Лада 2114 ›Дневник› ДИАГНОСТИКА НА СВЕЩИТЕ

Като важен елемент от запалителната система, свещта изисква голямо внимание при извършване на диагностична работа. За съжаление, не на всички съвременни автомобили е възможно да се развие щепселът, без да се прилага значително количество работа за демонтиране на елементите на двигателя, а понякога и на двигателя като цяло (автомобили Subaru). Но в повечето случаи свещите са повече или по-малко достъпни, така че трябва да ги премахнете и да анализирате състоянието им. В този случай е по-добре да не бъркате свещите, а да ги поставите в реда на цилиндрите.

Всяка диагностична работа се препоръчва да започне с визуална проверка и свещта не е изключение.

1. Първото нещо, което трябва да направите, е да се уверите, че няма механични повреди: пукнатини, деформации, стружки и т.н. Такива свещи подлежат на безусловна подмяна.

2. Вземете всички свещи в ръцете си, сравнете състоянието на топлинните конуси, преценете количеството сажди върху тях. В идеалния случай количеството сажди от сажди ще бъде приблизително еднакво за всички свещи. Това показва еднакво подаване на гориво към цилиндрите и нормалното му изгаряне. Ако свещта на един от цилиндрите е ясно покрита с въглеродни отлагания повече от останалите, това е причина за по-нататъшно търсене на проблема в този цилиндър. Както показва практиката, ако двигателят е влязъл в нормален термичен режим и е работил в него поне 15-20 минути, тогава на топлинния конус просто няма сажди. Наблюдава се само в случай на нарушение на нормалното подаване на гориво или в случая, когато двигателят не е имал време да работи достатъчно време след студен старт.
Саждите могат да се отлагат и на задната повърхност на страничния електрод и те ще изгорят по-бързо на върха на електрода. Въглеродните сажди имат значителен отрицателен ефект при стартиране при минусови температури. Най-често на автомобилите на клиенти, които практикуват кратки пътувания с незагрят двигател, свещите нямат време да влязат в режим на самопочистване и да се покрият със значителен слой въглерод. В резултат на това това може да доведе до невъзможност за стартиране на двигателя. В такива случаи можете да препоръчате на клиента периодично да прави пътувания с голямо натоварване на двигателя, например на крайградска магистрала.

Повечето съвременни свещи имат вграден резистор за потискане на радиосмущенията от запалителната система. Стойността на съпротивлението може да бъде определена с помощта на база данни или справочна литература. По отношение на свещите, произведени в страната, може да се отбележи, че наличието на вграден резистор се обозначава с буквата "P" в маркировката на свещта. Например A17DVRM.

Ако по двигател погрешно бъдат монтирани свещи, които не съдържат вграден резистор, могат да възникнат напълно непредсказуеми явления: несистематични спорадични кодове за неизправност, нестабилност на празен ход, неправилно пускане и т.н. Те са причинени от високо ниво на електрически шум, който нарушава нормалната работа на блока за управление на двигателя.

Вграденият резистор се проверява с електрически тестер. За да направите това, трябва да свържете тестовите сонди към върха на централния електрод и контакта за високо напрежение. Съпротивлението трябва да съответства на референтните данни. В случай на значително отклонение щепселът трябва да бъде сменен.

Проверка на искрената междина.

По време на работа, разстоянието между запалителните свещи се увеличава поради ерозионното разрушаване на електродите. Увеличаването на пролуката води до увеличаване на напрежението на пробив. Съответно се увеличава вероятността от повреда на елементите на запалителната система поради повреда под високо напрежение. Следователно наблюдението на искрената пролука при диагностициране на запалителната система е абсолютно необходимо. Трябва да се отбележи, че не всички конструкции на свещи позволяват това. Разстоянието не се регулира при многоелектродни щепсели, както и при щепсели с тънки електроди, изработени от сплави на благородни метали. Необходимият работен просвет може да бъде определен с помощта на бази данни или справочна литература.

