Как да постигнем пълна плътност на двигателя Днепър 11?

Братя! Помогне. Опитах почти всичко, nifiga не помага. Има желание да навиете двигателя в уплътнителя. Налива се от котли.

„От котли“ е разхлабено понятие. Къде точно? Изпод цилиндъра? Или между цилиндъра и главата? Или от капака на клапана? Или от капаците на стрелата?

Между главата и казана. На друго място ремонтирах.

и се завинтва в дренажната тръба до края?

Да. Дори изтеглени колкото е възможно повече.

Там може да се излее изпод тръбата, където влиза в картера. Гуменият пръстен не държи. Ако, разбира се, не сте пропуснали да го сложите. Легнете на пода, внимателно почистете всичко там, обезмаслете и прикрийте празнината. между тръбата и цилиндъра по обиколката.
Удобно е да направите това с малка четка. Уплътнителят е за предпочитане топлоустойчив (САЩ)

Не, тече изпод главата. Там всичко е наред.

Alex76, Възможно е))) Но дъното е, че вече ми писна да мия краката си с масло.

Е, поне с цел ред, кръгът на търсене на проблема е стеснен - ​​откъдето тече - отгоре/отдолу/отстрани, тече, когато е стартиран или когато се охлади на заглушен, разглобен/не разглобих, дали съм поправял нещо преди или е било така от самото начало - все още се чудя как хората не са те обсипвали с кардани, явно всички просто някъде почиват Тук няма екстрасенси и хемороидите не се лекуват задочно.

Тече отдолу. На раната. Увеличава се под товар. Разглобени, сменени уплътнения, О-пръстени, съединители - не помогна. Проблемът възникна почти веднага след като купих.

За пореден път свалете главите си, сложете ги върху стъклото, за да проверите самолета, може би прегрял - led и т.н. Чудесата не се случват. А мазането с уплътнител е вече последното нещо от категорията "колхоз", е, по дяволите, когато изобщо няма нищо под ръка, няма резервни части, няма инструменти, няма мозъци (без обида:))
P.S. Имаш това лайно от двете страни ?

само не лявата. всичко е наред отдясно.

Тече отдолу. На раната. Увеличава се под товар. Разглобени, сменени уплътнения, О-пръстени, съединители - не помогна. Проблемът възникна почти веднага след като купих.

Мелете главите си и не страдайте. Завършен етап

Знам този проблем. Когато купих Днепър 11 (91 години брак.) Полях краката си с масло със скорост някъде над 60-70 км и ако падна над 100, тогава задните амортисьори бяха в масло.
Дълго време не можех да разбера какво, по дяволите. Оказа се, че целият боклук е, че маслото се излива изпод обвивките на прътите, на мястото, където те влизат в главите, фабричната хака - криви дупки. Лично аз смених главите си и всичко си отиде. За щастие, 3 мотива за s/h лъжи)))

1. Проверете дали капаците на стрелата прилягат плътно в отворите на главата.
2. Развийте дренажните тръби за дренаж от главите, обезмаслете резбата, завийте ги с добър уплътнител.
3. Проверете състоянието на гумените пръстени, които уплътняват влизането на маслените тръби в картера. Самите пръстени трябва да бъдат направени от нормална гума, да се увият плътно около тръбите, не трябва да има изкривявания и пукнатини.

Има такъв проблем на старите глави, ако всичко, което беше написано по-горе, е нормално, тогава той чука през щифтовете, шайбите не прилепват плътно и дупките са счупени, той се третира с: 1. Отстранете десмодромния клапан ( този на разпределителния вал), поставете 2 възвратни клапана с вакуум VAZ. 2. Кухините на главите са свързани към кухината на картера с помощта на маркучи. + Медни шайби за гайки.

Да, като цяло вентилационната система на картера в Днепър е отделна тъжна история, изглежда двигателят е проектиран от посредственост. Обикновено обмислените двигатели имат вентилация на входа и изхода, докато Днепър. тук и бързайки завинаги от него, просто дайте скорост по-висока.

