Кое е по-добре: дизел или бензин? Къде да отседнете при избора на кола

Често начинаещ автомобилен ентусиаст се сблъсква с труден за начинаещ проблем: коя кола да купи, бензин или дизел. За да не се заблуди, е необходимо да се знаят положителните и отрицателните свойства и на двете.

Вероятно дългогодишният спор между собствениците на автомобили никога няма да свърши: кое е по-добро - дизел или бензин. В интернет е лесно да се намерят дълги нишки форуми за шофьори с куп теоретични аргументи или въз основа на личен оперативен опит в полза на един или друг двигател. Едва ли ще е възможно да убедим пламенните си привърженици, но ето какво да направят за начинаещи, които са на път да си купят първата кола в живота.?

Както бензиновите, така и дизеловите двигатели имат своите предимства и недостатъци, както реални, така и често пресилени, формирани от стари, добре вкоренени стереотипи. За да направите правилния избор, е необходимо да вземете предвид и двете.

Накратко за принципите на работа

Основната разлика между бензиновите и дизеловите двигатели, на които се основават абсолютно всичките им плюсове и минуси, е принципът на запалване на въздушно-горивна смес в цилиндрите.

В бензинов двигател окончателното смесване на въздуха с горивото се случва в края на цикъла на компресия, образува се хомогенна смес, равномерно разпределена върху обема на цилиндъра. Степента на компресия достига 9-10 единици, докато температурата се повишава до 400-500 градуса, което не води до самозапалване на сместа - необходима е навременна искра от запалителната свещ.

Детонацията на горивото не увеличава компресията. За да се елиминират явленията на детонация, се използва бензин с повишено октаново число, но въпреки това степента на компресия от 11 единици е максимално достижимата стойност, която не може да бъде прекрачена. Освен това за правилната работа на двигателя са необходими много ограничени съотношения въздух/бензин.

Както прекалено богатата, така и постната смес ще доведат до нарушаване на правилната работа на двигателя, до рязко намаляване на неговите характеристики. Това изисква наличието на допълнителни устройства, които ясно измерват приема на бензин и въздух.

При дизеловия двигател принципът е съвсем различен. В цилиндрите степента на компресия достига 13-25 единици, от такава компресия температурата се повишава до 700-900 градуса. Впръскването на дизелово гориво води до моменталното му изпаряване, образуването на хетерогенна въздушно-горивна смес и нейното самоизгаряне.

Високата компресия и работната температура на дизеловия двигател обаче поставят повишени изисквания към частите на газоразпределителните и кривошипните механизми - те са по-масивни, имат много по-голяма инерция. Ето как се развива един от недостатъците на дизеловия двигател в сравнение с бензиновия двигател: той не е толкова дросел, не може да реагира толкова чувствително на нарастването на оборотите, не е толкова бърз.

От друга страна, високото налягане в горивните камери дава значително по-голям въртящ момент в много широк диапазон на скоростта, което прави дизеловия двигател много "висок въртящ момент".

Ефективност и икономичност

Ако говорим за ефективността на двигателя при максимално натоварване, тогава не е необходимо да говорим за значителните предимства на дизеловия двигател. Практиката обаче показва, че при ежедневна експлоатация и особено в градски условия, преобладаващата част от времето (до 90%), двигателите работят при много ограничен товар, едва достигайки една трета от своя капацитет. Тук влияе по-малко взискателният дизелов двигател за обогатяване на сместа. При бензиновите двигатели тази стойност трябва да се поддържа постоянна, независимо дали работят с пълна скорост или „вършитба“ на празен ход, което води до ненужен разход на гориво, почти загубен. При дизелов двигател потокът на въздуха в цилиндрите е практически непроменен, мощността се регулира само от количествения показател за подаване на гориво.

Ако съотношението въздух-гориво на бензинов двигател трябва винаги да е в диапазона от 0,8–1,2, тогава 15–20 ще са достатъчни за дизелов двигател на празен ход. Както се шегуват шофьорите - „работи в ефир“.

Очевидно при такива работни условия дизеловият двигател има ефективност, която е с 10–15% по-висока от тази на бензиновия двигател с вътрешно горене. И по отношение на разхода на гориво, този "недостатък" може да достигне до 40%! В старите времена, когато дизеловото гориво също беше много по-евтино от бензина, това обикновено беше основният определящ фактор при избора на автомобилно задвижване.

Но по отношение на мощността дизелът ще загуби този спор, ако, разбира се, сравним сравними марки автомобили, но с различни двигатели и тази загуба е доста значителна - до 30%. Така че изборът ще зависи от предпочитанията на бъдещия собственик: какво ще постави на преден план - плавна икономична работа или голям брой "коне" и способността за бързо набиране на скорост.

Оперативни "проблеми"

Вероятно ще бъде излишно да се каже, че и двата двигателя ще работят нормално, ако са правилно настроени. Въпреки това, дори и с перфектния баланс на времето, има редица оперативни характеристики.

