Как се транспортира Формула 1

В новините, свързани със съвременния автомобилен спорт, често се появява понятието "логистика". Но не всички фенове разбират каква е неговата специфика. Ще се опитаме да погледнем зад кулисите на състезанията и да разберем какво е логистика, каква роля играе при организирането на състезания и също така да разберем защо значението му се е увеличило през последните години.

Преди около петнадесет години проблемът с организирането на логистиката не беше пред екипите. Например през сезон 1999 г. 11 от 16 етапа са се провели в Европа и само 5 - на други континенти (наричани по-долу континентални етапи). Тук трябва да се отбележи много важен момент: основните проблеми, свързани с планирането и транспорта, са в подготовка за континенталните етапи, тъй като всички бази на екипите на F1 се намират в Европа. Но от това време ръководството на шампионата започна да се разширява и в други региони на планетата, главно в Азия.

В резултат броят на състезанията в календара постепенно се увеличава, освен това някои европейски Grand Prix започнаха да изчезват от календара (за сравнение - през сезон 2013 само 7 от 19 европейски етапа бяха европейски). Екипите възприеха тази промяна двусмислено, мнозина бяха недоволни от факта, че тяхното мнение не беше взето предвид при съставянето на календара, докато разходите за подготовка за една Голяма награда нарастваха бързо. В резултат на това, след резултатите от общото събрание на екипите с ръководителя на FOM, Бърни Екълстоун, беше решено да се сключи договор с един доставчик на логистични услуги за всички екипи. DHL стана този доставчик.

Подготовка за европейските етапи

Това не означава, че сключването на договора коренно промени организацията на логистиката в Европа. Екипите са свикнали сами да доставят цялото оборудване от бази до магистрали, тъй като по време на своето съществуване са натрупали много богат опит и само в случай на непреодолима сила или специфични въпроси се обръщат към DHL. Самият процес изглежда така: около две седмици преди Гран при, отговорните хора получават цялата информация за това какво оборудване се планира да бъде внесено в състезанието, какви аеродинамични и други видове новости се планират да се използват и друга информация. Логистите изготвят документация за тези точки, начертават оптималния маршрут от основата до магистралата, необходимия брой камиони, а също така изчисляват приблизителното време, за което ще бъде доставено цялото оборудване. Обикновено крайният срок е вторник, тоест два до три дни преди началото на състезателния уикенд.

Много интересен момент - зареждане на цялото оборудване, от което се нуждаете. За всеки камион екипът има конкретен списък на това, което трябва да се натовари там: двигатели, скоростни кутии, аеродинамични калници и много други - всичко трябва да е на мястото си. Затова основното правило на логистиците в командните бази е „не забравяйте нищо“. В крайна сметка в противен случай „забравеното нещо“ може да бъде разкрито само когато всички камиони са напълно разтоварени и никой не се нуждае от допълнителни разходи за поръчка на отделен чартър и доставка на тази част. За да се избегнат подобни ситуации, на всеки натоварен камион е назначен отделен специалист, който записва наличието на всички необходими части и оборудване. Броят на камионите варира значително: екипите с малък бюджет рядко надвишават десет, докато Mercedes, Red Bull и Ferrari често надхвърлят двадесет.

Защо толкова много? Първо, всяка конюшня има камион с най-висок приоритет. Разделен е на две нива: горното е предназначено за автомобили и шаси, около което при спешност можете да сглобите автомобил; долното отделение е предназначено за разнообразно оборудване, необходимо за обслужване на автомобилите - маркучи за гориво, гаечни ключове и други инструменти. Още два камиона превозват цялото оборудване на гаражната площадка, както и оборудването на пилотите. Няколко коловоза са необходими за транспортиране на конструктори на автомобили Освен това на много Гран При, освен самите състезания, се провеждат различни събития, насочени към привличане на фенове, съответно няколко камиона са необходими за транспортиране на сглобяемия развлекателен център. Спецификата на товара на другите камиони често се различава. Добавяме, че горивото и гумите се доставят на пистата от официалните партньори на F1, отборите нямат пряко отношение към това.

Подготовка за континенталните етапи

Както бе споменато по-горе, този конкретен момент е много труден за изпълнение. Всъщност именно поради големия брой континентални етапи планирането и оптимизирането на логистичната мрежа се осъществява целогодишно. Има четири най-важни точки:

http://s5o.ru/common/css/i/bul.gif) 0px 5px без повторение; "> календарно планиране
http://s5o.ru/common/css/i/bul.gif) 0px 5px без повторение; "> аспекти, свързани с товаренето и разтоварването и транспортирането
http://s5o.ru/common/css/i/bul.gif) 0px 5px no-repeat; "> координация с европейските бази по време на континенталните етапи
http://s5o.ru/common/css/i/bul.gif) 0px 5px без повторение; "> команда" трикове "

График на календара

Календарът се променя почти всяка година. Някои етапи се заменят с други. FOM, заедно с екипите и доставчика на логистика, обсъждат важни въпроси, свързани с планирането, транспорта и разходите. Въз основа на желанията, както и климатичните особености на регионите, в които се провежда Гран При, FOM формира календара за следващия сезон. Струва си да се спомене, че екипите са единодушни, че 20 Grand Prix е границата със съществуващата логистична организация, съчетана с фокус върху континенталния пазар, и ако Формула 1 иска да се разшири допълнително с увеличаване на състезанията, е необходимо да направете някои радикални промени, за да не се увеличи и без това изключително високото натоварване на персонала.

