Автомобили Mitsubishi Pajero (Mitsubishi Pajero) 1982-1998.

Серийният Pajero от първото поколение с късо междуосие се появява през 1982 г., а Pajero с пет врати с дълго междуосие през 1984 г. От 1983 г. Mitsubishi Pajero редовно участва в рейдове Париж-Дакар, в рали Safari. Освен това ставаше дума не само за прототипни изпълнения, но и за победи в "почти серийни" класове. Така че лозунгът на митинга не е само празни думи. И е очевидно, че при дизайна на второто поколение Mitsubishi Pajero, което се произвежда от 1991 до 2000 г., беше взето предвид ралито.

Харесваме ли "втория" Pajero? Това може да се съди по резултатите от два сравнителни теста на Auto Review от предишни години. През 1995 г. дългото междуосие Pajero 2.8 TD побеждава Land Rover Discovery 2.5 TDi - оказа се, че е над главата над дискотеката във всички „асфалтови“ дисциплини и е само малко назад в офроуд .

През 1997 г. късото междуосие Pajero 3.5 V6 е съставено от "късата" Toyota Land Cruiser Prado. И в двата случая забелязахме поведението на Pajero на пътя близо до „пътнически“, похвалихме го за добрите сцеплителни способности (както дизелови, така и бензинови двигатели) и за успешната трансмисия Super Select. Отбелязани са и недостатъци - малко по-просторен интериор от този на конкурентите, нисък комфорт при каране при „къси междуоси“ и окачване, което не е достатъчно дълго за шофиране извън пътя.

Какво променят тези автомобили с възрастта? За целта карахме няколко употребявани Pajero. На "къси" и "дълги", на "десен волан" и "американски". И стигнахме до приятно заключение: дори при солиден пробег, Pajero запазва повечето си предимства! И дизеловите, и бензиновите двигатели работят относително тихо и плавно, кормилното управление и спирачките все още радват с високо информационно съдържание. Дори разхлабеният лост на ръчна скоростна кутия с износени втулки на крилата на един от автомобилите не се превърна в пречка за бързо и точно превключване на предавките. Четиристепенният "автоматик" на бензинова кола също направи не лошо впечатление - въпреки малките дръпвания и не най-модерния алгоритъм на работа.

Лозунгът за „удоволствие“ също не е загубил своята актуалност. При завиване използваният Pajero е доста стабилен за SUV и ако окачването е „стегнато“ (повечето автомобили имат амортисьори с регулиране на твърдостта в три позиции), тогава ролката става по-малка и реакциите са по-бързи.