Бензинът вероятно има повече уязвимости - освен прецизно отстраняване на грешки на системата за впръскване, се изисква отлична настройка на системата за запалване с нейните високоволтови проводници, разпределители, свещи. В случай на неуспешен старт, определянето на истинската причина не е лесна задача. В дизеловия двигател всичко е по-просто, няма препратка към сложна електронна схема. Основната „ахилесова пета“ е горивната помпа с високо налягане и горивният филтър. Подгревните свещи се използват само за няколко секунди - при първоначалното стартиране, което значително увеличава техния ресурс. Определянето на причината за неизправността ще бъде много по-лесно.

Високите температури, съпътстващи работата на дизеловия двигател, масивността на частите на двигателя поставят повишени изисквания към охладителната система, обикновено тя е по-обемна. Но с нормалната си работа той се справя напълно със задачата, независимо от условията на работа. Дизелът няма да прегрее дори при дълготрайно задръстване, докато бензиновите автомобили, забулени в пара с повдигнат капак, са доста честа гледка.

Въпреки минималното закрепване на дизела към електрическата част, той изисква много по-висока начална сила на стартера, за да го стартира, което изисква инсталирането на мощен акумулатор върху автомобила. За презареждане, разбира се, ще ви трябва подходящ генератор, надминаващ размера и теглото на бензинова кола. Когато батерията е изтощена, е много по-трудно да стартирате дизелов двигател "с разтърсване" - необходимо е да се създаде висока компресия. Освен това в този случай има голяма вероятност от счупване на ангренажния ремък, което неизбежно ще доведе до повреда на двигателя. Това често се случва, когато се опитвате да стартирате от влекач на 1-ва или 2-ра предавка.

Специална „песен“ е сезонната експлоатация на автомобилите. Основният недостатък на дизеловото гориво е неговото свойство да кристализира при ниски температури. Обикновеното дизелово гориво, без добавки, започва да се превръща в желеобразно състояние вече при минус 15 и горивната помпа просто не може да прокара тази консистенция през филтъра върху дюзите.

За да избегнете подобни ситуации, трябва да използвате само зимни горива през студения сезон или да добавяте специални добавки към резервоара, които намаляват прага на замръзване. Някои автомобили са оборудвани с устройства за отопление на горивната система, такъв комплекс може да бъде инсталиран самостоятелно, но е много скъп.

При бензиновите двигатели е много по-лесно през зимата - основното е, че има гориво и искра. Но от друга страна, в дъждовния сезон или високата влажност, могат да възникнат проблеми поради пробив на изолацията през микропукнатини. Няма достатъчно ток за висококачествена искра, свещите се заливат с бензин - но опитайте се да се качите под капака по време на дъжда, за да откриете причината!

Лесна за ежедневна употреба

Като оставим настрана проблемите с икономията и експлоатационните характеристики, неизбежно възниква въпросът кое е по-добро: дизелов или бензинов двигател по отношение на комфорта.

Първото нещо, което се приписва на дизеловите двигатели, е повишеният им шум. Честно казано, това е вярно, но само ако вземем предвид остарелия дизайн на автомобилите, с ниски нива на звукоизолация на кутията. Съвременните модели са практически лишени от този недостатък, специална разлика може да се усети само при много внимателно слушане. Има, разбира се, характерното „потупване“ на дизелов двигател, но те бързо свикват, без да изпитват дискомфорт.

Втората точка, за която се ругае дизелът, е един вид отработени газове. Миризмата, разбира се, е различна, но в действителност, подушването на отработените газове от бензинова кола също не е най-голямото удоволствие. Освен това, ако каросерията на автомобила е с високо качество, а изпускателната система не тече никъде, по принцип в кабината не трябва да има миризма.

Няма причина да се твърди, че дизеловите отработени газове са по-вредни: в Европа, където се произвеждат повечето от внесените за нас автомобили, през последните десетилетия те просто са обсебени от околната среда. Според действащите там стандарти дизеловият двигател е дори по-„чист“ от бензиновия двигател, разбира се, когато го зареждате с висококачествено гориво.

Ами ремонтът?

От гледна точка на теорията, дизеловият двигател има много по-дълъг експлоатационен живот и поддръжката му трябва да бъде ограничена до смяна на маслени, горивни и маслени филтри. На практика обаче понякога излиза по-трудно.

Слабото място на дизеловия двигател е горивната помпа, ако се провали, собственикът веднага получава добри пари. Това обаче не се случва толкова често - помпите имат много добър ресурс.

За висококачествен ремонт на дизелов двигател често е трудно да се намери добър специалист и дори самостоятелното извършване на смяна на ангренажен ремък е напразен бизнес, който може да доведе до сериозни последици. Цената на резервните части за дизелови двигатели също е значително по-скъпа, отколкото за бензиновите двигатели от същия клас. Като цяло, ако обстоятелствата се развият по такъв начин, че се налагат сериозни ремонти, това ще струва 50-80% повече.

Какви изводи, кой двигател е по-добър? Няма еднозначен отговор и не може да бъде. Всеки шофьор е свободен да направи избор въз основа на личните си предпочитания, на планираните условия за използване на автомобила, от съображения за икономичност на неговата експлоатация и ремонт.