Форум: Skoda Yeti (2009-2013)

Дискусия на характеристиките на експлоатацията и поддръжката на автомобила Skoda Yeti (2009-2013), описание на често срещани неизправности и методи за тяхното отстраняване (отстраняване на повреди/ремонт).

кой знае какъв допълнителен електрически нагревател се поставя на автомобилите от 2012 г., където стои и какво отоплява.

Искам да добавя малко докосване към отзивите си за Skoda Yeti. Зимата е към своя край, започнаха размразяванията и сега нещо заби отзад. Пътуването до мивката само усили тропането. Отидох до OD. Причината беше конструктивната характеристика на долните рамена на задното окачване. Там през зимата снягът е натъпкан, след това се превръща в лед, който след това започва да виси и чука в лостовете. Елиминиран чрез изливане на гореща вода върху лостовете 10-15. Мисля, че всички автомобили VAG с такова задно окачване имат такава "фуга".

Здравейте на всички! От лятото на 2010 г. отивам на Skoda Yeti 1.2 с механика. Може да изглежда странно, но реших да го взема именно заради външния вид на първо място: не предизвикателно, без излишни скули и увисналост, всичко е много строго и в същото време запомнящо се и необичайно. В град с население от около 80 хиляди души вече има около 20 единици, от които само един с двигател 1.8. Хората все още се оглеждат по улиците, излизат и задават въпроси. Възрастта на любопитните е 40 - 55 години. Е, това не е младежка кола, за спокойно, внушително пътуване, без много шофиране. Влизането в колата е удобно, особено ценено от баща му, който е над 70. В предишния „акцент“ той седеше на три стъпала и слизаше от него на пет стъпала. Трябваше да свикна с много: 6 предавки, дебели предни и средни подпори, ниско огледало за обратно виждане, мощни прагове, по-твърдо, макар и не смъртоносно окачване.
Сега усещанията. Воланът е мек, доста информативен, с увеличаване на скоростта е необходимо да се увеличат усилията, смяната на скоростите е ясна, ходовете са кратки, изключение е преходът на 5-та предавка, лостът е отдалечен от вие, трябва да вземете гръб малко и да се търкаляте надясно. Сега съм свикнал и не забелязвам. Пътникът не пречи на превключването. На „Акцент“ постоянно се втрива в коляното на пътника, без значение каква скорост е включил. Окачване с двойно регулиране. При скорост до 50 км/ч той няма време да преглътне малки неравности по пътя, фуги и пукнатини, леко почукване по тялото и „петата точка“. При по-висока скорост поглъща всичко, освен легналите полицаи, не реагира на тялото, въпреки че дори можете да чуете как работи. Неразтоварена кола определено рита задника, с двама пътници отзад вече няма нищо подобно. За по-удобно поставяне на пътниците отзад, беше необходимо да се избутат задните седалки напред с 8 см и да се наклонят облегалките назад, в противен случай те трябваше да седят като набити на кол. Дете с ръст 175 см спокойно върви наведено по задните седалки. Багажникът не е свръх голям, но е доста просторен за ходене на пикник и до супермаркети за хранителни стоки и др. Можете да транспортирате габарити с дължина до 2150 мм, за сравнение - в "Акцент" не по-дълги от 1750 мм.

Цялостното впечатление е положително. Балансирано съотношение цена \ качество \ капацитет \ консумация \ скорост \ цена на услугата \ комфорт.
Сега за проблема, който вече е повдигнат. след 18 500 км светнаха два индикатора: EPC и „месомелачка“, колата спря да се движи, защото превключен в режим на безопасна работа на двигателя. ECP - електронна система за контрол на храните, „месомелачка“ - система за контрол на токсичността на отработените газове. Компютърната диагностика даде следната грешка: VAG # 11825, ATS # P3348. Не беше възможно да се намерят декриптиране на кодове за грешки във всеки регистър. Човекът, към когото се обърнах, по аналогия с Тигуан, когото вече беше срещнал, описа ситуацията по следния начин. Клапанът за високо налягане в системата за подаване на въздух се придържа в отворено положение, сместа въздух-гориво не изгаря напълно, задейства се сензорът за токсичност на отработените газове на катализатора. Той не можа да установи причината за залепването на клапана, но предполагаше, че кондензатът ще замръзне. колата е в топъл гараж и когато температурата на въздуха се колебае, се изпомпва повече влага, която през зимата замръзва на клапана. Майсторът премахна грешката от мозъка и всички случаи. След това спокойно седнах и си тръгнах. И наскоро ECP отново се запали. Станах, захвърлих клемата на акумулатора за минута, свързах го отново. Въпреки че грешката остана в мозъка, сега можете да продължите. Те казват, че основни данни като максимално достижима скорост, пробег, грешки и т.н., също се съхраняват на ключовете за запалване.
Успех на всички на пътя!

- 2 Александър
За да преминете внимателно полицай, е достатъчно да намалите скоростта до 20-30 км/ч или да увеличите до 80 ... между другото, при тази скорост практически не се усеща, леко стряскане и щракване. Просто се уверете, че няма пешеходци, безопасността на движението е на първо място!

- За зимата.
При -30 автомобилът стартира с 1 оборот на стартера, след стартиране на двигателя работи безпроблемно, след 3-4 минути, когато дебитът на BC спада до 1,9-1,7 l/h, можете да започнете да се движите. Топъл въздух започва да духа след 3-4 км пътуване. От минусите, окачването чука, докато се загрее, скърцане някъде отзад (изчезва през лятото), при екстремни температури (-30) информацията на LCD дисплея се обновява много бавно (след началото на движението се връща към нормалното).
Консумацията на Skoda Eti в града, при много ниски температури за 10 км път до работа е около 12-13 литра (изкачване нагоре), обратно (от планината) за същия сегмент от пътя - около 9 литра/100 км . Ако карате топла кола дълго време, разходът е близо до лятото.
Skoda Yeti 1.8 CDAA MT.
Успех на всички на пътя.

Skoda Yeti 1.2 TSI. Харесвам машината, но един от недостатъците, които бих искал да отбележа, е, че е студено през зимата, не се загрява на празен ход. В моделите от 2012 г. е инсталиран допълнителен електрически нагревател, може ли да бъде инсталиран на машина от 2011 г.? каква цена? може ли някой да знае - пишете.

Електрически нагревател в салона може да се инсталира и на Skoda Yeti от 2011 г., цената без работа е около 18 хиляди рубли.

Апелирам към всички собственици на Skoda Yeti. Имало ли е случаи на подуване на боята, ръждясали петна, някакви „задръствания” с боя.
„Взех око“ за тази кола, но рецензиите за боядисване във форумите са „плашещи“. Благодаря.