Крила на Лилиентал

Ян КОКУШКИН, Лазар ЕГЕНБУРГ

От древни времена хората мечтаят да летят като птици. Спомнете си например приказката за летящия килим, мита за Дедал и Икар. Въпреки това, едва през 18-ти век човек успява да излети, само че не като птица, а на обемист термален балон с горещ въздух, подчинявайки се не на аеронавт, а на въздушни течения. Първият изследовател е Ото Лилиентал. Неговата работа получи всеобщо признание, а експериментите - последователи.

Карл-Вилхелм-Ото, това беше пълното му име, е роден на 23 май 1848 г. в поморанския град Анклам. Баща му, търговец на платове, бил типичен буржоа, макар че проследявал своя произход от имигранти от Швеция, които носели фамилното име Liliendaal или Ulendal. Още в детството Ото показа способността си да скулптира и скулптурира, но тежкото финансово състояние на семейството го принуди да се запише не в художествено училище, а в професионално училище в Потсдам.

Ото обичал да наблюдава полета на птици, особено щъркели, и вдъхновил по-малкия си брат Густав, който станал негов помощник и съратник, за тази дейност. На 14-годишна възраст той провежда първия си експеримент - закача малки домашни крилца и скача от плевнята. За щастие всичко беше ограничено до натъртвания.

През 1866 г. Ото става стажант в машиностроителния завод в Шварцкопф и скоро получава покана да влезе с него в малко конструкторско бюро. Въпреки това братята отделиха време и направиха модели на планери, които се издигнаха много добре. След това Ото се зае да експериментира с двупланов маховик, като го окачи балансиран до стената на навеса на чичо си. Възвратно-постъпателното движение към крилата се предава от велосипедна трансмисия, а 40-килограмова противотежест поддържа устройството в тегло. След поредица от експерименти

Лилиентал се увери, че усилията на човек не са достатъчни, за да го вдигнат във въздуха.

През лятото на 1870 г. Ото завършва обучението си в Кралската академия на занаятите с отличие, е призован в армията по време на кратката френско-пруска война и, след като е оставен в резерва, продължава експериментите си. Тъй като средствата все още не били достатъчни, Лилиентал започнал да издава чужди, а след това и собствени патенти. Незабавно възникват правни трудности и той записва първия си патент през 1877 г. за „подобряване на работата на минни машини с помощта на дискова фреза“ на брат си. Ото обаче има 20 патента за различни подобрения и изобретения.

През есента на 1881 г. Лилиентал решава да подобри финансовите си дела по по-надежден начин и открива цех за производство на котли в Берлин. Поръчки не липсваха, работилницата се превърна във фабрика, а Ото добави към нея раздел, предназначен за работа със самолети. Дейностите на германския изобретател могат грубо да бъдат разделени на три етапа.

Първият (1871-1874) е време на систематично експериментално развитие, което завършва със създаването на крило с леко извита повърхност.

Второто започва през 1888 г. с летателни технически експерименти, по време на които са проверени резултатите от предишни теоретични изследвания. На следващата година излезе книгата „Полетът на птиците като основа на изкуството да летиш“. Заглавието вече предполага, че тази работа е посветена на предстоящите контролирани полети, а по-долу се подчертава, че е „съставена въз основа на многобройните експерименти на братята Ото и Густав Лилиентал, инженери и машиностроители“. След това имаше рисунка на летящи щъркели с алегоричния им призив към хората. Ето го:

„Подкрепяме се с крила, вдигнати от вятъра. О, човек, роен в праха, кога ще летиш и ти? Ако сте обсебени от желанието да ни настигнете при извисяването, искате да изпитате очарованието на летенето във въздушен океан, да разгледате структурата на нашите крила, да измерите силата ни и да се опитате да определите действието на крилата по движение на въздуха, което създава нашата опора. Можете да направите правилни изводи за това, което ни е предоставила природата, и по този начин да решите проблема с летенето. Обърнете се към силата на разума. Той ще ви подкрепи в полет! "

Този необичаен призив направи силно впечатление на ентусиастите на зараждащата се авиация, сред които бяха руският професор Н.Е. Жуковски, американски братя механици О. и В. Райт, французин Фербер. По-специално Жуковски продължава някои от теоретичните изследвания на Лилиентал и през 1892 г. написва известната статия „За витането на птиците“, научно обосновавайки възможността за еволюция на летящи превозни средства, до изпълнението на маневра във вертикална равнина - „мъртъв цикъл ".

Междувременно Лилиентал започва третия етап - летателни изпитания. Имайте предвид, че той беше единственият пионер в авиацията, който записва и най-малките експерименти. В края на 1889 г. той построява първия монопланерен планер, година по-късно - втория. На тях изобретателят направи няколко скока-полета, натрупвайки опит в балансирането на апарата със собственото си тяло, движейки центъра на тежестта с движенията на краката напред и назад и с тялото в страни. Между другото, точно това правят сегашните делтапланери.

През лятото на 1891 г. Лилиентал прави трети планер от върбови клони, покрити с импрегнирана с восък риза (вид камбрик), снабдена с опашка и кил. Площта на крилото достига 10 m 2. На него 43-годишният Лилиентал направи в Дервиц, близо до Берлин, първия истински полет на разстояние 25 м, като по този начин започна ерата на практическата авиация.

