Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 Test Drive

Александър Коробченко от изданието "Двигател" разбира дали спортните гуми са необходими за гражданска кола

Volkswagen Passat CC е ексцентрична версия на един от най-практичните и "прозаични" автомобили в света. Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 Това са високоскоростните гуми, които получавате с новите Alfa Romeo Giulia, Porsche Panamera и Chevrolet Camaro в най-мощната SS версия. Трябва ли да обуете градска кола с гуми, които пасват на спортни автомобили?

На пръв поглед отговорът изглежда очевиден. „Не, няма смисъл! Това е като да закупите застрахователна полица за пътуващите в чужбина, ако сте „работник с ограничен достъп“ от отбранителната индустрия ?! И все пак не бързайте с изводите.

Като начало какъв вид гуми сега смятаме за „твърде спортни за спазващите закона граждани“. Представена през 2015 г., гумата Eagle F1 Asymmetric 3 беше своеобразен отговор на Goodyear на повече от просто представените по-рано Michelin Pilot Super Sport и Continental SportContact 6, но също така работят върху грешките на предшественика шина Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2.

Asymmetric Two служи като постоянен представител на Goodyear в сегмента на високоскоростните гуми в продължение на пет години, но все още беше далеч от идеала. Гумата беше похвалена за комфорт, управление на сух асфалт, ускорение и динамика на спиране, но в слабост те записаха прекомерно информационно съдържание, прекомерна мекота и, като следствие, недостатъчна маневреност на превозното средство на мокри настилки. Поне в сравнение с други високоскоростни гуми.

Както споменахме по-горе, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 наистина беше избран за първоначалното оборудване на Alfa Romeo Giulia, Porsche Panamera Chevrolet Camaro - SS и дори първият по рода си кросоувър Stelvio в историята на Alfa Romeo, чиято премиера все още предстои. Така че моят Passat CC беше в добра компания! Освен това Asymmetric 3 спечели титлата „Гума на годината в Испания“, в която пилотите са не по-малко темпераментни от тези в Русия.

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 е високоскоростна ултрависокопроизводителна гума, способна да държи в контрол особено мощни автомобили при скорост до 300 км/ч. Предлага се в 41 размера за джанти от 17 "до 20".

Асиметричният ненасочен протектор ви позволява да поддържате стабилен контакт с пътната настилка при големи натоварвания, особено при завиване и смяна на лентата. Тези гуми имат добра странична стабилност и често се срещат в сегмента на спортните гуми, където доброто управление е от съществено значение.

Тези универсални, добре известни данни перфектно корелират с информацията за гумите, предоставена от производителя. Goodyear посочи 31% по-дълъг живот и подобрени спирачни характеристики на мокър и сух асфалт като основни диференциатори от своите конкуренти в сегмента UHP - резултатите бяха потвърдени от независимата DEKRA. Другите предимства на гумата Eagle F1 Asymmetric 3 включват отзивчиво управление и контрол на сухи и мокри повърхности.

Първото нещо, което забелязах след смяна на обувките и неприбързано шофиране из града, беше подобряване на работата при „познати“ нередности на пътя. Предишните летни и фрикционни зимни гуми позволяват повече информация за релсите, пътните фуги и ръбовете на ямите, докато Eagle F1 Asymmetric 3 филтрира по-добра пътна информация под колелата - резултатът от използването на подсилен и лек каркас на гума.

Освен това имаше по-малко шум, който по неравна и груба настилка ме последва с предишни гуми на други марки. За да бъдем точни, Eagle F1 Asymmetric 3 е 67-68 децибела. За сравнение, това е приемливият стандарт за шумоизолация на офис помещения в Европа. Същият обем като този на тестваните гуми има силен разговор, чут от разстояние 1 метър.

Вече споменатата здрава подсилена конструкция на гумите се отразява в остротата на реакциите и точността на управлението на гумите. Твърдата рамка сведе до минимум деформацията на колелото по време на маневри - между другото, тестери на "двамата" от много континенти се оплакаха от това, но не мога да разпозная това в новата Asymmetric 3. Ако изведнъж трябва да направите едно - или по-добро поредица - от остри маневри, ще усетите как се е променило поведението на автомобила. Той стана твърд и суров, реактивен и послушен. И най-важното стана много по-приятно да го управлявате.!

Когато ускорявате по магистрала, тишината на гумата може да изиграе номер. В процеса на свикване с високоскоростните гуми е много лесно да не забележите как превишавате скоростта, разрешена не само от правилата, но и от вашите вътрешни ограничения.

Изглежда, че именно структурната твърдост на гумата е причинила единствения дефект на колелото, идентифициран на същата магистрала, околовръстния път в Санкт Петербург. Става въпрос за прозяване в коловоза. Възможно е това да е временна характеристика на гумите, която ще отслабне след първите няколко хиляди километра. Засега обаче има какво да добавите към графата „недостатъци“. Когато колата се удари в коловоз, тя наистина трака от едната на другата страна, принуждавайки водача да държи по-здраво волана.

