Как Tesla завинаги промени автомобилната индустрия

Безпилотен контрол

Разбира се, тогава светът не видя напълно самоуправляваща се кола. Основната характеристика на Autopilot се нарича Autosteer. Тя помогна на колата да остане в избраната лента, след като навлезе на пътя, както и да контролира скоростта и да поддържа дистанция с друга кола.

Безпилотният контрол не е просто научен експеримент, над който се клатят умниците от Силициевата долина. Това е бъдещето на всички автомобили, а Илон Мъск даде на обикновените хора нотка. След първата поява на Autopilot, всички големи производители на автомобили обявиха плановете си да направят свои полуавтоматични или високо автоматизирани системи за управление. General Motors оборудва Cadillac CT6 със Super Cruise, Mercedes-Benz разработи Drive Pilot, Nissan разработи ProPilot, а Audi твърди, че новият A8 ще има автономност от ниво 3. И това са само няколко примера.

След пускането на Tesla Model 3 възникна важен въпрос: как ще се развие системата Autopilot. Миналата година Tesla прекрати сътрудничеството си със стартиращата компания за компютърно зрение Mobileye и реши да се заеме с разработването на безпилотна система сама. Тогава Илон Мъск обяви, че всички електрически автомобили на Tesla ще бъдат напълно безпилотни. Съдейки по казаното по време на представянето на Tesla Model 3, компанията въпреки това е подобрила автопилота и срещу допълнително заплащане ще бъде възможно да се инсталира система, която не изисква да бъде зад волана.

Такава система скоро ще се превърне в стандарт за повечето превозни средства. Експертите вярват, че до 2020 г. ще видим огромен брой самоуправляващи се или полуавтономни превозни средства по пътищата. Но именно Тесла беше първата компания, която ги пусна в масово производство.

Електромобилност

Автопилотът принуди големите производители на автомобили да разработят свои собствени полуавтономни системи за шофиране. Желанието на Илон Мъск да представи електрическите автомобили за масите има точно същото въздействие върху индустрията. Успехът на електрическите автомобили Tesla Model S и X, както и фактът, че Tesla се оценява на 56 милиарда долара, дават ясно да се разбере в каква посока ще се развива автомобилната индустрия.

Някои от конкурентите на Tesla бяха толкова запалени по идеята да преминат към електричество, че дори успяха да изпреварят компанията. Например GM пусна производствената версия на своя електрически автомобил Chevy Bolt няколко месеца преди пускането на Tesla Model 3. Но може би Мъск все още има трик в ръкава си. Най-вероятно той ще сравни докъде и двата електрически автомобила могат да пътуват без презареждане. Миналата година Tesla заяви, че колата му може да измине над 346 километра, но колко повече? Chevy Bolt е способен да измине 384 километра. Това е доста голямо разстояние за основен модел електрически автомобил, но Елон Мъск едва ли ще позволи на конкурентите да го изпреварят.

Анализаторите казват, че до 2040 г. 54% от всички автомобили, продавани в световен мащаб, ще се захранват с електричество. Наскоро министърът на околната среда на Франция заяви, че по това време страната ще забрани продажбата на автомобили, работещи на горивно гориво. Тази инициатива беше подкрепена от правителството на Обединеното кралство. В същото време Volvo обяви, че ще спре продажбата на превозни средства, които работят изключително на бензин до 2019 г. Всички следват примера на Тесла.

Ако разгледате всички електрически автомобили, които се предлагат сега, ще забележите, че те изглеждат, меко казано, не особено добре. Повечето от тях са кутии, грозни хечбекове със странни дизайнерски характеристики. Нито една електрическа кола не прилича на лъскавия Tesla Model S, нито ви изненадва като Model X. Новият Tesla Model 3 е приветстван като най-грозната кола от трите автомобила Tesla. Грозният дизайн обаче не изплаши клиентите и повече от половин милион души отделиха над 1000 долара, за да резервират такава електрическа кола.

Електрическите автомобили са все още в ранен етап на развитие, така че пазарът им все още не е тръгнал. Миналата година продажбите на електрически превозни средства представляват едва 1% от общите продажби на автомобили в САЩ. Неотдавнашно проучване на 2500 американци установи, че 60% от тях все още не знаят за съществуването на електрически превозни средства и мнозина се съмняват дали такива автомобили могат да пътуват на големи разстояния и дали винаги могат да намерят зарядна станция.

Но дали хората биха говорили толкова ентусиазирано за електрическите автомобили, ако Ford или Nissan направиха първата електрическа кола? Именно Тесла направи електрическите автомобили толкова готини и желани. Трансформирайки автомобила в таблет на колела, Tesla принуди купувачите да сравняват автомобилите си с продуктите на конкурентите - и в резултат на това хората започнаха да се редят на опашка за електрически автомобили Tesla след няколко дни.

Поглеждайки вътре в купето на автомобила Tesla, неволно си спомням Apple. Никой автомобилен производител не се е осмелил да замени таблото с 17-инчов таблетен екран. Но това е така, защото тези автомобилни производители имат вековно наследство зад гърба си. Както писа журналистът на The Verge, „Тесла се появи в момент, когато тази технология беше основополагаща, а не се развиваше“.

Софтуер

Автомобилите на Tesla актуализират своя софтуер за безжични технологии, което означава, че други представители на индустрията може да не са в крак с тях и бързо да остареят. Например Tesla Model S излезе преди пет години и оттогава има само няколко коли, които могат да актуализират своя фърмуер чрез Wi-Fi.

Докато класическите автомобилни производители зависят от дилъри и прекупвачи, Tesla предпочита да продава електрически автомобили директно на своите фенове. Вместо да разчита на дистрибутори за поддръжка, компанията може самостоятелно да пусне актуализация, която коригира конкретна грешка.

Тесла помогна да покаже колко важна е Силициевата долина в автомобилната индустрия. Преди създаването му в тази област работеха само няколко стартиращи компании. Сега на всеки няколко месеца се появява поредният „убиец на Тесла“.

Faraday Future, Lucid Motors, NextEV и други стартиращи компании се опитват да подражават на стратегията на Elon Musk. Те изграждат луксозни електрически автомобили (а в случая с Faraday Future дори и допълнителен лукс), изграждат база от фенове и след това използват всички възможни средства за изграждане на империя за масов пазар. Самият Илон Мъск току-що наближи този етап. Дали той може да успее в масовото производство на електрически автомобили или не, зависи от много фактори, например дали неговата компания може да повиши нивото на масово производство.

„Целта, с която построихме Тесла преди десет години, остана непроменена и до днес“, написа Мъск през 2013 г. „Искаме да изведем електрическите превозни средства на масовия пазар възможно най-скоро, за да дадем старт на появата на екологичен транспорт“.

Мъск отбеляза, че трябва да отдели много време и усилия, за да направи Тесла такъв, какъвто го виждаме сега. „Първият ни продукт не би могъл да постигне този успех, тъй като тогава бяхме стартъп, който никога не е произвеждал автомобили и не е имал способността да мащабира допълнително“, каза той.

Ръководителят на Tesla разсея повечето съмнения, че е невъзможно да се създаде нова марка автомобили от нулата. И тогава той промени цялата индустрия, така че тя започна да слуша неговата визия за бъдещето. Дали той може да я води по-нататък или не, зависи от това какво ще се случи през следващите няколко месеца и от първите ревюта на новия автомобил Tesla. Hyperloop и подземните тунели не са толкова важни. Основното е да следите какво ще се случи с Tesla Model 3 - тази конкретна кола ще ни покаже какво ще бъде бъдещето.