Mercedes-Benz Vito 109 CDI

  • Mercedes-Benz Vito 109 CDI
  • ПЪЛНА МАСА: 2770 кг
  • СТАРТ НА ПРОДАЖБИТЕ: 2004 година.
  • ЦЕНА: 23 432 евро

Гама от търговски превозни средства Mercedes-Benz включва разнообразни машини - както по отношение на товароносимостта, така и по предназначение. Този път обърнахме внимание на един от „най-малките“ представители на това разнообразно семейство - моделът Вито.

Поколението на Mercedes-Benz Vito, което сега е на пазара за търговски превозни средства, дебютира още през 2004 г., но ако погледнете модерния дизайн на автомобила, е трудно да повярвате. Настоящият Vito замени своя предшественик, който издържа на поточната линия в испанската Витория (оттук и името Vito) в продължение на почти 10 години, от 1995 г. насам. Повече от половин милион тиража на предишния модел също изглежда убедително. Но това вече е история ...

И така, какво прави Mercedes-Benz Vito толкова привлекателен за купувача днес? Това са преди всичко добре познатите опции на каросерията - ван, комби (Mixto) и комби, които сега се предлагат в три дължини и две междуоси. В допълнение към горното, клиентите могат да поръчат една от двете височини на покрива. Товарното отделение на "бебето" достига 6,49 м3, а товароносимостта достига 1,14 т. Ако е така, броят на целите, за които може да се използва новият Vito, е станал много по-голям.

След като обърнахме внимание на това, решихме да заведем един от представителите на семейство Вито за запознанство. Оказа се Mercedes-Benz Vito 109 CDI. Това е изцяло метален микробус със стандартна височина на покрива, късо междуосие (3200 мм) и увеличен заден надвес с товарен обем 5,19 м3.

Съществената разлика между новото поколение и неговия предшественик е изцяло ново тяло. Външните промени са поразителни нови фарове и радиаторна решетка, както и ефектно щамповане на капака. Можете да говорите и да спорите за дизайна на автомобила, колкото искате. Ние няма да направим това. Да кажем едно нещо без съмнение: представителят на новото поколение изглежда по-стилен и динамичен. Задната част на автомобила е оформена от големите вертикално разположени задни светлини. Те са поставени така, че да заемат две трети от височината на С-колоните, със средната и горната част. Както показва практиката, това споразумение е доста успешно. Фенерите са по-малко изложени на замърсяване в лошо време и тяхното информационно съдържание не намалява, а в случай на сблъсъци отзад те остават невредими.

Инструменталният блок е много прост: вляво има скоростомер, вдясно е оборотомер, а в средата е малък екран, на който цифрово се показват километражът, часовникът и манометърът, както и показанията на скоростомера . За да се контролира работата на всички необходими системи на автомобила, в горната част на арматурното табло има много икони, които при необходимост ще уведомят водача за неизправност на определена система.

Вляво от водача има селектор за устройства за външно осветление и колело за регулиране на фаровете. Вдясно, точно в средата на предния панел, има огромно отворено чекмедже, където могат лесно да се поставят листове А4. Освен това можете да поставяте там товарителници, товарителници, карти и други документи. Като цяло, за шофьор спедитор, който се занимава с доставка на всякакви стоки през целия ден, това решение ще бъде точно. Под кутията за документация има блок за управление на печката, който между другото има пет скоростни режима. По-долу има цяла клавиатура, но в основната версия повечето от бутоните не се използват. Един от бутоните отговаря за деактивираната ASR система, другите два са за заключване на вратите. Много е удобно: можете да заключите кабината отделно, можете да заключите само товарното отделение или можете да правите всичко наведнъж. Основното оборудване включва централно заключване, въздушна възглавница за водача, ел. Стъкла. Вътрешната облицовка радва солидна селекция от материали, също няма оплаквания относно прилепването на панелите, всичко е гладко и спретнато.

Пътническата седалка е двуместна и ако има достатъчно място за екстремните както отгоре, така и в краката, тогава няма достатъчно място за краката на човека, който седи в средата, тъй като те почиват на изпъкналия преден панел. С незначителни премествания (това може да включва и т.нар. Преместване в офиса), все още можете да бъдете търпеливи, но при дълги пътувания средният пътник ще се чувства неудобно. В противен случай ергономичността на Vito е в ред.

Сега нека да разгледаме товарен трюм, която е отделена от кабината с празна метална преграда. Обемът му е 5,19 м3. Височина - 1,35 м. Последният индикатор не позволява да се изправя на пълна височина при товарене. Но страничната плъзгаща се врата с ширина 1259 мм и задните панти, които се отварят на 180 градуса, ви позволяват да натоварите европалета с мотокар. Подът на товарното отделение е с противоплъзгащо покритие и система от релси за закрепване на товара; освен това товарът може да бъде фиксиран с помощта на специални бримки. Товарната височина на Vito, когато превозното средство е без товар, е само 560 мм.

