Митове от историята на СССР

Потребителски инструменти

Инструменти на сайта

Страничен панел

Ключови връзки

Етикети на статии

Съдържание

В СССР са построени по-малко железници, отколкото в Ингушетия.

Пример за употреба

„В царска Русия в периода от 1880 до 1917 г., т.е. за 37 години са построени 58 251 км. За 38 години съветска власт, т.е. до края на 1956 г. са построени само 36 250 км. пътища "1) 2) .

Реалност

Дължина на железниците

През 1890 г. общата дължина на железниците в Русия е 24041 версти (Русия 1913 г. раздел - транспорт, 1. Железни пътища; Таблица 2) 3). По-късно, от 90-те. През 19 век Русия активно строи железопътни линии. Това беше направено както от държавата, така и от търговските структури. Особено високи темпове продължават от 1890 г. насам. В много отношения това е безспорната заслуга на Сергей Юлиевич Вите, който направи много в тази област.

На „Докладът на Съвета на конгресите на представителите на индустрията и търговията за фундаменталното подобряване на работата на железопътния и водния транспорт, магистралите във връзка с повишените изисквания на националната икономика на Русия. 9 май 1913 г. "

„През 1904 г. общата мрежа достигна 55 614 версти, като се увеличи през петте години с 9 052 версти, от които 7 144 версти в европейска Русия и 1 908 версти в азиатска Русия. През 1909 г. мрежата възлиза на 62 422 версти (без китайско-източната железница - 1617 версти), като се е увеличила с 6 808 версти за 5 години, от които в Европейска Русия - 4882 версти, а в Азия - 1926 версти ... Към 1910 г. общата железопътна мрежа от 62 422 версти се разпада: в държавна мрежа в Европейска Русия - 32 373 версти и в Азиатска Русия (включително Усурийската железница) - 10 129 версти; общо държавни железници 42 502 версти. Частни железници в европейска Русия - 17 805 версти и обществени пътища за достъп на частни компании - 2 115 версти или общо частни - 19 920 версти.

Общо мрежата на руските железници се е увеличила с 41 691 версти за 30 години, от които в Европейска Русия с 31 562 версти и в Азиатска Русия - 10 129 версти. Следователно мрежата нарастваше годишно със средно 1390 версти. Най-големият брой се е увеличил през петте години 1895-1899 - с 13 755 версти, или 2 751 версти годишно. След това, през петте години 1900-1904, мрежата се увеличава с 9 052 версти, или 1810 версти годишно. Останалите пет години дадоха на мрежата увеличение от 5000-5500 версти или 1000 версти средно годишно. " 4)

Имайте предвид, че 1 верста = 0,14375 географски мили = 1,06679 км 5)

От този официален документ следва, че за 30 години, до 1910 г., в Русия са построени 41 691 версти, това е около 44 475 км. Най-високите темпове на растеж са постигнати през периода от 1895-1899 г. до 2751 версти годишно, което е около 2934 км. По-ниска цифра е постигната в периода 1900-1904 г., в който темпът на растеж е бил 1810 версти годишно, което е около 1930 км. И 1000 (1066 км) средни скорости на година за следващите пет години.

Имайте предвид, че през 1911 г. са отворени 1579 версти; през 1912 г. - 750 версти; през 1913 г. - 981 версти. (Русия 1913 г. раздел - транспорт, 1. Железопътна таблица. 1) 6) .

Към 1913 г. общата дължина на железопътната линия в RI е била 68 370 версти (от които двуколесни, само 16 889 версти), този брой включва и 2494 версти на частни местни железници (Русия 1913; Транспорт; 1. Железни пътища Таблица 3) 7). Това е дължината както на обществените, така и на местните пътища. Преведено в километри (68370 умножено по 1,06679), получаваме около 72 936 км.

В СССР към 1960 г. дължината на обществените железници според статистическия годишник „Националната икономика на СССР през 1960 г.“ възлиза на 125 хил. Км (Раздел: ЖП ЖП ТРАНСПОРТ. Таблица: ОПЕРАТИВНА ДЪЛЖИНА НА ЖП ЖИЛИЩИТЕ; хиляда километра) стр. 353). 8)

Този брой обаче не включва местни пътища. На същата страница под горната таблица има припис: „В допълнение към посочената експлоатационна дължина на обществените железници на Министерството на железниците има железопътни пътища за достъп на индустриални предприятия и организации; в началото на 1961 г. дължината на тези непублични маршрути е била 102,4 хил. км. " Всичко това са железопътни линии от местно значение, които също играят важна роля в комуникациите. И разбира се, те също трябваше да бъдат построени.

Общо дължината на железния път в СССР е била 227,8 хил. Км. Разликата от 1913 г. е 155 хил. Км. Разделете 155 на 40 (приблизително от 1920 до 1960) и получете средно 3,8 хиляди км. в година. Дори такива груби и примитивни изчисления дават представа за темпото и мащаба на железопътното строителство по това време. Това въпреки факта, че страната претърпя такива ужасни бедствия като гражданската война от Първата световна и Втората световна война.

Товарен трафик

В допълнение към общата дължина на железопътната линия има и друг също толкова важен показател. Това са обемите на превоз на товари и пропускателната способност на железниците.

Ситуацията се влоши особено след загубата на транспортни възли във Вилно, Лида, Барановичи, във връзка с отстъплението на руската армия. За справедливост е важно да се добави, че през тези години бяха построени много железопътни линии. Но това бяха по-скоро „пожарни“ (аварийни) действия.

„Такава слаба железопътна връзка беше, разбира се, напълно незадоволителна. С възможна спешност в много неблагоприятно време на годината е изграден клон от гара Синявка до Буди, заобикаляйки разклона Барановичи, завършено е изграждането на коловоз на северния участък на железопътната линия Подолск (Калинковичи - Коростен) и временна дървена мостът е построен през реката. Припят. След това положението се подобри донякъде. Железопътният трансфер на войски на Югозападния фронт през 1916 г. се измерва в няколко хиляди ешелона. И все пак размерът на тази пратка не отговаря на стратегическите изисквания на текущата ситуация.

Една от причините, поради която победата на Галисия през 1916 г. не даде стратегическите резултати, които биха могли да се очакват, е, че оперативните превози, необходими за това, бяха напълно извън силите на нашите железници. " Н. Головин 10)

При съветската власт (особено през първите десетилетия) задачата беше не само да се построят нови железници, но и да се увеличи капацитетът на старите. Към 1940 г. обемът на превоза на товари и плътността на железниците се увеличават многократно, както се вижда от следните цифри: 11)

Товарооборот на железопътния транспорт за индивидуални товари
(милиард тарифни тонкилометри)