Mitsubishi Outlander XL по нов начин

mitsubishi
С появата на новото поколение Mitsubishi Outlander на вторичния пазар, продажбите на неговия предшественик с индекса XL значително се увеличиха. Този практичен и доста голям кросоувър има не само офроуд потенциал, просторен интериор и динамика, но изобщо не е разрушителен при поддръжка и ремонт.

Традиционно имаме уважително отношение към употребяваните японски автомобили. Мнозина дори са сигурни, че колкото по-възрастни са "японците", толкова по-надеждни. Този подход далеч не винаги е оправдан, въпреки че настоящият ни характер частично потвърждава тази гледна точка. Второто поколение Outlander, гордо носещо XL, беше истински бестселър през своето време. Не е изненадващо, че тази кола запазва дълго време ликвидността на вторичния пазар. Поради това може би няма много оферти за продажба на Outlander XL.

Роденият през 2006 г. кросоувър стигна до Русия малко по-късно. Тук, между другото, той получи префикса XL, което не беше напълно оправдано. Версиите със седем места не ни бяха предоставени официално. През 2010 г. Outlander започна да се сглобява в завода на PSMA Rus близо до Калуга, а 2011 г. бе белязан от рестайлинг. Кросоувърът получи ожесточено "лице", подобно на соплатформения "десети" Lancer, което го направи да изглежда по-впечатляващо.

Спецификации

Автомобилът се предлагаше с три бензинови двигателя и три скоростни кутии с избор на предно или с включено задвижване на всички колела. Разполага с просторен, лесно трансформируем интериор, просторен багажник, приемливо качество на довършителните материали и окачване, успешно адаптирано към нашите пътища. От оплакванията за нови автомобили се припомнят само оплаквания от шумоизолация и доста висок разход на гориво.

В Русия може да бъде избран един от трите атмосферни бензинови двигателя. Първоначално това беше 2.4-литров четирицилиндров двигател със 170 к.с. и 3.0-литров V6 с 223 к.с. Двулитровият 147-конски двигател се присъедини към тях след рестайлинг, както се казва, вече по искане на работниците.

Като цяло, цялата тройка силови агрегати може да се нарече безпроблемна. Разбира се, здравето им зависи от качеството на горивото, така че никой няма да бъде изненадан от възможната подмяна на катализатора след първите 80 000 км. Случва се уплътненията на коляновия вал също да изтекат. Първите V6 са имали отказ на фърмуера за управление на двигателя до средата на 2008 г. Проявяваше се с остри резки при натискане на педала за газ. Но тогава проблемът беше отстранен. Съединителят (подмяна на 1200 рубли) изминава до 150 000 км (при версии с ръчна скоростна кутия) и дори повече.

Няма специални оплаквания относно петстепенната „механика“ и автоматичния преобразувател на въртящия момент - последните бяха оборудвани с версии с V6. Основното нещо е да не забравяме да следим своевременното обновяване на маслото, съответно на всеки 90 000 и 120 000 км. С CVT обаче, който е инсталиран на 2.0 и 2.4-литрови автомобили, всичко вече не е толкова просто. Неговият ресурс е около 150 000 километра, а замяната ще доведе до много неприятна сума - около 200 000 рубли. Трябва обаче да му отдадем почит, вариаторът изпълнява целия си живот честно, без да привлича специално внимание на механиката, при условие че водачът не му позволи да прегрее. Необходимостта от спиране и почивка ще бъде обозначена със светлина на арматурното табло.

[banner_adsense-300x250] [/ banner_adsense-300x250] Механиката показа рядко единодушие, наричайки втулките на стабилизатора още едно слабо място на тази кола. Те трябва да предприемат удар и обикновено се нуждаят от подмяна на всеки 45 000 км. И отпред и отзад. Другите части на окачването са по-трайни. Например амортисьорите се наемат само до 150 000 км. Но нито кормилната рейка, нито спирачките, нито системата за задвижване на всички колела обикновено създават проблеми. Например, предните спирачни дискове спокойно преживяват две или повече поколения накладки, а всички видове ластици в окачването не губят свойствата си до 200 000 км.

Експертите успокояват, че дори тракащите стабилизаторни подпори се движат до 20 000 км, без да се повредят автомобилите. Но задният стабилизатор обикновено се придържа към автомобила в кариерата му. Следователно, за да смените безшумния блок върху него, като правило трябва да видите триъгълника.

Прекомерното използване на тежки офроуд условия може да доведе до проблеми със скоростната кутия на задната ос. В него се появява малък люфт, който в крайна сметка води до повреда на съединителя между осите. Почти е невъзможно да се поправи този уред, а подмяната може да доведе до сериозни разходи - до 100 000 рубли. Не трябва обаче да се страхувате особено, това е рядко.

  • Отлична динамика на версиите, оборудвани с 3.0-литровия V6 двигател;
  • Отлично управление на асфалт;
  • Просторен салон с широки възможности за трансформация;
  • Просторен багажник;
  • Висока поддръжка на автомобила. Днес много резервни части могат да бъдат закупени доста евтино.

Минуси:

  • Голям разход на гориво;
  • Липса на дизели в линията на двигателите;
  • Доста твърдо окачване;
  • Има оплаквания за теч на предни подпори и задни пружини, провиснали от претоварване;
  • Лоша звукоизолация.

Може би няма смисъл да гледате първоначалните версии на Inform или Intense пакети. Купете, така че веднага Instyle с кожен интериор и система за стабилизация или Ultimate от най-висок клас с ксенон и навигация.