Kawasaki ZZR400

Когато копирате материал, маркирайте източника.

В свободното си време реших накратко да изложа мислите си относно горивната система на мотоциклетите. Предварително прочетох няколко статии, спомних си теорията, която научих в университета, и разглобих дузина мотоциклети.
Веднага ще направя резервация - не ритайте с крака, на места, куцо представяне на същността на въпроса, както разбирам, аз го написах, ще се радвам, ако го поправите.
В бъдеще ще говорим за много често срещан карбураторен блок Keihin, например мотоциклетът Kawasaki ZZ-R400-2.
Карбураторите, инсталирани на други мотоциклети, се различават само в детайли: диаметърът на струите, външният вид и маркировката на иглата.
Фигура 1.2 показва блок от четири карбуратора. По-късно CR и FCR моделите са по-често използвани за настройка.

Фиг. 1. Карбураторен блок Keihin (изглед от страната на въздушния филтър). 1. Маркуч на охлаждащата система на двигателя за отопление на карбураторите.
2. Каналът, свързващ пространството под диафрагмата с въздушната камера.
3. Хванете кабела за управление на дроселната клапа.
4. Въздушен канал към поплавъчната камера.
5. Основна въздушна струя
6. Водна струя на празен ход.
7. Доставка на гориво.

Различните модели карбуратори използват различни видове основни струи, тъй като основната струя се комбинира с емулсионната тръба, за да образува двойка, която отговаря на необходимите спецификации. В ZiZer има игли N76L.
Основните струи се различават по обща дължина. Основният параметър е диаметърът на отвора му. В нашия случай това е 1,125 мм. Предлагат се джетове с стъпка от 0,025 мм. За маркиране последната цифра е пропусната. ZZ-R400-2 се предлага стандартно със 112 самолета. ZZ-R400-1 има 98 самолета.
На фигура 3 можете да видите местоположението на двата отвора под дроселовия клапан - входа за празен въздух (вдясно) и отвора за студен старт (вляво). Той е свързан чрез вътрешни отвори през струя гориво с поплавъчна камера.
Поплавковите камери са закрепени с четири винта Phillips, единият от които също държи маркуча за отопление на карбуратора.
Фигура 4 показва преходната система на празен ход. Малко отваряне на дроселната клапа от положението на празен ход отваря поредица отвори, които постепенно увеличават подаването на гориво от системата на празен ход, докато основната дозираща система започне да работи. Техният брой и местоположение бяха определени експериментално, когато двигателят беше прецизиран, така че да се осигури плавен преход от празен ход към средни товари.

Смукателният кабел ще смесва плъзгача, който контролира буталата по целия блок на карбуратора. Буталата отварят достъпа на въздух изпод мембраната от въздушната камера до точката за подаване на гориво. Тази система работи като миниатюрен карбуратор, който доставя допълнително гориво към нормалната работна смес и я обогатява при студени стартове.
Фигура 5 показва поплавъчната камера. За да получите достъп до поплавъка, трябва да развиете четирите винта, закрепващи капака. Поплавъкът се люлее на стоманена ос. Чрез развиване на месинговия заключващ винт, оста може да се освободи и отстрани заедно с поплавъка.
Фиг. 6 показва капака на поплавъчната камера, запечатан с гумена лента.

Фигура 7 показва иглата, прикрепена към поплавъчното рамо с бутална ключалка. Иглата се вписва в месинговото тяло със седло. Тялото се вкарва в поплавъчната камера, запечатва се с гумен пръстен и се закрепва с винт. Филтър с фини мрежи е интегриран в корпуса на клапана. Гумираният връх на иглата и седалката в тялото трябва да са стерилно чисти и да нямат дефекти по свързващите повърхности.

1. Плувка.
2. Винт за закрепване на поплавковия вал.
3. Фиксиращ винт на корпуса на клапана.
4. Корпус на клапана.
5. Отвор, свързващ поплавъчната камера с въздушната камера.
6. Капак на иглата.
7. Горивопровод за система за студен старт.
8. Горивна линия на системата за обороти на празен ход
9. Струя за студен старт.
10. Винт за регулиране на оборотите на празен ход.
11. Основна струя.
12. Струя на празен ход.

Маркировката на конуса започва с буквата А, съответстваща на ъгъла 0 и се увеличава за всяка следваща буква на стъпки от 15 '. Маркировката на дължината в нашия случай се обозначава с цифри в мм. Маркировката на цилиндричната част започва с буквата A = 2,605 mm и се увеличава с всяка следваща буква с 0,01 mm. Съответно, N76L е 13 * 15 = 3-15 'ъгъл на конус, 11 * 0,01 + 2,605 = 2,715 mm диаметър на цилиндричната част на секцията на иглата.
Игла със същия начален диаметър, но с по-малък ъгъл на конус (т.е. с буквата на маркировката по-близо до началото на азбуката) няма да има значителен ефект върху състава на работната смес при малки ъгли на отваряне на дроселова клапа, но при големи ъгли това значително ще изчерпи сместа. Игла с голям конус (т.е. с маркираща буква по-близо до края на азбуката), напротив, ще обогати сместа при големи ъгли на отваряне.
За да се наклони или обогати сместа при отвори с ниска скорост, първата стъпка е да повдигнете или спуснете иглата. Ако това не е достатъчно, използвайте съответно по-малка или по-голяма игла. В същото време иглите с един и същ ъгъл на конус ще дадат една и съща промяна в състава на сместа в целия диапазон на отваряне на клапана. За да коригирате тази промяна, при пълна газ сменете конуса на иглата. Когато използвате игла с по-малък начален диаметър за обогатяване на сместа, игла с по-малък конус ще помогне да се предотврати прекомерното обогатяване на сместа при пълно натоварване. Когато използвате игла с голям първоначален диаметър (изчерпване на сместа), игла с по-голям конус ще позволи да се предотврати изчерпването на сместа при пълно натоварване.