И пръстените за скрепер за масло на буталата са нормални?

Да бутало изцяло ново. Стреловите тръби също не са опция (те седят плътно и сухи под тях), дренажните тръби на уплътнителя и съединителите също са нормални. Усещането е като изливане от бутало между главата и цилиндъра. И десмодромната клапа е, както разбирам, сопун?

Десмодромна клапа - нещо ново, брилянтно))) Вие сте фен на дукати.

да nifiga няма да ви даде сопун, аз самият веднъж експериментирах с него. Въпреки че е измислено от някои идиоти, няма да ви е от голяма полза от неговата промяна.
Авторът на темата, ако искате да премахнете теча на 100%, без да страдате дълго време, сменете главата.
Нека ме обсипват с кардани, потоци изпод капаците на прътите или от дренажа. Не може да тече от котлите! Поне убий! Ами това е колко масло трябва да има в горивната камера, за да стане толкова перлено на краката ви?! В този случай двигателят просто би спрял да работи, сместа щеше да спре да гори, свещите щяха да бъдат хвърлени, този път. Две - ако перленото масло би идвало изпод главата, тоест от горивната камера, това не би означавало херметичност, която би повлияла на компресията, а в резултат на работата на двигателя и по някаква причина съм сигурен че двигателят се движи добре. И в крайна сметка, ако главата не е запечатана и премине между нея и котела (и тя не трябва да е слаба), тогава ще има свирка.
И накрая, когато имах това, кориците също изглеждаха добре седнали, под тях беше сухо, но се оказа, че всичко изглежда)
Shl. Коя година е моторът, кладенецът или двигателят?

Най-вероятно тече над шиповете. Развийте гайките, извадете шайбите, под ДЕБЕЛАТА стоманена шайба, поставете подходяща отгрята медна шайба (използвана за запечатване на спирачни маркучи и фитинги в закрепващи елементи), затегнете на две стъпки, напречно, с усилията, предписани в книгата. Ако има тънки стоманени шайби, заменете ги с тези, както се очаква. 1,5-2 мм, ако не се лъжа. Гайката трябва да е висока.

Имам този проблем с левия бойлер.

Andy_bad, всичко е нормално и привлечено. Тук ми хареса опцията с глави и с дренажна тръба (сложих тръбата на уплътнител, изтичането стана по-малко). Финансите все още не позволяват смяна на главите. Имаме една глава 4600 re. ((

Собственикът е джентълмен;) На шиповете много текат, счупени шайби и чифтосващи повърхности под тях в самата глава. Медният дистанционер елиминира този проблем като клас.

При думите на пълна стегнатост веднага ми хрумна идея за дишане. Докато е там, всъщност двигателят не е запечатан)))) Е, спомних си историята за това как Зелени постави чопик в дишалото, така че маслото да не лети или да работи по-тихо, не знам ' не забравяйте))))

капаци, дренажна тръба, шипове. от там може да се излее силно,
може също да се излее от COP през уплътнение (меден пръстен) (беше на самия k650)
Лило не е силен, но колкото повече бензин даваш, толкова по-силен.
мисъл дренаж. обаче, като извадите главата си, ще видите дефект в пръстена (риск навсякъде)
от него малко и се стичаше, а разликата в компресията беше само 1 бара.
и мотоциклетът работеше стабилно.

(ако нещо друго, дишането не е необходимо да се запечатва, достатъчно е да се постави маркучът и да се направят няколко завоя (водни брави, сякаш в канализацията), това ще премахне навлизането на вода и на Днепър, те правят шейна във въздуха с маркуч, това е доста херметично.)

Имам го свързано с въздуха, така че всички правила. А относно чопика, разбира се, че е забавно))))

Опитайте се да пробиете медния пръстен между главата и цилиндъра над газа за няколко минути и след това го поставете във водата.

Да, винаги правя това))