ObiZAZkenobi ›Блог› Фазово изместване: D

Умен електротехник мечтаеше за 3-фазна жена: красавица на гости, домакиня в кухнята, куртизанка в леглото. Намерен. Дамата се оказа извън фаза: куртизанка на парти, красавица в кухнята, домакиня в леглото ... По-малко проблеми могат да се получат при проверка на времето на клапаните на стандартна кола.
Въпросът дали двигателят се представя по-добре с фазите, изместени напред или назад, не е основателен. Спазването на ефективното време на регулиране на клапаните (VGR) осигурява оптималните характеристики на силовия агрегат. Използването на срязана предавка на разпределителния вал, която дойде при нас от спорта, дава възможност, без да се отслабва напрежението на ангренажния ремък, да се промени позицията на разпределителния вал спрямо коляновия вал. Освен това стъпката за настройка е калибрирана до десети от градуса.
Мощността и въртящият момент на двигателя се определят от механичната му част: работен обем; поточни сечения на канали и дължина на входящите и изходящите системи; FGR - периоди на отворени и затворени клапани, изразени в градуси на въртене на коляновия вал спрямо горната и долната мъртви точки (TDC и BDC). Въпреки че всичко по-долу е от голямо практическо значение за всеки четиритактов двигател с вътрешно горене.

Както можете да видите, моментите на отваряне и затваряне на клапаните са малко по-рано от пристигането на буталото при TDC и се затварят много по-късно, отколкото буталото преминава BDC. Във входа, пред клапана, дебитът на въздушно-горивната смес е променлив - от нула при затворен клапан до 100 m/s при отворения. Следователно в края на всмукателния ход входният клапан се затваря, след като буталото достигне BDC, когато вече се изкачва нагоре, компресирайки горимата смес, докато при високи скорости се получава ефектът на газодинамично налягане - инерционното противоналягане на потокът от прясна смес помага да се уплътни "зареждането", подобрявайки пълненето на цилиндъра със свежа работна смес. Следователно ъгълът на закъснение при затваряне след BDC на всмукателния клапан (ъгъл на динамично усилване G = 80 °) е един от основните параметри на разпределителния вал. Също толкова важен параметър е ъгълът на припокриване на клапана (P = 33 ° + 17 ° = 50 °). Всмукателният клапан започва да се отваря, преди буталото да достигне TDC, докато изпускателният ход все още е в ход и буталото се движи нагоре, измествайки отработените газове от горивната камера. В този случай клапаните се припокриват, когато входните и изходните клапани са едновременно отворени и вакуумът, който се създава в изпускателния колектор, „улавя“ прясната смес в цилиндъра, подобрявайки пълненето му. Освен това резултатът от "издухването" на цилиндрите е по-изразен, колкото по-висока е скоростта на двигателя. Монтирането на режещата предавка се препоръчва по две причини:
При мащабно производство на двигатели отклоненията в размерите на частите от посочените чертежи са неизбежни. Поради отклонението на размерите на частите на газоразпределителния механизъм и коляновия механизъм, действителният FGR на двигателя на един модел може да се различава от номиналните до ± 10 ° по протежение на коляновия вал, което е грешка в рамките на един зъб на разпределителна предавка. За да се компенсира такава грешка, се практикува инсталирането на режеща предавка, която ви позволява да променяте положението на джантата на зъбното колело спрямо главината на стъпки от 0, за разлика от фабричната твърда предавка, която е фиксирана само в една положение и можете да придвижите само един зъб напред или назад със стъпка от 17 ° върху коляновия вал. В резултат на това забележима загуба на мощност и въртящ момент вместо очакваното увеличение.

Като пример, нека разгледаме последователността на настройване на ефективен FGR от условието за предоставяне на междинна опция. Необходимо е да се комбинира точката на люлеене на припокриването на клапана с TDC. За целта разпределителният вал се завърта с 8 °. Следователно ъгълът на газодинамично усилване G вече е 80 ° + 8 ° = 88 °, което ще позволи на цилиндъра да се „презареди“, подобрявайки пълненето при високи скорости. Трябва също да се има предвид, че отварянето на всмукателните клапани твърде рано при работа на ниски и средни обороти влошава пълненето на цилиндрите - отработените газове проникват във всмукателния колектор и силно изтощават прясната смес. Следователно, като намалим в резултат на завъртане на разпределителния вал с 8 ° (грубо казано, половин зъб на зъбното колело), оловния ъгъл на отваряне на всмукателния клапан към TDC, ще подобрим частично запалимостта на горимата смес режим на натоварване. Резултатите от тестовете на стойка за мощност показват, че настройването на ефективния VGR на стандартен разпределителен вал дава увеличение на мощността и въртящия момент до 3%, без да се подменя разпределителният вал. А когато е зададена на екстремна стойност (мощност или въртящ момент) - до 5%. Трябва да се отбележи, че когато управляваме клапаните с един разпределителен вал, можем да говорим за ефективната настройка на FGR или само за всмукателните или изпускателните клапани.

