Донасяме нагревателя GAZ-31105: Студено-горещо

При такава система, когато собственикът даде колата за ремонт и след като плати парите, скоро я заработи, вероятно няма да дойдем скоро. Ако "давам" и "плащам", като правило, няма проблеми, а след това с последния - реално да ремонтирам колата, много често възникват трудности. Дори по време на гаранционния период.

Този път „лекарят“ трябваше да се „излекува“ - редакционната „Волга“ с американския двигател се нуждаеше от помощ. След няколко посещения в сервиза за гаранционна кола стана ясно, че не е необходимо да се очаква голяма помощ от него. Докато водата тече през уплътнението на предното стъкло, тя тече. Мостът вие и вие. Но това са всесезонни проблеми и когато е зима, нагревателят е най-притеснен. В първия момент на включване на "печката" от него излезе горещ въздух, но след няколко секунди той беше заменен от студен въздух. И така - с всеки завой на температурния контрол.

На Волга с Chrysler нагревателят не е прост: температурата в кабината се следи от електроника. Вече не се надяваме на услуга, решихме да потърсим електронна „грешка“ сами.

Алгоритъмът за контрол на климата е доста особен: за да превключите от "студено" в "топло" или обратно, лявото "усукване" трябва да се завърти докрай до желаното положение и след това да се върне на желаното число. Температурата в кабината се следи от сензор на панела на контролния блок. Той дава команда на задвижващия механизъм на въздушния клапан, който насочва потока през радиатора на нагревателя или го заобикаля и отваря клапана на радиатора. Ако вентилът и амортисьорите работят (това се чува, когато двигателят е изключен), тогава сензорът е повреден.

Изваждаме дръжките на блока за управление, изваждаме самия блок и, натискайки „мустаците“ на капака, го разглобяваме. Тук вече имаше три „бъгове“ и всеки можеше да парализира работата на системата. За да не разберем кой е навредил в нашия случай, се отърваваме от всички наведнъж.

Сензорът е покрит с дебел слой прах и сажди. Този проводящ слой можеше да затвори голите му крака. Главите на винтовете на печатната платка припокриват проводимите пътища на отпечатаното окабеляване и могат също да ги затворят - друга възможна опция.

Обслужваните проводници на вентилатора, който задвижва въздух през сензора, са усукани в пакет. Има пропуски между вентилатора, сензора и канала за подаване на въздух към сензора: не е известно кой въздух измива сензора и съответно чия температура измерва.

Измиваме дъската и сензора с алкохол, изолираме голите крака, проводниците и участъците на дъската - покриваме с лак и поставяме изолационни шайби под главите на винтовете. За да сме сигурни, че „необходимият“ въздух се засмуква през сензора, ние поставяме дистанционери, изработени от двустранна лента между всмукателния уред, борда и вентилатора.

Оказа се, че нашият блок за управление на нагревателя работи правилно и след сглобяването нагревателят работи както трябва. Но очевидно не всеки има късмет: битовата електроника е капризно нещо.

Ако блокът е изгорял и нямате желание да експериментирате за своя сметка, можете да разрешите този проблем по различен начин: преминете към алтернативно, „ръчно“ управление. Ще ви трябват два ключа за електрически прозорци и две крушки. Свързваме ги по схемата и ги инсталираме на всяко удобно място.

Сега, за да отворите или затворите крана на нагревателя, натиснете върху съответната страна на бутона, докато нишката на лампата светне (тя ще гори с пълна скорост).

Управление на въздушния амортисьор - същото, с втория бутон, а междинните позиции се достигат чрез къси превключватели (лампата не свети).