Разстоянието се измерва с помощта на специален инструмент или набор от сонди. Ако е необходимо, пролуката се регулира чрез огъване на страничния електрод. Отбележете отново, че е необходимо да зададете празнината, определена от производителя на двигателя или запалителната свещ. Неразрешено увеличаване или намаляване на стойността на хлабина е неприемливо. И в двата случая ще има нежелани отклонения в нормалния ход на процесите в двигателя.

Проверка на свещи на апарата E203P.

С висока степен на надеждност е възможно да се определи годността на свещ за по-нататъшна работа с помощта на специални диагностични устройства. Такива устройства правят възможно визуално наблюдение на процеса на искрене. В този случай свещта е под налягане, съответстващо на работното налягане в цилиндъра. Има няколко модела на такива устройства. Нека разгледаме едно от най-популярните устройства, което се произвежда от много години и е доста широко разпространено - E203P. Устройството съдържа вградена ръчна помпа за генериране на налягане и манометър за управлението му. Освен това има генератор, който генерира импулси с високо напрежение, за да ги подаде към разследваната свещ. Самата свещ е обвита с гумено уплътнение в специална камера, оборудвана с прозорци за оглед и огледало. Камерата се захранва с налягане, генерирано от ръчна помпа, състоянието на щепсела се оценява, както следва. След като сте инсталирали свещ в устройството, поставили на него високо напрежение и включили превключвателя, е необходимо да създадете налягане в камерата с ръчна помпа, като същевременно контролирате процеса на искрене визуално. Огледалото ви позволява да наблюдавате процеса едновременно от две страни. При работеща свещ процесът на разрушаване трябва да се извършва стриктно между централния и страничния електрод на свещта. Възникването на повърхностен пробив по термичен конус, пробив вътре в свещ или пълно отсъствие на пробив е неприемливо. Прекъсванията в искровия процес, наблюдавани визуално и дори на ухо, също са неприемливи. Също така трябва да се разпознае като дефект на свещта, когато възникне повреда не вътре в измервателната камера, а между накрайника за високо напрежение и корпуса на устройството. Това явление означава, че разрушаването на искровата междина под налягане е много трудно.

Трябва да се кажат няколко думи за таблицата, която е отпечатана на предния панел на устройството. Тази таблица ви позволява да оцените качеството на запалителната свещ според съответствието между запалителната свещ и работното налягане, при което се наблюдава стабилно искрене. Например, свещта се счита за качествена, ако се получи стабилно искрене при празнина от 1,0 mm и налягане от 5 atm. Както показват многогодишната практика, просто е невъзможно да се използва тази таблица. Може да се зададе следният критерий: запалителната свещ е с добро качество, ако при работната междина, зададена от производителя, се появи стабилно искрене и налягането в измервателната камера е равно на 10,11 атм. Само в този случай свещта ще запали напълно сместа на истински двигател.

Защо се случва? Факт е, че таблицата върху корпуса на устройството е съставена отдавна. Той отчита факта, че напрежението на пробив на чист въздух, който не съдържа бензинови пари, ще бъде по-високо. Следователно се смята, че ако свещ пробие чистия въздух при налягане 5 атм, тогава тя ще пробие сместа гориво-въздух при много по-високо налягане. Въпреки това, той не отчита факта, че съвременните двигатели работят на чисти смеси, имат по-висока работна температура, степен на компресия и мощност от литър от двигателите, произведени преди 20-30 години. Оттогава изискванията към свещите се увеличиха значително. Ето защо е силно препоръчително да се прилага критерият за качество на свещника, описан по-горе, независимо от таблицата.
Кратко обобщение. Диагностиката на свещите включва задължителна визуална проверка за откриване на механични повреди, повреди в изолатора и наличие на въглеродни отлагания върху работната част на свещта. Изисква се вътрешна проверка на съпротивлението и контрол на искровия разряд Пълна проверка е възможна под налягане, на специални устройства. Трябва да се извършва с зададена работна междина и налягане 10,11 атм.