Електрическа дъска и лакирана кърпа

Повредената намотка може да бъде отстранена механично. За да направите това, двигателният блок със статорен пакет и намотка е инсталиран на струг или фреза и една от предните части на намотката се отрязва с фреза или фреза. След това, като използвате електрическо или хидравлично задвижване, извадете (издърпайте) останалата част от намотката от каналите (с кука за останалата предна част на намотката). Това обаче оставя изолиращи частици в жлебовете и изисква работа [за тяхното отстраняване. Понякога статорът, след като отрязва края на намотката, се изстрелва в пещ при температура 300. 350 ° C за няколко часа. След тази допълнителна операция останалата част от намотката се отстранява лесно от прорезите, а прорезите остават практически чисти и нямат остатъци от изолация. Този метод за отстраняване на повреда на намотката се нарича термомеханичен.

В редица ремонтни предприятия предните части на повредените намотки не се отрязват и намотките се изстрелват само - термичен метод за отстраняване на намотката. Но в същото време намотката от жлебовете се отстранява след стрелба само ръчно.

Много е трудно да се получи равномерно термично поле в пещта. Доста често изолацията на намотката се запалва в пещта, което води до локално прегряване. Последното, от своя страна, може да доведе до влошаване на структурата на намотаната мед и невъзможност за възстановяване на намотката в бъдеще, както и до изкривяване на алуминиевите корпуси на електродвигатели, Следователно за електрически двигатели с алуминий корпуси, този метод за премахване на намотката е практически неприложим.

По време на изпичане лаковите филми изгарят между стоманения пакет и корпуса на двигателя, както и между отделните листове на статорния пакет, което може да доведе до нарушаване на плътното прилепване на стоманения пакет в корпуса на двигателя. .Обикновено след 2 . .3 изстрелване торбата започва да се върти в тялото, торбата се намалява и натиска, което е неприемливо.

Изпичането на изолация на намотките при стопяване на болки (разяждащи или алкални) е по-прогресивно при температура от 300 ° C, ако корпусът е алуминий, и 480 ° C, ако е чугун. С термохимичния метод за унищожаване на изолацията на намотката, тя се потапя в разтвор на сода каустик или алкал и се държи 8,10 часа при температура на разтвора 80,100 ° C. След това намотката лесно се отстранява от жлебовете на машината. Методът е особено полезен за маслено-битумна изолация.

Изолацията на повредена намотка може да бъде премахната (унищожена) чрез химичен метод, като се използва миеща течност като MZH-70. Технологията е следната: зареждане на ремонтираните машини с повредени намотки в контейнера, запечатване на контейнера, пълнене с течност за измиване MZH-70, реакционен процес (обикновено през нощта), отстраняване на течността, продухване на контейнера с чист въздух, освобождаване от налягане и отваряне на контейнера, премахване на машини и отстраняване на намотката от слотовете. Трябва да се спазват указанията за безопасност, тъй като течността е летлива и токсична.

Изолацията на повредена намотка може да се изгори и индуктивно, като се постави статор с повредена намотка в нагревател (върху пръта на еднофазен трансформатор с повдигащ горен хомот), в който това е практически вторично късо съединение - трансформаторна намотка (9.2), преминаваща през активна стомана и корпуса на статора, токът ги загрява, докато изгаря браздата и изолацията на намотката.

Тази настройка работи по следния начин. Сменяем прът е избран според вътрешния диаметър на статора, така че да има минимална разлика между вътрешния диаметър на статора и пръта.

За да се увеличат коефициентът на мощност и ефективността, е желателно да има еднакви дължини на намотките на прътите, нагревателя и корпуса на двигателя. В някои случаи за тази цел върху пръта се поставят две или повече еднакви тела. След като е взел сменяем прът, той се монтира върху неподвижно иго, така че размерите на магнитната верига да са минимални (прътът се премества по фиксирания иго, намалявайки размера на магнитната верига и е фиксиран в желаното положение) . След това върху сменяемия прът се поставят един или няколко еднакви статора на двигателите и сгъваемият хомут се затваря, образувайки затворена магнитна верига. Напрежението се прилага към намотката на нагревателя, процесът на изгаряне продължава от 60 до 120 минути. Температурата на горене при индукционния метод достига 500 ° C. Този метод е безопасен за използване и при двигатели с алуминиев корпус, тъй като не се наблюдава самозапалване на изолацията.