Преминавайки към забавната част. Високоскоростните гуми, които могат да задържат Panamera и Camaro SS в траекторията, са в състояние да разширят границите на обикновена "гражданска кола", разумна за водача. Може би всеки шофьор има своя, позната, скорост на преминаване на 90-градусови завои, завои на разклонители, дъги на изходи от ринга и други елементи на градската пътна инфраструктура, редовно преодолявани по пътя от дома до работата и обратно.

Може би на старите си "граждански" гуми сте разбрали, че можете да добавите малко бензин и, запазвайки траекторията, леко да ускорите. Но само леко, защото загубата на сцепление вече е някъде много близо. Eagle F1 Asymmetric 3 ме накара да преосмисля собствената си зона на комфорт; В сравнение с удобното гражданско пътуване, тези гуми имат толкова голям резерв на „сцепление“, че ще е необходима огромна издръжливост, за да не излезете изцяло в търсене на момента на загуба на точно това сцепление.

Ако попитате специалистите от Goodyear как са го направили, те ще кажат, че технологията Grip Booster е помогнала. Това е специална каучукова смес, използваща естествени смоли. Сместа кара протектора да се адаптира към грапавостта на релсата и да се придържа към нея като дъвка за багажник. С едно изключение - парчета гума от гумата не се късат никъде. Напротив, търговците твърдят, че Eagle F1 Asymmetric 3 ще продължи с единадесет хиляди и половина километра по-дълго от основните си конкуренти, но все още не мога да потвърдя този факт.

Поведението на мокрия път - според тестовете на някои руски и чуждестранни издания - все още не е станало причина Goodyear да се гордее с Eagle F1 Asymmetric 3. В един тест ми е изключително трудно да поставя тези гуми на правилното място сред състезателите, но моите впечатления от бързото шофиране по мокър асфалт, трябва да споделя. Освен това е грехота жителят на Санкт Петербург да се оплаква от липсата на опит при движение в дъжда.

Разглеждайки протектора на гумите, изглежда, че отклоняването на водата не е най-силната им страна поради не особено честото пиене. Не бива обаче да се съди по дрехите: колата може да „отплува“ само в дълбока локва, а на мокър и дори асфалт скоростта на дерайлиране от траекторията е далеч над разумните граници. Поредица от провокации на гуми с постоянно увеличаване на скоростта на влизане на завои от 90 и 130 градуса не доведоха до дрейф или плъзгане, автомобилът упорито запази траекторията и бързо се подчини на указанията на волана. Накрая здравият разум надделя и реших да спра тестването, защото животолюбивите шофьори не са склонни да развиват скоростта в завоите, до които стигнах, търсейки ръба на повреда.

„Системата“ Активно спиране е отговорна за способността на Eagle F1 Asymmetric 3 да ефективно и своевременно забавя автомобила. Технологията за активно спиране спомогна за увеличаване на контактния участък по време на спиране, значително скъсявайки спирачния път. И нямах оплаквания относно скоростта и качеството на забавянето; има съмнение, че неоригиналните спирачни накладки, монтирани на моята кола, имат много по-малък потенциал от "Asymmetric-3". Седанът незабавно забавя в упражнението „втренчен поглед“ (пълна спирка от 20 км/ч), имитирайки шофиране в двора, когато домашен любимец или зеещ пешеходец „скочи“ под колелата. Спирането е много ефективно от 110 до 30 км/ч (типична ситуация, когато потокът по околовръстния път се забие в задръстване).

Сега да се върнем към въпроса, формулиран по-рано. Да, сигурен съм, че гражданска кола определено няма да бъде ощетена от високоскоростни гуми. Освен това не намерих аргументи срещу тяхното инсталиране. По отношение на важността подредих аргументите за себе си, както следва.

Сигурност. На здравия човек не би му хрумнало да се движи в града със скорост, с която тези гуми не могат да се справят. Освен това високият потенциал на свойствата на сцепление ще спести в случай на грешка в управлението или непредвидена пътна ситуация.
Удоволствие. Възможно е да изпитате положителни емоции от активното шофиране, освен това, без да надхвърляте ограничението на скоростта. Вярно е, не забравяйте за настройките и характеристиките на самата кола.
Практичност. За разлика от спортните автомобили, не е нужно да плащате със собствения си комфорт за използването на спортни гуми. Напротив, това се превърна в тяхното неочаквано предимство.
Разумна цена. Цената на Eagle F1 Asymmetric 3 (25 200 рубли за комплект 235/45 R17) е по-ниска от повечето други високоскоростни гуми и хиляда рубли за гума по-висока от тази в сегмента с по-ниска скорост.