Два карбуратора на класика

Мисля, че много хора ще се интересуват от тази тема. И затова ще се опитам да го представя възможно най-подробно и разбираемо. Естествено, за да направите всичко това, трябва поне да можете да държите гаечен ключ и отвертка в ръцете си.

И така, нека започнем:
Факт е, че при високи обороти на двигателя липсва:
1. въздух;
2. гориво

При голям пробег се вижда, че буталата на втория и третия цилиндър са по-черни (обогатена смес), а първият и четвъртият цилиндър са леки (изчерпани). Проблемът се решава чрез инсталиране на два карбуратора, които осигуряват по-балансирано подаване на горивно-въздушната смес от един дори изискан карбуратор.
С 2 карбида двигателят дърпа много добре отдолу (момент), а отгоре дърпа много здрав (мощност).

За да инсталираме това устройство, са ни необходими следните инструменти и материали:
- ще ви трябват ключове и отвертки с различни размери, клещи, бормашина, мелница и тиска, разбира се.
- от материалите, от които се нуждаем, разбира се, два карбуратора от един и същ модел, инсталирах най-простите модели Weber 2106, други специалисти също инсталираха Solex модел 21083, мисля, че можете да сложите и други, ако искате. Имаме нужда и от два колектора от Oka, както се оказа, не е толкова лесно да ги намерим, имаме нужда и от всяко малко нещо като тройници за бензин, антифриз, вакуум и, разбира се, всички тези маркучи. Освен това може да се нуждаете от фреза за метални и газови задвижващи части.

И така, нека започнем да описваме инсталирането на два карбуратора.

Като начало, ако имате затоплено дъно на карбуратора във вашата кола, бих препоръчал да източите антифриза и след това да извадите карбуратора. След това развиваме гайките за закрепване на колектора (те са пет) и внимателно отстраняваме колектора, след което вземаме закупените колектори от Oka и поставяме карбураторите върху тях. Първо, към първия колектор, след това към втория, след това отваряме двете камери на карбуратора на ръка и виждаме дали ръбовете на колектора стърчат някъде (това важи особено за карбураторите от тип Weber). Ако не стърчи, значи е добре, отидете при втория карбуратор и колектор и направете същото. Ако въпреки това тези ръбове стърчат, тогава вземаме бормашина, вмъкваме ролков резач в нея и, държайки колектора в тиска, смиламе тези ръбове. Работата по принцип е проста, но дълга, трябва да я правите внимателно. След свършената работа отново поставяме карбуратора върху колектора и виждаме дали ръбът на колектора стърчи или не. Ако да, тогава повтаряме операцията с фрезата.

След това вземаме колектора и гледаме каналите. Опитът показва, че качеството на производството е толкова лошо, че шипове стърчат на моите колектори вътре, като по този начин създават безумна съпротива на потока. Ако има някакви издатини, тогава те трябва да бъдат премахнати.

След това е необходимо да опитате колекторите към блоковата глава и след това да направите слотове за резбата на място. Не е и трудно. След това трябва правилно да настроите колектора, обикновено за това трябва да премахнете главата на блока, но аз го направих и така, имам почти точно.
След това трябва да направите централните крепежни елементи на колектора. Направих го от лента от стомана с дебелина 3-4 мм, но можете и от всичко друго.

Колекторите са закрепени с две гайки по краищата (за това вече са направени прорези с мелница), една в центъра и две (най-неудобни) отдолу, по-близо до централния крепеж по гайката на колектора. За да направите това, ще е необходимо да направите две метални пластини, които ще притискат колектора (това е важно, защото ако не го натиснете на тези места, тогава антифризът ще влезе в цилиндрите и двигателят няма да работи добре, това е проверено от нашия опит).
така ще изглежда в междинната версия (снимка на Юджийн GTI):

И така, осигурихме колектора и можем да отидем по-далеч. Сега през тройниците свързваме отоплението на колекторите и усилвателя на вакуумната спирачка (ако не е там, тогава тези отвори ще трябва да бъдат запушени)

Сега взимаме карбураторите и ги слагаме като на обикновен колектор.
По отношение на карбураторите трябва да се каже, че е желателно те да са еднакви и компонентите също да са еднакви. Когато инсталирате винтове за качество и количество на двата карбуратора, развийте същото количество.
Сега, когато са включени карбураторите, е време да стигнете до газовото задвижване. Ако карбураторите са Solex, тогава е по-лесно да направите кабелно задвижване там. За тях има специални пластмасови подложки, които се поставят върху карбуратора в точката, където е прикрепена газовата тяга. Ако погледнете, е ясно. За Weber те ще трябва да бъдат преработени. Лично аз купих два дроселни кабела от Tavria, те са с дължина около 40 см и направих редовно шофиране. Краят на кабелите беше фиксиран върху тези пластмасови неща и на мястото, където старите пръти бяха прикрепени към педала за газ, скобите за закрепване на външния капак на кабела се правят много лесно.

Основното е да направите амортисьорите отворени възможно най-синхронно. Сега, заливът е източен антифриз, можете да опитате да започнете. Естествено е препоръчително да затегнете всички маркучи със скоби, първият път може да не стартира (започнах от втория). Всеки може да направи филтър, както му харесва, аз изрязвам четири овала от лист метал с мелница до размера на обикновен филтър, поставям филтър на всеки карбуратор.

След като двигателят стартира, той трябва да се загрее, след това да се регулира. Можете да се обърнете към мотоциклетисти, които регулират мотоциклети с няколко карбуратори, като използват вакуум бара. Можете да направите тази лента сами от економетри, но те, както всички VAZ устройства, имат грешка, бъдете здрави, първо трябва да бъдат калибрирани. Регулирах датчика за качество на сместа IKS-1, той се завинтва вместо свещ и можете да наблюдавате цвета на сместа, той трябва да е светло син на празен ход. Първо в първия, после във втория и така нататък, навсякъде трябва да има един и същи цвят на сместа. Трябва да настроите скоростта с цифровия винт, това всъщност е всичко, засмукването не е трудно да се направи, въпреки че през лятото двигателят работи добре и без него. Що се отнася до показателите за ефективност, фразите, казват те, разходът е голям, честно казано, глупост, разходът ми беше 9,5 - 10 литра на сто в града и 8,5 литра на магистралата при скорост над 100 км/ч. По време на настоящото писане са изминати повече от 1000 км и данните за потреблението не са се променили.
Що се отнася до динамиката, колата ускорява с порядък по-бързо, работи по-лесно при високи скорости, дърпа добре при ниски скорости, като цяло има някои плюсове. Открих само един минус - цената, добре, има и малко потапяне, ако натиснете рязко газта при ниски обороти (1000-1800), но може да се премахне. Когато се тества на магистралата, колата ускорява без голямо натоварване до 160 км/ч на 4-та скорост при 6000 об/мин и това не е ограничението.
Тестовете продължават:

Опции за други инсталации: