Най-новото поколение купета на Mercedes C 300 и C 63 AMG

Купето с две врати Mercedes C-class, както отвън, така и отвътре, изглежда просто зашеметяващо, но не може да бъде иначе, това е Mercedes. Отдалеч дори не можете веднага да различите купе C-класа от купе S-класа, което струва почти 3 пъти повече.

Купето E-class обикновено е със същата дължина като C-класа. Ако купето от Е-класа струва около 2 700 000 рубли, тогава по-елегантното купе от С-клас в основната конфигурация ще струва по-малко - 2 350 000 рубли и това е по-добре от закупуването на малък GLA или CLA, които не изглеждат толкова стилни като C купе -клас.

Интериорният дизайн е взет от обичайния седан от клас С, но седалките тук са оригинални, облегалките за глава са интегрирани в тях, вратите са много красиво декорирани. За да се качите на задните седалки - първо трябва да натиснете предните, това се прави с помощта на електрически двигатели, но отворът е доста малък и покривът е нисък, така че на задните седалки няма нищо за висок човек да направя. Но в това купе, колкото и да е странно, има голям багажник, обемът му е 400 литра и ако сгънете задните седалки, ще получите равен под и ще има още повече място.

Близо до волана, отляво, има бутони за включване/изключване за различни спомагателни системи, в руската базова версия ще има само сензори за паркиране. Таблото с инструменти от прост C-клас се различава от AMG-shnoy, тъй като има много малки детайли - много линии и кръгове, които са тук просто като дизайн.

Автомобилът дори има камера за обратно виждане, която е инсталирана в задната част на автомобила зад емблемата.

За 2 350 000 рубли можете да вземете основната версия на купето C 180, под капака на която е монтиран турбодвигател с обем 1,6 литра и капацитет 156 коня. В града тази мощност ще бъде напълно достатъчна, можете да вземете този пълен комплект, но със спортен пакет, който включва комплекти за тяло на AMG и по-красиви килими. Най-важното е, че в тази версия не инсталирайте спортно окачване, защото колата ще стане много по-твърда и няма да донесе радост от други опции.

Има и по-мощни конфигурации, например C300, който има 2-литров турбодвигател с мощност 245 к.с. с., има и по-твърди пружини, амортисьори, по-дебели щанги против завъртане, 19-инчови джанти и големи спирачни дискове, а основната версия има 17-инчови джанти.

Но тук изобщо няма удоволствие да шофирате, много остър волан, защото механизмът на зъбната рейка и зъбно колело тук има по-малко предавателно отношение. На неравен път колата е доста уплашена, а звукът на двигателя тук от аудио системата не е особено приятен. Има и конфигурации с различно, по-меко окачване, което използва въздушни пружини Airmatic.

С такова окачване колата се оказа гладка и тиха, ако поставите комфортен режим във въздушното окачване, тогава колата ще премине гладко и лесно дори при неравности. Има и спортен режим, при който реакцията на действията на волана става по-точна, автомобилът навлиза в завоите по-безразсъдно. Но няма смисъл да плащаме прекалено много за двигателя, който е в C300, въпреки че окачването, джантите и управлението се показаха перфектно.

За тези, които искат наистина бързо купе от Mercedes, има смисъл да изчакат C 450 AMG, под капака на който е V-образен 6-цилиндров двигател с мощност 367 к.с. с. Тук има и задвижване на четирите колела. На седан този двигател изобщо няма проблеми с липса на мощност, а звукът на него е много добър.

Има и по-мощна версия на C 63 AMG S, която е толкова мощна, че колелата се плъзгат сами. Тази версия се различава от обичайното базово купе от С-клас по всичко, освен багажника и покрива. C63 AMG има ново задно окачване, което има своя специална подрамка, по-широка задна следа, а сглобката с пет връзки е подредена по различен начин. Тази версия също има по-широки задни калници и малко по-широки гуми.

В купето версията AMG също има някои разлики. С помощта на специален барабан можете да промените настройките на шасито, да регулирате съпротивлението на амортисьорите, да включите или изключите системата за стабилизация, можете също да превключите скоростната кутия в ръчен режим. Таблото е доста стилно, но би могло да бъде направено по-строго, а самите везни на инструментите да са увеличени.

Предният дисплей е доста добре изглеждащ, но процесорът може да бъде по-бърз. На този дисплей можете да включите режима Race, който е само в тази конфигурация, прави окачването наистина твърдо, трябва да се използва на равен и сух път.

C 63 AMG има спирачни дискове с диаметър 360 mm. чугун, а на версията C 63 AMG S - 390 мм. Като опция може да се достави карбон-керамика с диаметър 402 мм. и златни шублери.

Седалките в тази версия са отлични, с регулируема ширина на облегалката и по-удобни възглавници от допълнителните състезателни кофи. Дебел ръб на волана, оригинална облицовка в сребърен карбон.
Ако карате C 63 AMG S по състезателната писта, можете да усетите колко добра е колата, нито предавателната кутия, нито двигателят прегряват. Когато режимът Race е включен, автоматичната скоростна кутия AMG Speedshift MCT бързо спуска надолу по време на намаляване на скоростта и когато започне ускорението, тя също бързо превключва.

Този автомобил успешно съчетава огромна мощност (476 к.с.) и добре настроено шаси, а кормилното управление е по-рязко в купето, отколкото в седана. Така че на пистата Mercedes C63 AMG вероятно ще спечели BMW M4 с мощност 431 к.с. с. мощност.

Съвсем наскоро се появи по-мощна версия на M4 GTS, при която каросерията е по-лека, а двигателят е по-мощен - 500 к.с. с. Но не е известно дали подобен автомобил ще се появи в Русия. Но Mercedes C 63 AMG с две врати с V8 двигател вече може да бъде закупен за 4 490 000 рубли, M4 струва 4 000 000. Не е много по-скъп. Но Mercedes C63 AMG S, който има принудителен двигател, активни стойки на двигателя и електронно управляван заден диференциал струва 5 000 000 рубли.