Електронен контрол на съединителя

Желанието да се съчетаят предимствата на автоматичната скоростна кутия (удобна и лесна работа) с предимствата на ръчната трансмисия доведе до нови разработки.

В началото на 90-те. разработена е нова система, която съчетава ръчна скоростна кутия с електронна система за управление на съединителя. В този случай процесите на съединителя, които обикновено се извършват от водача, се изпълняват от електронно-хидравлична система за управление. В този случай педалът на съединителя става излишен.

Системата записва процесите на превключване с помощта на два микропревключвателя, разположени на скоростния лост, и включва и изключва съединителя автоматично. Превключването на предавките изпълнява същите функции като при ръчна трансмисия с конвенционална система на съединителя, само без да е необходимо да натискате педала на съединителя. Различават се само няколко функции и условия:

за стартиране на двигателя първо се настройва неутрална предавка, след което може да се избере всяка друга предавка;
когато двигателят работи и предавката е включена, автомобилът се държи по същия начин като автомобил с автоматична скоростна кутия;
стартирането се извършва чрез натискане на педала на газта с включена предавка;
управлението на скоростния лост и педала на газта по време на превключване на предавките се извършва по същия начин, както при конвенционалната скоростна кутия, т.е. когато педалът на газта е освободен;
съединителят се изключва автоматично, ако скоростта на движение е по-малка от определена гранична стойност;
при изключено запалване съединителят е включен;
системните грешки се обозначават със сигнална лампа.

За да изпълни описаните функции и условия, електронната система за управление на съединителя е проектирана, както е показано на фигурата.

Рисуване. Дизайн на системата "Електронен контрол на съединителя" (ALPINA SHIFT-TRONIC, система LuK GS)

Няколко сензора и входни сигнали предават информация към електронния блок за управление, който от изходната страна, използвайки допълнително тяло на клапана, контролира позициите на съединителя в съответствие с получените данни.

Входните сигнали включват предимно сигнала за оборотите на двигателя от блока за управление на двигателя. Тъй като описаната система се отнася за 12-цилиндров автомобил с два блока за управление на двигателя, сигналът за скоростта на втория блок за управление също се оценява от съображения за безопасност. Сигналите за скорост са td сигнали и се използват заедно със скоростта на скоростната кутия за изчисляване на приплъзването на съединителя. RPM сигналите могат да се измерват въз основа на работния цикъл.

Скоростта на въртене на валовете на редуктора се записва от индуктивен сензор на зъбната предавка с постоянен отвор на междинния вал. Сигналът за скоростта на вала на скоростната кутия се проверява с осцилоскоп.

Измерването на променливотоково напрежение може само да потвърди наличието на сигнал.

Сигналът за скоростта се предава и от управляващия блок чрез честотно модулиран сигнал с квадратна вълна за изчисляване на управлението на съединителя. Съединителят е отворен, когато двигателят не работи.

Положението на съединителя, движението на съединителя се контролира от въртящ се потенциометър, разположен в корпуса на клапана, в сравнение с изчислените стойности и при необходимост се коригира. Диагностиката на потенциометъра може да се извърши чрез измерване на съпротивлението, но е по-добре с тахогенератор и осцилоскоп.

Позициите на скоростния лост (отпред/отзад) или предавките също се определят от въртящия се потенциометър и се обработват от блока за управление за управление на съединителя, т.е. съединителят се затваря, когато предавката е напълно включена. Намерението за превключване на предавката се открива от два микропревключвателя на скоростния лост и инициира отваряне на съединителя.

В описаната система информацията за положението на дросела се получава от блока за управление на електронната система за управление на мощността на двигателя чрез модулиран сигнал с широчина на импулса с честота 100 Hz. Позицията на дроселната клапа, степента и скоростта на промяна на позицията, заедно с други сигнали, определят, според избора на водача, скоростта на въртене, когато съединителят е включен и допустимото приплъзване на съединителя. Модулираният с широчина на импулса сигнал за положението на дросела може да бъде проверен чрез измерване на честотата за присъствие, чрез измерване на работния цикъл за промени или извеждане на осцилоскоп.

Сигналите от превключвателя на спирачните светлини, превключвателя на ръчната спирачка и превключвателя на празен ход се използват за безопасност на системата и водят до отваряне на съединителя. В зависимост от гореспоменатите входни сигнали, електронното управление на съединителя задейства първо 3/3-посочен електромагнитен клапан (пропорционален клапан), при което при максимален ток (приблизително 2,5 A) натрупаното налягане действа върху повдигащия цилиндър (главния цилиндър на задвижването съединител I), който от своя страна действа върху главния цилиндър на съединител II.

Рисуване. Хидравлична верига (ALPINA SHIFT-TRONIC, система LuK GS)

От този момент нататък последващата работа на системата за освобождаване на съединителя съответства на традиционната система за освобождаване на съединителя.

В обезсилено състояние пропорционалният управляващ клапан намалява налягането в главния цилиндър на задвижващия механизъм на съединителя I и изтичането на използваното минерално масло в приемника, в резултат на което съединителят се затваря. При 50% от максималния ток са свързани връщащата тръба към приемника, напорната тръба от акумулатора на налягане и линията към главния цилиндър на съединителя, който задвижвам, което осигурява допълнителен контрол на налягането, както и отваряне и затваряне съединител с определена степен на приплъзване. Обратната връзка с предаването на информация за движенията на главните цилиндри на съединителя се осъществява чрез датчика за положение, както е описано по-рано във връзка с входните сигнали.

Сензорът за налягане, разположен в корпуса на клапана, управлява електрическата помпа, така че налягането в акумулатора да се поддържа между 75 и 90 бара.

В случай на повреди в системата, управляващият блок преминава в авариен режим, поддържайки минималните функции на системата и активира предупредителните лампи. Системата има функция за самодиагностика.