FBS2 Оторизирана система за достъп

Системата FBS2 е инсталирана на следните автомобили Mercedes:

  1. W202 от телесен номер A218853 или F190066 до телесен номер A436535 или F483847;
  2. W210 към номер на тялото A177063 или J024801;
  3. W140 от телесен номер A236206 до телесен номер A328810;
  4. R129

Външно системата се отличаваше с IR приемник не в дръжките на вратите, а на вътрешното огледало за обратно виждане (приемникът е монтиран в долната част на огледалото и представлява полупрозрачно синьо стъкло) със зелени и червени диоди. Също така на ръкохватката на водача бяха разположени два диода. Зеленият светодиод сигнализира за отключване, червеният - за активиране. Външно ключовете на предавателя не се различават от клавишите на системата FBS1a. Функционално системата е изградена на съвсем различен принцип. Прекъсването на стартера беше отменено (релето K38 също изчезна), но по команда от контролния блок IFZ за инфрачервено заключване блокът за управление на двигателя беше блокиран директно по електронен път, т.е. стартерът се въртеше, но двигателят не стартира.

Когато колата беше отключена чрез инфрачервения порт, контролното устройство N54 провери толеранса на ключа и, когато последният съвпадна със съхранения регистър на ключовете, подаде сигнал на помпата за централно заключване PSE за отключване на централното заключване. Освен това, когато запалването беше включено, на блока за управление на двигателя се появи захранване, което комуникира с контролния блок N54 и "попита" дали отключването наистина е извършено с одобрен ключ. С положителен отговор блокът за управление на двигателя премина в отключено състояние и даде разрешение за стартиране.

Имаше два типа FBS2 системи, базирани на принципа на обмен на данни между блокове на двигателя и инфрачервено заключване:

  1. обменът на данни се осъществява чрез мултиплексирана CAN шина за данни. Системата е била използвана на W202, W210, W140, R129 и W463 с системи за управление на бензинови двигатели HFM, ME1.0 и дизелови двигатели ERE или ASF (тъй като управляващият блок в тази система не съществува като такъв, електронен клапан за подаване на гориво ASF е инсталиран на инжекционната помпа, символ N3/13). В този случай блокът за управление на двигателя и блокът за централно заключване бяха здраво свързани с конкретно превозно средство и помежду си с идентификационен код. Кодът не може да бъде нулиран, с други думи, невъзможно е да вземете контролния блок от една кола и да го инсталирате на друга кола. За да направите това, ще трябва да прехвърлите всички свързани блокове, ключове и ларви от донорската кола. Закрепването, например, на блока за управление на двигателя се извършва чрез кодиране чрез NNT (Star Diagnostic) или автоматично, след 30 старта. Тези. некодиран (а именно, в тази форма блоковете се доставят като резервни части, освен ако, разбира се, не поръчате блок с удължение 26), блокът за управление на двигателя може да бъде хвърлен за тест за няколко старта на една машина и след това постоянно инсталиран на друг.
  2. обменът на данни между блоковете се осъществява чрез специално обозначени проводници чрез получаване на PWM сигнал от блока за управление на двигателя от IFZ N54. Тази опция е била използвана в LH системи на W140 с двигатели M119 и M120 до 9/95 (C140 с двигатели M120 до 3/95) и на W202 с инжектиране на PMS за дълго време, както и на дизелови двигатели OM604.910 с инжекционна система EVE.