Skoda Fabia Monte Carlo ›Дневник› При подмяна на двигателя на горивната помпа, трябва да бъдете изключително внимателни

Както си спомняте, преди почти седмица описах процедурата за подмяна на бензиновата помпа със Skoda Fabia Monte Carlo. Сега ще разкажа историята изцяло и на какво трябва да обърнете внимание при подмяна на газова помпа.

1 май - Напълних пълен резервоар и след като се справих с всички неща (карайки около града за около 50 км), се озовах в дачата, където останах около 5 часа, след което моята Skoda Fabia Monte Carlo направи не започва. Стартерът се обръща, но колата не пали. Бензиновата помпа не работеше от звуци. В 21:00 карах до града с друга кола, оставяйки всички разпити на следващия ден.

2 май - всички магазини са затворени, намерих бензинова помпа Krauf от Audi A3 на Avito (Krauf KR0908M е чисто външно подобен и моят 1.2 TSI е в списъка с двигатели, но както се оказа по-късно, се оказа на да бъде напълно различен монтаж и не можеше да се използва по никакъв начин), но двигателят отвътре беше същият като моя (външно), отидох при продавача и размених помпения възел за мотор на Krauf KR0910P.

3 май - двигателят в помпата беше сменен и ето, всичко работи.

4 май - Отидох да пътувам из просторите на Санкт Петербург, след почти точно 100 км бягане от замяната, колата изведнъж спря и не искаше да потегли. След 10 минути все пак се стартира и изкарах още 43 километра до кръстовището на Благодатная и Московски пр., Където спря напълно. Почуках на помпата, нулевият смисъл не стартира, извадих го и виждам, че тръбата на бензиновата помпа просто е излетяла от мотора вътре. Намерих наблизо строителен магазин и купих скоби и ключ, затегнах пластмасовия маркуч вътре със скоби и колата потегли. Затова изкарах още 200 км (резервоарът винаги беше почти пълен, напълних Shell 98 V-power Racing, за да изключа възможността за наливане на бензин на 1 май).

5 май - Купих нова решетка за бензинова помпа, взех и Siemens, но в магазин, където се продават резервни части за газели, тя се различава от оригинала, но ако я завържете с тел, значи е добре. Измина 30 километра нормален полет.

6 май - изминах 50 км в пистов режим със скорост 50 километра в час, попадам в малко задръстване, изрязвам апартамента и изведнъж колата спира. Извадих помпата, всичко е външно нормално. По някакъв начин изминах още 6 километра, за които спрях три пъти, през това време зареждах с пълен резервоар.

Карах по кабел до дачата, извадих помпа, разглобих и премахнах нова мрежа, връщайки старата, изведнъж какво. Събрах всичко обратно (нова филтърна мрежа, между другото три пъти по-тънка, мислех, че може малко бензин да се изсмуче през нея от мотора). Пали колата, стои два часа, навива се, търкаля се малко, нулевата емоция работи като часовник. Отидох до града, след 25 километра точно в двора той спря, почука на помпата и стартира. Тогава си помислих, че помпата има лайна и трябва да я купя сглобена и да довърша тази глупост с анализа на горивната помпа.

7 и 8 май - колата беше паркирана в двора, през това време слязох и я запалих два пъти, веднага тръгна с половин удар.

9 май - Реших да отида до дачата, за да оставя колата вече там и след това да донеса бензиновата помпа, трябваше да отида днес, защото какво, ако щяха да ме влачат до дачата по кабел, иначе тогава делнични дни и всички бих работил. Като цяло това беше най-дългото пътуване ... Изкарах 25 километра за 2 часа, спрях през това време 12 пъти, понякога на най-неочакваните места. Оборотите просто падат и автомобилът спира (понякога излиза контролен двигател и грешка 6229 на сензора G247 - което показва, че налягането в горивната система е необичайно). Пристигайки в дачата (между другото, вече бях психически подготвен, че имам нужда от нова бензинова помпа и на 10-ти щях да я поръчам), отново свалих бензиновата помпа (някои казаха, че имам свръхчовешко търпение), реших за да проведем тест в кофа, налях бензин, поставих там помпата и тогава видях, че през прозрачната тръба, която сложих отгоре, идва не само бензин, но и въздух, а мехурчетата заемат 60-70 процента от общото пространство. И причината за това е мястото, където скобата е прикрепена към пластмасовата тръба, която първоначално е запечатана към нипела на двигателя. Намотих точката на закрепване с тел, така че да се държи плътно и да не засмуква въздуха, включих го и, ето, изпомпва всичко без проблеми. (Между другото, с мрежестия филтър, малко въздух все още минава през тръбите, което е доста странно, въпреки че може и да е така, пробвах го с няма разлика между старата и новата решетка). Отидох да тествам резултата и за 40 минути каране изкарах 30 километра в различни режими от зеленчук до маратонка на пода, колата така и не спря. След като измина още 30 километра.

Заключение: когато подменяте мотор в бензиновата помпа, прикрепете тръбата, през която горивото тече от двигателя към зърното на тялото, много, много плътно, в противен случай ще получите много проблеми. В края на краищата беше достатъчно да се фиксира тръбата на 3 май и дори тогава щях да карам кънки и нямаше да знам никакви проблеми, но никъде няма информация за необходимостта от тази процедура, в някои инструкции те просто поставете тръбата и вече не я фиксирайте, без да загрявате, без да поставяте скоби, където горивната помпа ги спира въпрос на време. След като помпата започна да работи нормално, нормалната тяга се върна, през всичките тези дни имаше усещането, че няколко кобили са развързани от колата и тя се движи някак погрешно, плюс разходът спада от 8 на около 6 литра (когато последният път беше 5,7 при скорост 100 км/ч, това е много добър поток за тази кола).