Как изглежда новият влак на Руските железници

„Сега има експлоатационни тестове на напълно нов влак за Русия. Той ще пътува от Москва до Нижни Новгород. Това е испанският подвижен състав Talgo, което е много необичайно за нас. Които ще се появят тук заради ... Украйна.

Тази година Руските железници планират да закупят седем двусистемни влака Talgo 250 с конфигурация от двадесет колеи, с автоматична система за смяна на коловозите за организиране на ускорен маршрут Москва-Берлин и четири влака за ускорен маршрут Москва-Нижни Новгород. Първоначално се планираше влакът да отиде до Киев, но поради ситуацията там този проект засега е изоставен.

Но преди да закупите, трябва да видите как новият тип подвижен състав ще бъде интегриран в съществуващата инфраструктура. И за нас е напълно ново. С технологии, които никога преди не са се използвали в Русия. Теоретичните изчисления са едно, но практиката е друго.

Отидох на оперативните тестове на Talgo. Напълно сглобеният и завършен влак е натоварен, за да симулира полезния товар. Тегло с всякакви сензори и шофиране по бъдещия маршрут.

Да видим какво е толкова специалното в тези влакове “, казва Александър Попов.

1. В допълнение към факта, че изглежда малък отвън, едноосната количка веднага привлича вниманието. Въпреки че говорим съвсем правилно, в него няма ос. Колелата в количката са независими едно от друго. В секциите "глава" има дизелови генератори за захранване на собствените нужди на влака.

2. Каретата е широка и просторна отвътре. Не изпитвах неудобства в пътеките и седнал на седалките.

3. Вярно, тук е отделението, както ми се стори, много микроскопично по размер. От друга страна, ако е за един и три часа, е нормално. Но това издава малко клаустрофобия.

4. Места за проводници?

6. И тестовият команден център - бъдещата кола за хранене. Сега цялата информация от сензорите се събира тук.

7. По време на това пътуване разгледахме стойностите на ускорението. На каруца и в карета.

8. Бригадирът стои на пътеката между вагоните и слуша колелата. Всичко наред ли е с тях? Да, испанците са разработили умна система за окачване на автомобила. Количката се намира между колите. Всяка карета от едната страна лежи върху нея, а от другата - върху съседна карета.

9. Пътниците в този влак бяха два вида. Първият е метални палачинки с тегло 40 и 50 кг.

10. Вторият - бъчви с пясък. С тегло също около 50 кг.

11. Машинно отделение. Генератор, батерии и др. Ако захранването изчезне внезапно, светлините и климатикът и други подобни ще продължат да работят.

12. Много е удобно на паркингите, когато локомотивът е прекачен.

13. В Испания тези автомобили се движат под птицечовци. Ще ги експлоатираме с двусистемни електрически локомотиви EP20.

14. "Шофьорска кабина" в "Talgo".

15. По-скоро работното място на летателния механик.

16. Бизнес класа. Много удобен стол!

17. На това пътуване стигнахме само до Владимир. За съжаление не успяхме да напуснем Москва навреме и следователно не се побрахме в определения прозорец. На платформата новият влак-чудо предизвика истински интерес не само сред пътниците, но и сред местните железопътни работници.

18. Четири двадесет влакови влака ще заменят Sapsans, които сега отиват в Нижни.

19. Талго и нашият локомотив. Наблизо изглеждат повече от странно. И обърнете внимание на размера. "Talgo" е нано влак. Но това е само измамно впечатление отвън.

Всъщност защо Talgo? Ще цитирам няколко абзаца от Trainclub.ru:

Концепцията на влака Talgo се дължи до голяма степен на трудните експлоатационни условия, произтичащи от топографските характеристики на Иберийския полуостров, поради което испанските железници се характеризират с голям брой стръмни наклони и малки криви, което затруднява управлението на влакове с дълги влакове дължина и маса. През 40-те-50-те години, поради недостатъчни инвестиции в развитието на железопътния транспорт, той е в незадоволително състояние, но въпреки това компанията продължава да търси оптимални технически решения.

Собствените технологии на Talgo се основават на следните принципи: къси тела от леки вагони, изработени предимно от алуминиеви сплави; съчленяване на вагони, които не са отделени един от друг във влаковете; поддържане на съседни автомобили на общи едноосни талиги, разположени под шарнирните възли; независимо въртене на колелата на оси или на техните полуоси; наличието на устройства, които осигуряват оптималното положение на колоосите в релсовия път и, накрая, ниска височина на тялото за понижаване на центъра на тежестта. Благодарение на всичко това се постигат подобрени ходови свойства на автомобилите и тяхната оптимална "проходимост". Всички тези нововъведения осигуряват ниско въздействие върху пистата и възможност за увеличаване на скоростта на влака.

20. По този начин, използвайки испанска технология, можем да развием скорости до 200 км в час в този участък. Но засега само на малки участъци. По принцип по маршрута скоростта беше 150 км/ч. Но тъй като пътят е реконструиран, той ще се увеличава.