Как да прилагаме нормите на Резолюцията на Кабинета на министрите на Украйна

А сега нека се опитаме да изчислим минималната тарифа за конкретен превоз на товари.

Да предположим, че клиентът трябва да транспортира 2900 кг товар на разстояние 550 км.

За тези цели пътният превозвач ще използва­извикайте кола с товароносимост 6500 кг, която­ry консумира гориво "за храна" под формата на дизелово гориво.

Изчисляваме минималната тарифа за автомобилен транспорт­чика:

На 1 километър транспорт: 5,56 UAH x 0,9 = 5,004 UAH, където:

5,56 UAH е средната цена на 1 литър дизелово гориво;

0,9 е коефициентът за превозни средства с полезен товар от 5001 до 10 000 кг.

(И въз основа на цялото разстояние - 550 км­вагони - ще бъде 5,004 х 550 х 550 = 2752,2 грн)

Що се отнася до прилагането на коефициента CMU, трябва да се отбележи, че за целите на определяне на минималната тарифа, това не е теглото на превозения товар (или общото разстояние­транспорт **) и товароносимостта на превозното средство. Тоест изчислява се минималната тарифа­съгласно Указ № 226, същото ще бъде освободено - въпреки че превозвачът ще превозва 2900 кг товар на своите 6,5-тонен товар, най-малко 29 кг.

И още един любопитен факт: ако клиентът не е такъв­няма да има един транспорт, но например ще бъдат двама, но те ще трябва да носят същите 2900 кг товар на същото разстояние до една и съща точка (един - 1200 кг, друг 1700 кг), след това с това­com сценарий, минималната тарифа за автопере­превозвачът всъщност ще се удвои (в края на краищата беше за един клиент, а сега е един и същ за всички).

В същото време едва ли превозвачите ще могат да вземат двойно повече пари от клиентите. Оказва се, че колкото по-малко клиенти са за едно пътуване, толкова по-малко са проблемите с минималната тарифа.

Освен това, ако камион (или друго превозно средство) според паспорта може да изяде няколко­към видовете гориво, а след това за изчисляване на минималната тарифа пътният превозвач може да се състезава­промяна в изчислението на най-евтиния тип. Те казват, че при криза властите взеха решение за зареждане с гориво, за да спестят пари, винаги най-евтините­гориво и какво по-късно се обърка, тогава това е - какво беше.

Освен това отбелязваме, че минималните тарифи­fs за пътни превозвачи, както за данъкоплатците, така и за неплащачите на този данък, бу­те се оказват еднакви, което според нас не е справедливо, защото действителните им цени­ки може да се различава с почти същите 20%, които съставляват ставката на този данък.

Между другото, въпросът е: защо няма цена в средния ценоразпис на Министерството на икономиката за третото тримесечие (виж по-горе)­втечнен газ? Или може би „газовите“ превозни средства за автомобилен транспорт не попадат под минималното тарифно ограничение.

за дизелово гориво - 5,27 грн;

за бензин A-76 - 5,12 UAH;

за бензин от марката A-80 - 5,26 UAH;

за бензин клас А-92 - 5,61 UAH;

за бензин от марката A-95 - 5,76 UAH;

за бензин клас A-98 - 6,56 UAH.

(Между другото, втечненият газ не фигурира в списъка с горива.)

Така че, според нас, очевидно е, че "средните" цени този път бяха много, много ниски. Това е добре.

* И относно несериозността на глобите (но сериозно­данъчни последици) за неспазване на­минимални тарифи, изчислени съгласно алгоритъма на Резолюция № 226.

** Това е нещо за общите минимални разходи за повторно­вагоните ще повлияят, но самата тарифа не.