Как да сглобите и разглобите мотор с редуктор?

Искам веднага да кажа, че фланец тип двигател.

Първото нещо, което трябва да направите, преди да извършите тази работа, е да почистите устройството от прах и мръсотия, така че да е по-приятно да работите с него.

След това го инсталираме на работна маса и отстраняваме спирачното устройство, за което трябва да развиете три болта, чиито глави се виждат от задната страна на спирачката.

След това трябва да премахнете капака, който покрива работното колело на двигателя.

След това, когато капакът е свален, можете да премахнете електрическата спирачна предавка, за която ще трябва да премахнете заключващата шайба, разположена непосредствено зад нея.

Следващата стъпка е да извадите ключа на пиньона и да извадите охлаждащото работно колело (това трябва да се направи много внимателно, тъй като работното колело е направено от пластмаса и стои доста плътно върху вала). След това извадете ключа на работното колело.

След това, като използвате ключ с размер 10, развийте гайките, закрепващи задния капак на самия двигател (същите гайки закрепват статора на самия двигател). Вече може да се свали задният капак.

Много е важно да подреждате всички части, за да не забравите какво, къде и как е стояло!

След като задният капак бъде свален, можете да премахнете статора на двигателя.

След като извадихме статора, изложихме ротора на двигателя, който първо трябва да се избърше с бензин, а след това със суха кърпа. Между другото, същото трябва да се направи с всички резервни части, след като са били отстранени (с изключение на електрическата спирачка).

Когато статорът се отстрани, той се инспектира и, ако се виждат повреди на намотката или те са налице, се определя с помощта на непрекъснатостта на намотките, тогава такъв статор трябва да бъде изпратен за ремонт, като преди това е отстранен BRNO и терминалът блокирайте от него.

Машината се сглобява в обратен ред:

инсталирайте статора на място, като се уверите, че той плътно приляга в жлебовете;
тогава се нуждаем от дълга фиби с диаметър 5 мм;
завиваме тази фиби в долната част от монтажните прорези на шайбата, разположени непосредствено зад лагера, които първо трябва да бъдат проверени, за да се види дали трябва да се сменят;
само след това се поставя задният капак на двигателя (това трябва да се направи, така че щифтът да попадне в един от отворите в капака, предназначен за притискане на лагера (три такива отвора са разположени в непосредствена близост до отвора в капак, през който преминава валът на двигателя));
с помощта на чук, внимателно потупване, връщаме капака на място;
сега завиваме два лагерни монтажни болта (стръв);
извадете фибичката и захранвайте третия болт;
болтовете вече могат да бъдат затегнати;
стръв и затегнете болтовете на самия капак (това трябва да се направи в кръстосан ред);
след това инсталираме ключа на охлаждащото работно колело на място и монтираме работното колело;
сега трябва да поставите втулката и зъбното колело на спирачното устройство (след поставяне на ключа на зъбното колело на място);
след инсталиране на зъбното колело е необходимо да го закрепите със заключваща шайба;
поставете капака на охлаждащото устройство на двигателя;
използвайки същия чук, ние го поставяме до края и го затягаме с болтове;
ние инсталираме спирачното устройство и също така го затягаме с болтове.

Едва след всичко това е възможно да инсталирате клемния блок, да разкачите намотките и да поставите BRNO на място.

След сглобяването устройството трябва да се провери, за което трябва да се подаде напрежение към контактите на една от намотките.

Бих искал да се надявам, че съвсем ясно и разбираемо съм обяснил принципа на тази работа.

Редукторният двигател се използва в различни области: за металургичната промишленост с водно охлаждане, за тежката индустрия на места с окачена температура, за бъркалки и екструдери и др.