След изпичане на изолацията статорът се измива в пералня. За да замени намотката, старата намотка се отстранява от гнездата на статора и прорезите се продухват със сух сгъстен въздух с помощта на маркуч със специална дюза. В жлебовете се полага предварително подготвена основна изолация на жлебовете (прорези на жлебове); След това там се полага предварително подготвена намотка, едновременно се вкарват фазово-фазова изолация и клинови клинове. След това намотката на статора е свързана, веригата е заварена с помощта на графитен електрод и трансформатор за вторично напрежение 6,18 V с мощност 1 kV A и веригата е окончателно изолирана.

Преди тройно импрегниране, изолацията на намотката се тества с повишено напрежение спрямо тялото и между фазите, проверява се за късо съединение на завой, проверява се правилността на схемата на свързване, намотката се изсушава, след това се импрегнира и отново се изсушава в електрическа фурна с автоматичен контрол на температурата, а температурата и продължителността на сушене зависят от марката на използваните лакове и класа на изолация на електродвигателя. Обикновено за импрегниране статорът се потапя в резервоар с лак и се държи там, докато въздушните мехурчета не спрат да излизат от лака. След полагане, свързване, импрегниране и изсушаване на намотката се извършва нейният оперативен контрол.

При ремонт на електродвигатели от стари серии A (AO) и A2 (A02) е необходимо да се прибегне до тяхната модернизация. Замяната на използваните преди това материали с нови, с по-високо качество, повишава надеждността, класа на топлоустойчивост и съответно мощността на двигателя. Авторите са доказали, че мощността на електрическите двигатели може да бъде увеличена до 30%.

Електрическа дъска и лакирана кърпа като фазово-фазова изолация на намотката и изолация на жлеба (основна изолация) "е необходимо да се заменят филм-електрически картон, филм-азбестов картон, стъклен миканит и синтетични филми (триацетат или полиетилен терефтален) на тип PET, с дебелина само 0,2. 0,35 мм, но с високи както диелектрични, така и механични характеристики.

Вместо да се навиват проводници с влакнеста и комбинирана изолация от типа PBD и PELBO, е необходимо да се използват проводници за навиване с високоякостна емайлирана изолация, като PEV2, FEM2, PETV и PET155. Тези проводници имат висока електрическа якост и добра устойчивост на влага и химикали с много малка дебелина на изолацията (до максимум 0,9 mm, а за тел PDB варира от 0,17 до 0,44 mm).

За машини с ниска мощност може дори да се използва филмова изолация вместо клиновиден клин, който се използва за електрически двигатели от клас E клин от буков жлеб, а за класове B и F - фибростъкло.

Намотките в двигателите са превързани с електроизолационни чорапи от типа ASECH. За изходните краища се използват висококачествени инсталационни проводници от типа PTL200, RKKHM и др. За изолиране на изходите на ролките, в машинните връзки и местата на дажбите се използват електрически изолационни тръби TECh и TKS.

Импрегниране на намотки увеличава тяхната електрическа и механична якост, влагоустойчивост, химическа устойчивост, топлоустойчивост и топлопроводимост. Вместо масло-битумни импрегниращи и покривни лакове № 447, 460 и др., Се предлагат висококачествени лакове ML-92, PE-933 и електроизолационни емайли за защитно покритие като GF-92HS, GF-92GS, EP- в момента се използва за импрегниране на намотките 91. .

Статорните намотки на асинхронните електродвигатели са изработени от меки намотки и положени в полузатворени прорези в един или два слоя по метода "изливане". Всички шпули обикновено се навиват на универсални шаблони. Полагането на намотките в жлебовете, оформянето на челните части и обшиването им обаче се извършват ръчно.

За да не се повреди изолацията на намотките, когато те са положени в жлебовете, използвайте "мек" инструмент: дървени чукове, дъски от влакна или текстолит и клинове (9.3).

При асинхронни двигатели с фазов ротор се използват намотки на бобини на роторите (свободни и непрекъснати) и намотки на пръчки. В машини с ниска мощност на практика се използват разхлабени намотки, чиято технология на производство не се различава от технологията на производство на намотки на статора. Опакованите и лакирани статори, ротори и арматури се сушат във фурни, Приблизителният обем на сушилната фурна може да се определи от специфичния обем на фурната AV, на 1 kW мощност на електрическите двигатели, които се сушат: DN = 0,02 ..., 0,04 м3/кВт. ?

Мощността на пещта се определя от специфичната мощност на 1 m3 от обема на пещта: DR = 3,8 kW/m3.

За да се ускори сушенето във фурните, е желателно да има циркулация на въздуха.