След известно време братята намериха коничен хълм, подходящ за стартове близо до Лихтенфелд, увеличиха височината му с подплата до 15 м. Сега беше възможно да се излети от него във всяка посока и да се приземи, като се счупи 50 100 м.

Четвъртият апарат се появява през 1892г. На него Лилиентал удвои площта на крилото. На петото използвах необичайни, сводести и вдлъбнати крила с размах 11 и площ 16 м 2, но планерът излезе твърде голям и тежък (24 кг), така че почти не остана във въздуха при силен вятър. Така изобретателят, чрез проби и грешки, премина към превозни средства с размах на крилата не повече от 7 m.

На следващата година братята построиха ново начало - кула със скосен покрив, вътре в която държаха готови скокове. Оттам Лилиентал се плъзна по шестия самолет с площ на крилото 14 м 2 и тегло 20 кг. Най-забележителното беше, че беше сгъваем и именно на него Лилиентал за първи път преодоля повече от 200 м.

. Новината за човек, който може да лети като птица, се разпространи по целия свят. Не само туристи и любопитни, но и видни специалисти дойдоха да го видят. По-специално, през 1895 г. Жуковски идва да се срещне с Ото, с когото германският изследовател вече си е кореспондирал, обменяйки резултатите от научните изследвания. Лилиентал облече крилата си, както обикновено, изчака порив на вятъра и след кратко бягане прелетя над склона на хълма. След като набра скорост и малко височина, той започна да се спуска и да се приземи безопасно. Докато асистентът сгъваше крила, Ото и Николай Егорович заведоха чисто професионален разговор и изведнъж Лилиентал вдигна крила и ги подаде на Жуковски: „Моля ви да ги вземете в памет на нашата среща!“ Сега те са изложени в мемориалния музей на Н.Е. Жуковски в Москва. Друг планер от немския учен се съхранява в Аерокосмическия музей във Вашингтон, третият - в един от лондонските музеи, един в Пражкия политехнически музей, още две устройства са разположени в родината на Лилиентал в Анклам, едното от тях е експериментално, с пляскащи крила.

. Спомняйки си срещата си с Ото, Николай Егорович често цитира думите му: „Хората несъмнено ще се научат да летят! Въздушното завладяване ще дойде чрез планеризъм. Оказа се, че е гледач и така се случи, но много съвременници не разбраха това. Например през 1894 г. вестник Berliner Lokalzeitung излиза с пълна зала: „Ако искате да видите двама луди, отидете в Лихтенфелд. Някой там искаше да лети! " Карикатури на братя, глупави коментари върху експерименти бяха често срещани. Често обаче се случваше с онези, които изпревариха времето си.

Що се отнася до Лилиентал, той не обърна внимание на подигравките и направи 18 модели на планери и извърши над тях 2 000 полета. Скоро той има последователи. Например през 1896 г. американският физик Р. Ууд не се е ограничил до снимането на Лилиентал във въздуха, а е поискал разрешение да тества апарата. След кратък инструктаж той се плъзна надолу по хълма и веднага поръча такъв планер. Американците Пилчър, Геринг и Лангли дойдоха да видят „летящия човек“. Тогава първите са построили балансиращи планери и успешно са плавали върху тях, а Ленгли се опитал да направи самолет. Да, и Лилиентал стигна до заключението, че след като е оборудвал волана с мотор, той не може просто да се плъзга от височина, а да лети в реалност. За целта опитах двигател, работещ на природен газ и въртящ витло с шест лопатки, но той не беше достатъчно мощен. Експеримент с двуцилиндров двигател с мощност 2,5 конски сили, работещ на изпаряване на въглероден диоксид на принципа на парна машина, завърши с подобен провал. По това време не са съществували други компактни и мощни електроцентрали.

. Започвайки от деветия, Лилиентал оборудва превозните средства с "парашути". Затова той нарече правите, еластични летви, вградени в носа на планера и предпазвайки него и пилота от падане след гмуркане. След като Ото направи грешка в пилотирането, падна на връх от височина 20 м и „парашути“ спаси живота му.

След като е замислил да направи единадесетия апарат по-стабилен, изобретателят инсталира асансьор върху него, който се управлява от кабел.

От 1895 г. Лилиентал започва да се занимава изключително с биплани, тъй като такава схема позволява да се намали размахът на крилата, като същевременно се запазят неговите носещи свойства. Откритието на немския учен е две пръчки, с които пилотът променя кривината на крилото в полет - балансирането по стария начин става ненужно. Така че Lilienthal е първият, който използва "goshing" в практиката на самолетостроенето, което по-късно успешно се повтаря от други авиационни пионери, включително американците, братята Райт и французинът L. Bleriot. Няма съмнение, че талантлив изследовател и експериментатор би представил авиацията с много други новости. Съдбата обаче имаше удоволствието да реши друго.

Когато Бейли изтича до мястото на катастрофата, Лилиентал беше в безсъзнание. Тогава беше установено, че той е с фрактура на трети шиен прешлен. Извикани са лекари, авиатор е изпратен в болница в Берлин, но те не могат да го спасят - на следващия ден Лилиентал умира. Последните му думи бяха: „Трябва да се правят жертви. "

Ян Кокушкин, Лазар Егенбург. Крила на Лилиентал. „Технологии - за младежта“, No6, 1991г.