Товаро-разтоварни операции и транспорт

С осем екипа, базирани във Великобритания, два в Италия и един в Швейцария, бяха избрани два координиращи центъра на DHL: Лондон и Мюнхен. Съответно екипите транспортират своите товари до тези центрове, където зоната на отговорност преминава към доставчика. Като стандарт са необходими 5 товарни самолета, за да транспортират цялото оборудване на всички екипи, така че мащабът на работата е наистина голям. Всеки детайл изисква внимателно отношение към себе си и за това компанията разполага със собствен щаб на инженерите, който разработва специфични технологии за най-високо качество на превоза на товари. Също така доставчикът носи пълна отговорност за взаимодействието с митническите органи на други държави. Всички операции, свързани с митниците, трябва да приключат в рамките на 2-3 часа, така че компанията трябва непрекъснато да наблюдава промените в митническото законодателство на други държави и да докладва на екипите за всички документи, които трябва да бъдат обработени допълнително. отговаря и за цялото телевизионно оборудване, което освен това изисква дълга и старателна инсталация и трябва да бъде доставено една и половина седмици преди началото на Голямата награда.

Координация с Европа

Въпреки факта, че в съвременната Формула 1 въпросите за подобряване на автомобила през сезона са съвсем ясно регламентирани, работата на инженерите в базите не е отменена. През целия сезон се въвеждат нови артикули. Вярно е, че и тук трябва да се вземат предвид спецификите на календара, тъй като първите 3-4 етапа обикновено отиват далеч от базите и е непрактично автомобилите да се отнасят за няколко дни работа в базата. А в края на европейската част на сезона (средата на есента), през която работата по колата е най-интензивна, обикновено остават само малък брой отбори, които продължават да работят по техниката до края на сезона, без преминаване към следващия сезон. Така се оказва, че координацията с Европа по време на континенталните етапи не е толкова важен фактор, колкото може да изглежда на пръв поглед (разбира се, това не се отнася за координацията на информацията, важно е през цялата година).

Екип "трикове"

Тук говорим за оборудването, необходимо за нормалното функциониране на екипа като цяло: части от къщата, столове, развлекателни инсталации. Например след Голямата награда на Австралия всички тези конструкции се товарят на борда на кораб и се транспортират директно до Канада, оттам до Сингапур и след това до Бразилия и отново до Австралия. И може да има няколко такива цикъла. Освен това по важен въпрос, свързан с доставката на храна, вода, както и необходимите офис консумативи, екипите решават, като сключват договор със сервизни компании, а те от своя страна търсят най-надеждните доставчици на необходимите стоки в регионите, където се провеждат състезанията.

Управление на човешките ресурси

Разбира се, въпросите относно управлението на персонала и тяхното разполагане не са пряко свързани с логистиката, но трябва да отбележим този момент, тъй като той е един от най-важните в работата на Queen of Motorsports.

„Знаете ли, състезателите нямат толкова голям ефект върху състезателите“, казва бившият пилот на F1 Педро де ла Роса. „Пристигаме в четвъртък, можем да пристигнем по-рано и тръгваме в понеделник и имаме достатъчно време да бъдем със семейството и приятелите си. За механиците и в по-малка степен за инженерите това е лукс. Момчетата работят неуморно, понякога два месеца не виждат семействата си ".

Между другото, заслужава да се отбележи гъвкавостта на персонала на Формула 1. Тук шофьорите също отговарят за товаро-разтоварните операции, а механиците сглобяват и разглобяват конструкциите, необходими за пресъздаване на гаражи и кемпери. Мониша Калтернборн, ръководител на екипа на Sauber, вярва, че това допълнително предизвиква интерес към работата:

„Момчетата си вършат работата много добре. Те я обичат и се справят добре “.

Що се отнася до настаняването на персонала, същите сервизни компании участват в избора и резервацията на хотели. Този проблем също е много важен, тъй като в случай на твърде отдалечено местоположение от пистата, екипът на персонала няма да може да работи с пълна отдаденост.

Инфографиката ще помогне да се оцени мащабът на логистиката във Формула 1.