за PAZik. Спирам, започвам да правя паркинг, разбирам, че видимостта е отлична! Автобусът е изцяло квадратен, остъкляването е навсякъде възможно, размерите са отлични, карам го според очакванията, доволен съм от себе си и от PAZik.

Отивам на следващия етап, двор. Тук отново съм изумен от PAZik, обърнат една, две, супер маневрена техника, много малък радиус на завиване. След това последва гаражът, отново бях убеден, че усещате автобуса много добре, въпреки че сте седнали за първи път и разбирате, че макар и да не е малък, той ще си избърше носа с някои леки автомобили, за маневриране в ограничен условия)

Така че първото шофиране мина, впечатленията се смесиха, харесах нещо, не, но трябва да отдадем почит, което развали впечатлението, това са задниците на този конкретен автобус, а не на ПАЗ като цяло.

В резултат на това стигнах до следващото шофиране и бях изненадан, автобусът тръгна с половин завой, когато потеглихме, бързо набрахме 80 км в час, без напрежение и шум, отличните спирачки, просто го докосвате вече спирачки, печката се затопля от сърце. Настроението се повишава, докато ядем, говоря с инструктора, той казва какво е направил през последните дни, но какво да ви кажа, виждам, че автобусът се е променил драстично! Благодаря на чичо Вита!) Гледайки напред, ще кажа, че от този ден нататък автобусът не се повреди повече от веднъж, цялото шофиране беше навреме и не се счупи.

Сега се влюбих в този автобус все повече и повече, всичко в него беше наред и динамиката и спирачките, единственият проблем с кутията беше, крилата бяха счупени всички, лостът висеше и намирането на правилната предавка е цял проблем, дори след като включих зъбното колело, лостът висеше така, че да е в неутрално положение, не се мотае)) Е, с това намерих общ език и започнах да щракам програми)

Благодаря на чичо Вита за казаното от него, шофиране, шофиране, свикване, когато всички инструктори спестяваха бенц или солариум, не позволяваха на учениците да карат, моят инструктор, напротив, ме подготви старателно, без да спести литър бензен, макар че можеше да го източи и да го продаде, а в DOSAAF плащат една стотинка заплата и после отлагат, работят само заради горивото. Дори имаше един ден, карах от 8:30 до 17:00, мъжете казват, защо гориш бензин, но все пак ми беше позволено да се возя.

Така че ходех една седмица, карах по-голямата част от часовете, беше време за изпита, преминах теорията, отидох да карам, мина покрай сайта, влязох в града, карах около 4 км, 15-20 минути, като се вземе предвид светофарите и чу заветните думи от инспектора, търсейки място за спиране и думата ОТИЧА! Щастлив, скочих в хубавата си стотинка, инструкторът отива в гаража, в автошколата. Летя до супермаркет за вина и водка. Купувам водка, леки закуски, цигари и летя до гаража, там покривам поляната за инструктора си, е, разбира се, той се обади на хората си и изми моята смяна, пожела ми късмет, даде съвет и аз полетях по пътя си)

След това 4 часа на опашка и получих лиценза си) Все още имам добри чувства и спомени от автобуса, инструктора на чичо Вита, екипа на DOSAAF като цяло, въпреки че е жалко, разбира се, DOSAAF умира, оборудването не е актуализирано, всичко е от съветско време, не се издават резервни части, мъжете търсят от стари запаси, шефовете само казват, че няма пари, заплатите им не се изплащат навреме, забавят се до 2 месеца. Така работят мъжете. Дори си спомних, на първия ден, инструкторът каза на механика, беше необходимо да се добави масло към двигателя с вътрешно горене, на 2-милиметровата пръчка, той отговори, няма такова масло! Бях шокиран, спирачната течност също и т.н. За щастие водата тече от крана безплатно, използваше се за охлаждане.