При двигатели, при които всмукателните и изпускателните клапани се управляват от отделни разпределителни валове (внимание на собствениците на 16 клапана) изборът на ефективен FGR ви позволява да получите гарантирано увеличение на мощността и въртящия момент до 7%.
Нарязани зъбни колела за ВАЗ 2108-2110 и "Класика"
Режещи зъбни колела за ZMZ 402
Техника за настройка на режещата предавка на 8V двигател VAZ 2108 - 2110
Режеща предавка VAZ 8V
Вземаме разделена предавка (ролка) и маркираме върху нея (върху неподвижните и движещи се части) стандартна маркировка, сравнявайки със стандартна предавка на разпределителния вал (ролка).
Монтираме нарязаната предавка на разпределителния вал, поставяме ангренажния ремък на предавката. Проверяваме съвпадението на времевите марки на ролката на разпределителния вал и капака на задния колан, както и дали маркировката на маховика (в люка на корпуса на съединителя) е срещу средното разделение на скалата.
Ние контролираме входящия и изходящия клапан на 4 цилиндъра чрез припокриване: при правилно зададени фази, входните и изходните клапани трябва да бъдат отворени с определено количество, посочено в конструкцията на вала (за шахти с еднакво повдигане клапаните, като правило, трябва да бъде отворен с еднаква сума). Ако необходимото припокриване не е там, тогава разхлабваме болтовете на външната предавка и завъртаме разпределителния вал спрямо външната част на зъбното колело, като го излагаме. По този начин получаваме нулевото (оптимално) положение на разпределителния вал.
В зависимост от това, което искаме да получим, можете да направите допълнителна корекция на времето на клапана по метода на пробните пътувания.
Чрез завъртане на разпределителния вал спрямо коляновия вал по посока на въртене (преди време), увеличаваме първоначалния ъгъл на отваряне на всмукателния клапан до TDC и намаляваме ъгъла на газодинамично усилване (забавяне при затваряне на всмукателния клапан към BDC), като по този начин подобрява сцеплението при ниски и средни скорости.
Чрез завъртане на разпределителния вал спрямо коляновия вал срещу хода на въртене (изоставане), ние увеличаваме ъгъла на динамично усилване на газа, презареждаме цилиндрите при високи скорости и получаваме допълнителна мощност.
Практиката показва, че „играта с фази“ не трябва да оставя точката на припокриване ± повече от 1/3-1/2 зъба по макарата, което съответства на 3-4 градуса по разпределителния вал.
Когато регулирате времето на синхронизацията на карбураторните автомобили, не забравяйте всеки път след завъртане на разпределителния вал, пренастройте първоначалното време за запалване, тъй като разпределителят с разпределителен вал има твърда връзка през съединителя на сензора на разпределителя на запалването.
Техника за настройка на прекъснати зъбни колела на 16V двигател VAZ 2110-2112
Режещи зъбни колела VAZ 16V
Инсталиране на нови разпределителни валове.
Излагаме, приблизително, припокриването на клапана, фокусирайки се върху маркировките на стандартните ролки, довеждаме буталото на 1-ви и 4-ти цилиндър към TDC и поставяме ремъка.
Инсталираме лентата за индикатори за набиране (необходими са 3 бр.: За определяне на движението на всмукателните, изпускателните валове и положението на TDC) и самите индикатори.
Откриваме последователно нулеви (затворени) позиции на всмукателните и изпускателните клапани на 4-ти цилиндър и позицията на неговия TDC. След това задаваме необходимото припокриване според показателите, като използваме разделени ролки.
Затегнете фиксиращите болтове на разделените ролки, завъртете 1 завъртане към/вала и проверете настройките.
Събираме двигателя и стартираме.
В случай, че настройките на производителя по една или друга причина може да не са оптимални, ще е необходимо да се коригира положението на шахтите, като се контролира цикличното пълнене с контролни измервания на пътя.
Методът за настройка на режещата предавка на 8V двигател VAZ "класически".
Разделителна предавка 8V "класически"
Инсталиране на нов разпределителен вал.
Излагаме приблизително припокриването на клапаните, фокусирайки се върху маркировките на стандартната предавка, довеждаме буталото на 1-ви и 4-ти цилиндър до VMT и поставяме на веригата.
Инсталираме лентата за индикатори за набиране (необходими са 3 бр.: За да се определи движението на всмукателните, изпускателните клапани и позицията на TDC) и самите индикатори. Поставяме краката на индикатора върху клавишите.
Откриваме последователно нулевите (затворени) позиции на всмукателните и изпускателните клапани на 1-ви цилиндър и точно положението на неговия TDC. След това задаваме необходимото припокриване според индикаторите, като използваме разделно зъбно колело (необходимо е да не забравяме, че клавишът има предавателно отношение, както и има значение къде кракът на индикатора се опира на кобилицата). Ако инсталирате равнофазен и еднакво повдигащ r/вал, тогава можете просто да намерите нулевото му положение (когато двата клапана са отворени с една и съща сума), без да влизате в умножителя на клавиша.
Затегнете заключващите болтове на разделената предавка, завъртете 1 оборот на коляновия вал и проверете настройките.
Събираме двигателя и стартираме.
В случай, че настройките на производителя по една или друга причина може да не са оптимални, ще е необходимо да се коригира положението на шахтите, като се ръководи от динамични измервания или субективни усещания. В крайна сметка вие настройвате двигателя за себе си.