Техника на Формула 2: Нов регулируем преден калник

Технологията на Формула 1 дебютира през F1 в Донингтън.

F2 засега единственото първенство освен Формула 1, който използва подобна система. Пилотите веднага усетиха предимствата на с помощта на персонализиран преден калник. Принципът на дейсистемни ефекти във факта, че без да напускат колата по време на състезанието, пилотите могат да променят ъгъла на атака на крилото за увеличаване или намаляване на притискащата сила на автомобила. Също така, новото крило помага да се спестят няколко секунди по време на пит стопове, което е особено необходимо по време на безплатни състезания и квалификации: колкото по-малко време се изразходва за отстраняване на грешки, толкова повече пилотът е на пистата. Но основното предимство на новостта е, че крилото може да се регулира по време на състезанието. Например, завиването изисква много притискаща сила, т.е. голям ъгъл на атака. Но в същото време при бързи завои и още повече при дълги прави, излишната притискаща сила предотвратява ускорението с пълна скорост. Освен това, в зависимост от времето на пистата, новото крило няма да се нуждае от отстраняване на грешки в кутиите и загуба на ценни моменти. Друго предимство на високите състезателни технологии е икономията на гориво. Следователно по-лека кола върви по-бързо, и околната среда е малко по-малко замърсена. В същото време гумата в ръцете на пилота, овладял управлението на предното крило, ще се износва много по-малко, което също ще се отрази на времето на обиколка.

Жулиен Жус установи две бързи обиколки и спечели първата си победа във Формула 2 на Донингтън Парк. Френският пилот беше впечатлен от ефективността на новия автомобил Williams JPH1: „Това е отлична еволюция за Формула 2. Когато на пистата са 2-3 бързи завоя, както в Донингтън, резултатът значително се подобрява. Когато стартирах последното състезание, имах нов комплект гуми, които се държаха перфектно в продължение на няколко обиколки. След това имаше малко гранулиране, защото атакувах 100%. Няколко обиколки с едно и също темпо и гумите ще трябва да бъдат сменени. Но с новото предно крило успях да поддържам гумите да работят до финалната линия и откатът им остана оптимален, което се виждаше от моята стабилност и времената на обиколка. Правилно избраният ъгъл на атака несъмнено ми помогна да поддържам ефективността на гумите и желаното разпределение на теглото.

Ако се нуждаете от повече кормилно управление или обратно, имате превишение, тогава вече можете да използвате този механизъм. Обикновено подобни проблеми се лекуват чрез регулиране на амортисьора, което далеч не винаги е достатъчно ".

Преден калник, регулируем с два ролкови бутона на волана. Бутонът Wing + е вдясно, а бутонът Wing е вляво. Натискането на двата бутона едновременно извиква данните за текущата настройка. Завъртането на бутоните променя ъгъла на атака на крилото с 0,5 градуса. Пилотите могат да променят ъгъла на атака с едва 0,5 градуса наведнъж. едно завъртане на бутона.

Джонатан Палмър, Изпълнителен директор на MotorSport Vision: „Когато разработихме концепцията за автомобила от Формула 2, ние се стремихме да разработим този механизъм с конфигурируемо предно крило, точно както във F1. Процесът на създаване беше труден, но беше необходим. Предното крило е една от най-често настроените части на състезателен автомобил, която се използва не само за постигане на оптимален аеродинамичен баланс, но и за намиране на правилното разпределение на теглото, окачването и баланса на колелата. Обикновено процесът на настройка на крилото се състои в навлизане в ямите, разговор с инженера за промяна на ъгъла с една степен, след това механикът прави корекциите и отново отива на пистата. Регулируем преден калник, като това, което имаме във Формула 2, голямо предимство е, че позволява на пилота да ускорява много по-бързо, сега мотоциклетистите могат да променят ъгъла по желание, точно докато шофират, и да не отделят пет минути за настройка. Функцията е достъпна във всеки участък от пистата. Това ще им помогне да разберат по-добре работата на инженер, настройвайки всичко, от което се нуждае всеки успешен ездач. Както и във Формула 1, новостта може да се използва по време на атака, някои като слайпстрийм: по време на атаката е необходимо да се подредите директно зад колата на противника, след това на права линия да намалите ъгъла на атака и да увеличите скоростта.

Това е наистина уникална технология и сериозно предимство на F2; никоя друга подобна серия няма нещо подобно. Сигурен съм, че в бъдеще подобни функции ще се използват навсякъде и ние сме пионерите в развитието на такава техника. Това също ще помогне на пилотите да се подготвят по-добре за Формула 1, защото дори там ще трябва да настроят крилото точно по време на състезанията. ".

Персонализиращият се преден калник е техническо произведение на изкуството. Електрическото задвижване е разположено във вътрешността на предния обтекател на автомобила. Вътре в устройството има вътрешна памет, която записва всички промени, и потенциометър за обратна връзка на крилото. Задвижващият механизъм и потенциометърът се движат синхронизирано, докато се достигне манивелата, която завърта крилото с посочения ъгъл (по подразбиране 0,5 градуса). Има ограничаваща функция, която предотвратява задействането на механизма от съображения за безопасност, ако автомобилът се движи със скорост над 195 km/h.

Ръководител на операционен екип на MSV Джайлс Бътърфийлд говори: „Опитахме се да подходим разумно към дизайна, използвайки надеждни, добре познати технологии в разработката, и ги приложихме към новостта. Мисля, че Уилямс се справи отлично с подготовката на наистина надежден механизъм. Страхотно е, че Формула 2 е на върха на технологиите, които скоро ще бъдат приложени в много други шампионати с отворени колела. ".

Победител в състезанието в Brands Hatch Филип инж„Страхотно е, че вече можем да сменяме предния калник от завой на завой. Мисля, че този инструмент ще играе ключова роля в подхода при избора на състезателна стратегия, когато се опитвате да избягате от опонента си, достатъчно е да направите необходимите промени и атаката има много по-голям шанс за успех.

Когато някой от нас премине към Формула 1, ще бъде по-лесно да свикнете с нейните принципи, ще бъде по-лесно да знаете такива неща, но още по-добре е да ги усетите от самото начало ".

Швейцарски пилот Наташа Гаснан, братовчед Пилот от Формула 1 Себастиан Буеми, се съгласява с колега: „За мен това е напълно нова технология за промяна на настройките по време на шофиране. Интересно е, помага да се развият технически умения и е полезно в бъдеща кариера. ".

Джонатан Палмър вярва, че работата с успешен отбор от Формула 1 прави шампионата му по-силен: „Опитните инженери на Уилямс не могат да грешат. Когато създадоха тази технология, те използваха всички свои разработки на подобно устройство във автомобили F1. Нашето партньорство с Williams F1 помага на пилотите от F2 да влязат в света на кралските състезания дори преди дебюта им във F1. ".