Измервателна работа при текущо поддържане на коловоза

Железопътната коловоза, нейната подложка е сложна геотехническа система, представляваща aбитка комплекс от предмети, характеризиращи се сотпусната структура, геометрични фигури, временаразмерни параметри на всички елементи в надлъжния и напречния профил, тяхната стабилност във времетонито като необходимо условие за гарантиране на надеждносттадокато движенията на влака.

По време на работа всички обекти са изложени насилно въздействие на влаково натоварване, природано климатични фактори, които водят до състезанияизграждане на коловоза, влошаване на баластните свойства,промяна в почвената среда, възможни деформации на обектите на подпочвения слой (OZP). Следователно е необходимоние осигуряваме постоянен надзор и систематичен контролролкови измервания на параметрите на железопътния коловоз, за да се оцени състоянието му. Измервателни работинеобходими сте за поддръжка - ремонти и поддръжка на коловоза, при наблюдениеniyah зад позицията на релсата и траверсите, точкистенна призма, зад състоянието на земните обектипартидата и нейните съоръжения.

Винаги се дава приоритет на промянатарений от позицията на релсовия път, койтоТе се използват от измервателни коловози и талиги за получаване на количествени индикатори на размерите, които позволяват надеждно да се оцени състоянието на коловоза на тегления, станции, включително на стрелкипътища и улици. В същото време с текущото съдържаниеnii се нуждаят от оперативен контрол; в крайна сметка е по-добреувеличаване на нивото на коловоза, в план, еластични селища зависят от качеството на подравняването, изправянето, корекцията на пътеката в дълбините, от слягането, състоянието на почвата на основната площадка, основата на насипа, стабилността на склоновете, за състоянието на елементи на изкуствени конструкции.

В „Правила и технология за извършване на основна работа по текущата поддръжка на пистата“ изправянето и изправянето се препоръчва да се извършват „на око“, като се използват очила, бинокли и PRP устройство. Но очилата, използвани от 19-ти век, не осигуряват необходимата точност. Слагамбиноклите не са фиксирани, за измерване на rasбот не е адаптиран и най-важното е, че няма twiddleвертикални, без хоризонтални нишки.

PRP устройството е аналог на апарата Matiza (Швейцария).преди повече от половин век - има обратното (reвърнато) изображение, малко зрително поле 1 ° 25 ', неголям обхват на въртене на тръбата 5 ° -7 °, ограниченупотреба - само по железопътни линии, нелесен за използване. Устройство за много пътища за разстояниеизразходвани.

Защо не им дадете проста преносимостлек оптичен инструмент за телескопна статив, винаги с мрежа: вертикална резба за управление за изправяне, хоризонтална резба за изправяне на пистата. Казват, казват, сега имаме машина „Дуоматик“, която приема координатите на самата крива и я изправя сама. Всичко е правилно. И за текущото съдържание, всеки ден по пътя, на стрелките, от които се нуждаетеходим по обикновена (по-просто ниво и теодолит) оптикаелектронно прицелно устройство.

Ако погледнете назад към Запада, има толкова много прости контролни устройства! Например, на awстрия железници: за измерване на лифтаki, подравняване на коловоза, маркировки от бенчмарка, измервания наschenia, изправяне (фиг. 1). Plasser und Thcurcr предлага само за измерване на стрелките за огъване в кривиима специална измервателна система (ниво, статив, измервателни и изравнителни пръти), комплоча с тегло 17,6 кг и др.

Извършват се различни измервателни работи по време на реконструкция на баластната призма, земни ремонтиплат с устройството на антидеформационни конструкции, дренажи, дренажни системи, защитни,живеене, капан, габион и други сура zheniy. В този случай се използват нива с висока точност, теодолити, цифрови тахеометри. Въпреки това, при изследване на напречни профили (PP) на високи насипи, дълбокижлебове, например, е необходимо давъзстановяване на високо прецизно ниво и др.

Технология на измерваненараства при използване на метода на проективните координати (IPC) и метода на наклонения лъчнормиране (NLV), базирано на теорията на проективните подвижни наклонени координати (TPK). Всеки елемент от PP (сегмент), ограничен от точките O i и Oi + 1, на равнината, както е известно, в декартовата координатна система е равен на Oi Oi +1 = r (Xi +1 - Xi) 2 + (Yi +1 - Yi) 2 (фиг. 2).

За RFP в двумерни координативие сте познати в космоса насипна клетка Н H дълбочина на вкопаване Н B ширина на основната площадка Bop, стръмност на склонове m от, наклон на места n m. Описанието на RFP опростява ако произходът на координатите ерезба до аксиалната точка на основата му. Въпреки това, за локално изпълнениенеобходимо е многократно да се определяразделете излишъка Pi и точките li върху PP на наклонените участъци, докато не бъдат изпълнени условията B op/2 + m (HH + Pi) - lо. Използване на трудоемка нивелир и т.н.