За ежедневна употреба автомобилът е добре адаптиран. Успяхме да проверим това, като погледнахме под капака. Маслената пръчка за измерване и всички пълнители са лесно достъпни. Друга основна разлика между новото поколение Vito и предишното е оформлението. Ако предишните Vitos са били с предно предаване и с напречен двигател, сега силовият агрегат и скоростната кутия са разположени надлъжно, а задвижването е на задния мост. За какво е всичко това? Първо, според "Мерцедес", предишните модели Vito са страдали от вибрации на волана, а класическото оформление дава възможност да се отървете от тях. На второ място, при автомобилите с предна жица задните колела са били недостатъчно използвани, това се усеща особено при микробусите. На трето място, това е пасивна безопасност. Ако Vito от предишното поколение получи краш тест, двигателят му ще влезе в кабината с всички произтичащи от това последствия. Силовият агрегат, разположен надлъжно, се спуска под пода при удар, без да навреди на ездачите. Тъй като задното задвижване води до по-изразена тенденция към плъзгане, разработчиците са оборудвали автомобила с редица електронни системи за безопасност: ABS, ESP, ASR и вече в основата.

Взетият от нас Mercedes-Benz Vito е оборудван с дизелов двигател OM 646 DE 22 LA, който отговаря на екологичните стандарти Euro 3. Мощността му е 88 к.с. с. при 3800 мин-1. Това е най-слабият дизел на разположение за Vito. Като трансмисия се използва 6-степенна "механика".

Преди да започнете да се движите, ние настроихме огледалата за обратно виждане, те са с впечатляващи размери тук. Тази операция трябваше да се извършва просто на ръка, тъй като стандартът не включва копче за механично регулиране или електрически джойстик. Малко странно за кола от този клас. Можете, разбира се, да поръчате електрическа настройка, но срещу допълнително заплащане.

Стартираме двигателя. Изолацията на шума и вибрациите е отлична: няма вибрации на органите за управление. За да започне да се движи, ръката автоматично посяга към ръчната спирачка, но тя не е на обичайното си място. Тук е монтирана крачна спирачка за паркиране, както при леките автомобили Mercedes-Benz. Поставете колата на ръчната спирачка с левия крак с помощта на специален педал и за да освободите, трябва да дръпнете дръжката под таблото. Vito се държи по предсказуем начин. Въпреки факта, че двигателят не е от най-мощните, фургонът ускорява бързо и ви позволява уверено да останете в един и същ поток с автомобилите. Благодарение на напълно независимото окачване на колелата с анти-ролка на предния мост, автомобилът може да се огъва уверено с минимално търкаляне. Обработката също заслужаваше много добри думи. Острият и информативен волан с ясна обратна връзка прави шофирането на Vito приятно и комфортно. Също така заслужава похвала и маневреност. Радиусът на завой на почти петметровия микробус е само 5,9 м. Колко важно е това в града, вероятно никой не трябва да обяснява. Но видимостта не е толкова гладка. Докато видимостта е отлична при огромните огледала за обратно виждане, при завиване широката A-колона значително ограничава гледката. Спирачната система с дискови спирачки е допълнена от ABS. Няма оплаквания за нейната работа, всеки път, когато натиснете педала, колата без колебание стои вкоренена на място. Не проверихме работата на електронната система за стабилизиране на курса ESP, тъй като тя е предназначена предимно за екстремни ситуации и такава по време на нашето запознанство, слава Богу, не възникна.

В заключение нека кажем, че най-младият представител на известната немска компания вагон Vito е създаден за истинска работа. Той отговаря на всички необходими съвременни изисквания за този клас автомобили, включително безопасността. Благодарение на големия брой дизайнерски опции можете да направите достоен избор. Що се отнася до цената, за тази кола тя е 24 432 евро. Но това е за автомобил, произведен през 2008 година. Цената за автомобилите от 2009 г. ще бъде малко по-висока, тъй като вносните мита за търговски превозни средства са се увеличили от 10 на 25%. В резултат на това той ще възлезе на около 27 000 евро и това е напълно оправдано.

Забележка

Необичайно. Батерията беше поставена под седалката на водача, за да стигнете до нея, просто отворете малък люк.

Практичен. За да отворите гърба
Вратата на 180 °, трябва да се освободи
фиксатор.

Предимства и недостатъци

+ Ергономичност на работното място на водача, двигател с голям въртящ момент, поведение на пътя, ниска товарна височина.

- Видимост при завиване, ограничено място за краката за средния пътник.

Осигурена кола
ЗАО "Mercedes-Benz RUS".