Двигател - многоточкова система за впръскване на гориво на Siemens

Схема на инжекционната система на Fenix 3B:

1 - резервоар за гориво; 2 - горивна помпа; 3 - горивен филтър; 4- контролер; 5 - сензор за ъглови импулси и обороти на двигателя; B - сензор за въздушно налягане; 7 - сензор за температура на охлаждащата течност;
8 - потенциометър за регулиране на качеството (състава) на сместа; 9 - сензор за положение на дроселната клапа; 10 - инжекционна дюза; 11 - регулатор на налягането на горивото в системата; 12 - краен етап на запалване; 13 - регулатор на оборотите на празен ход; 14 - сензор за температура на въздуха;
15 - сензор за детонация; 16 - сензор за концентрация на кислород * на отработените газове; 17 - диагностичен блок; 18 - адсорбер * (контейнер с активен въглен); 19 - реле за включване на горивната помпа и инжекторите; 20 - реле за захранване на контролера; 21 - ключ за запалване; 22 - акумулаторна батерия

* На двигатели с неутрализатор

Принцип на действие

Горивото под налягане, поддържано от регулатора на налягането, непрекъснато се подава към соленоидните инжектори, които са монтирани непосредствено пред всмукателните клапани. Контролерът изчислява времето за впръскване, което определя количеството входящо гориво и съответно състава на горимата смес, в зависимост от следните основни параметри:

положение на дросела;
степента на вакуум или налягане във всмукателния колектор;
обороти на коляновия вал на двигателя.
Инжекторите впръскват гориво едновременно на един оборот на коляновия вал на двигателя.

Работен режим

Електрическа горивна помпа 2 (виж схемата) взима гориво от резервоар 1 и го доставя под налягане от около 4 kgf/cm до разпределителната линия. Регулаторът на налягане 11 контролира количеството гориво, върнато в резервоара и поддържа постоянно налягане на подаване на гориво към инжекторите, независимо от количеството гориво, пръскано от инжекторите 10.

Регулаторът регулира налягането на горивото в системата в зависимост от вакуума във всмукателния колектор поради механичната връзка между камерата на компенсиращата му пружина и всмукателния колектор.

Контролерът получава информация за ъгловото положение и скоростта на коляновия вал от сензора 5. Той е монтиран на корпуса на съединителя срещу джантата, закрепена на маховика, разстоянието между зъбите на което се увеличава на всеки 1/4 оборот.

Контролерът 4, който е еднакъв за системите за впръскване и запалване на гориво, генерира импулси за време на впръскване на гориво въз основа на електрически сигнали от следните сензори:

сензор 5 ъглови импулси и обороти на двигателя;
сензор за въздушно налягане 6;
сензор за положение на дроселната клапа 9;
сензор за температура на охлаждащата течност 7;
сензор за температура на входящия въздух 14;
сензор за детонация 15;
сензор 16 концентрация на кислород в отработените газове (само при двигатели 18 EP);
потенциометър 8 за регулиране на качеството (състава) на сместа.

На празен ход

Когато дроселовият клапан е затворен, съответният сигнал от сензора 9 отива към контролера 4, който издава команди за отваряне на соленоидния клапан на регулатора на оборотите на празен ход 13, който е монтиран успоредно на дроселовия клапан, който коригира количеството горими смес, подавана към двигателя. Скоростта на празен ход се поддържа постоянно в определените граници поради по-голямото или по-малкото отваряне на клапана за контрол на оборотите на празен ход и не зависи от натоварването на двигателя, т.е. от това дали сервоусилвателят на волана, компресорът на климатика и друго спомагателно оборудване работят или не .

Стартиране на двигателя

Когато запалването е включено, контролерът получава информация за температурата на охлаждащата течност на двигателя и нулевата скорост на коляновия вал на двигателя.

Когато стартерът е включен, напрежението се прилага към инжекторите два пъти на оборот на коляновия вал, докато контролерът усилва импулсите на запалването. Когато стартерът е изключен или когато скоростта на коляновия вал достигне 1000 оборота в минута, контролерът преминава към нормална работа, но продължителността на впръскване на горивото остава увеличена, регулаторът на оборотите на празен ход подава допълнителен въздух към двигателя, за да осигури ускорен празен ход, когато двигателят се загрее.

Прекъсване на подаването на гориво при принудително празен ход и при максимално допустимата скорост на двигателя.

Когато дроселовият клапан е затворен и скоростта на двигателя надвишава 2000 оборота в минута, управляващите импулси вече не се изпращат към инжекторите. Подаването на гориво към инжекторите се възобновява или при отваряне на дроселната клапа, или когато скоростта на коляновия вал падне под 1100 оборота в минута. Доставката на гориво също спира, когато оборотите на двигателя се повишат до около 6500 об/мин или повече, за да се предотврати работата на двигателя с висока скорост.

Обогатяване на сместа по време на ускорение и пълно натоварване

Контролерът определя необходимата степен на обогатяване на горимата смес въз основа на температурата на охлаждащата течност, натоварването на двигателя и скоростта на отваряне на дроселната клапа.

Ако информацията от датчика за положението на дроселната клапа и сензора за налягане показва значително натоварване, контролерът увеличава продължителността на инжектирането. Тъй като количеството входящ въздух остава непроменено, това води до обогатяване на горимата смес.