В TPK, за да оптимизирате определянето на позициятаанализ на PP точки, разработени аналитични и клепачицялостни решения, позволяващи да се разкрият несигурностимързел на ситуации, с изключение на неизвестни параметриry Pi и наклон mi посредством преобразувания и преобразуване на координатната система,измествания с въртения на координатните оси ичрез афинна система от наклонени координатиnat на равнината, определена от началната точка O 0 и двойка неколинеарни вектори. Използване на концепцията за подвижна система с наклонен ъгълдинат и проективният принцип позволява оптималноза минимизиране (минимизиране) на броя на неизвестните размерни параметри и определянеза поддържане на елементи на OZP в условия на всякакъв наклон (релеф,stness).

Практическото прилагане на IPC се основава на модификация на методаба наклонен зрителен лъч с помощта на оптични и други инструменти и устройства. Принципът на пауспоредност на зрителните линии към проектната посока на наклона с наклон 1: m.

Например, ако инсталирате viустройство за увеличение (Фиг. 3) в някоироева точка (проекция на произволна точка М на земята), след което се изключва след като изчислите pm, 1M и т.н., е достатъчно вземете точно хоризонтално четене

0 0 и насочвайки NLV успоредно на наклона, преместете релсата отсметки Oa = 00 + H i .

Освен това Oa = 00 + H B при 1 = 0,5Bop + Bk;

По същия начин за насипа (фиг. 4), където в наклонения ъгълкоординатни системи X 1 OY 1 и X 2 OY 2, разстоянието OA е

Разглежданата технология за измерване на ефектитеТой е ефективен за експлоатираната железопътна коловоза, нейната подгрупа в системата за наблюдение и диагностика на WIP, състоянието на която във времето е значително нарушено от проявата на деформативност. Измервателни работи на железопътната линияпътната пътека, определянето на геометрични фигури, размерните параметри на RFP с помощта на IPC технология може да се извърши с помощта на прости оптични инструменти с достатъчна точност и пълнота на информацията.

Такъв инструмент е оптичен прицелCue устройство VOG-1 (фиг. 5), което се основава на moотделни и патентни материали на отдел "Трасета и съоръжения" RGUPS създаде CDB PO UOMZ (Екатеринбург).

Устройство VOG-1 - преносимо, многофункционалноnal, оригинален дизайн. Телескопът има цилиндрично ниво, изправено изображение и увеличение 12x, което позволяваувеличете ъгловото зрително поле до 3 ° и намалете дължината на телескопа, който се върти на 360 ° хоризонтално (на опора с кръгло ниво) и във вертикални равнини на една вертикална стойка. Телескопът има прицел с вертикаланой и хоризонтални нишки и удари далекомерra (коефициент 100); обхват на фокусиране от 1,2 м до безкрайност.

Хоризонталната опора и вертикалната стойка са допълнени с кръгове (градуиране на градуса 1 0) за измерване на ъгли (като допълнителен фунтktsii). VOG-1 не е конкурент на геодезическата teodoлитас, нива. Той обаче съчетава килограмиот тези устройства и е предназначен за експлоатацияизмерване на работа върху едно напречно сечение с препратка към референтна мрежа, в рамките на един еизкуствена конструкция, избирателна активност, пикет.

Устройството е инсталирано на окололека телескопична тавакрак, на стойка с опорен башмакови семена (на главата на релсата). Той е лесен за използване и лесен за използване. Ние ще прилагаме VOG-1 при изправяне, изправяне, повдигане на пистата, стрелба PP, продължениеролята на дренажните системи и други работитах. Ефективен, когато се използваизследване на метода IPC и метода NLV.

Например, за да се определи височината на бездната гърбица, визирната ос VOG-1 е насочена успоредно на наклона на пътеката, измерва се височината на инструмента Vn; релсата се пренарежда по бездната до минималния бройta О i min височината на гърбицата е равна на hr = VH - Оi min (Фиг. 6).

За да се определи дебелината на абисалните подложки, устройството е инсталирано в горната част на гърбицата, визирната греда е насочена успоредно на наклона i 1 = i 5 на 5 метраплосък участък (делта O 5 = 5000 i 5 mm); дебелината на всяка подложка е pi 5 = Oi 5 - VH .

Тогава прицелният лъч е насочен успоредно на ВКпазва i 2 = iD (deltaO i = l i i D, mm) в останалата част на секцията; толширината на абисалните облицовки е Pi = 0 i - (VH + delta5), където delta5 = 5000 (i 2 - i 1) е константамножеството от наклони i 2 и i |.

Прототипите на устройството бяха продълженитестове на севернокавказкия път, в резултат на което бяха получени редица предложения за някоироя да го финализира. Пътниците обаче обикновено уволниханаличието на VOG-1, неговата необходимост. Това ще подобри точността на контрола и измерванеторабота, което несъмнено ще се отрази на качествотоподдръжка и ремонти на пистата.

Вече са получени заявления за прицелни устройства от югоизточните, севернокавказките, волжките и естонските железници.

Вестник "Пътеки и съоръжения" № 11, 2006.