Демонтаж и монтаж на скоростната кутия GAZ 3110, 310221 Volga

12.2.4. Демонтаж и монтаж на скоростната кутия

Свалете скоростната кутия (вижте съответния раздел за петстепенна скоростна кутия).

С помощта на 12 гаечен ключ развийте шестте болта на капака.

. и свалете капака.

С помощта на клавиша „12“ развийте четирите болта, закрепващи капака на лагера на първичния вал.

Потупайте капака с меден чук.

. и го отстранете, като внимавате да не повредите уплътнението.

С помощта на клавиша „10“ развийте винта, който закрепва задвижването на скоростомера.

. и любопитство с две отвертки.

С шестоъгълник "12" развиваме щепсела на оста на зъбния блок.

С перфоратор от мек метал избиваме оста така.

. така че противоположният край да излезе от корпуса и иглите (ролките) на първия лагер да паднат.

Накрая изваждаме оста, като събираме падащите игли от втория и третия лагер. Всеки лагер съдържа 21 игли.

ВНИМАНИЕ! Препоръчително е да не смесвате комплекти игли.

Избиваме входния вал с тънък перфоратор, като прилагаме сила върху външната опора на лагера.

Изваждаме входния вал от картера.

Извадете 14 лагерни ролки от отвора на входния вал.

Отстранете блокиращия пръстен на синхронизатора на четвъртата предавка.

С разширяващи се клещи отстранете задържащия пръстен.

Натиснете лагера с дърпач.

. и отстранете постоянния му пръстен.

С гаечен ключ „17“ развиваме четирите гайки, закрепващи удължението.

. и го извадете заедно с вторичния вал.

Изваждаме зъбния блок от картера.

. и двете му аксиални шайби.

С чук избиваме оста на междинната задна предавка.

. и извадете съоръжението.

Изваждаме лоста за заден ход от картера.

. и извадете бисквитата от лоста.

С помощта на клещи разстиламе краищата на задържащия пръстен на сачмения лагер на вторичния вал.

Избиваме шахтата с меден чук.

. и извадете вторичния вал от удължението.

Монтираме вторичния вал в тиска вертикално.

Отстранете заключващия пръстен с разширяващи се клещи.

Извадете съединителя на предавките III-IV от вала.

Отстранете заключващия пръстен на синхронизатора.

. и зъбно колело от III трансфер.

Отстранете задържащия пръстен от противоположния край на вала с разширяващи се клещи.

Извадете пружинната шайба.

. и скоростна предавка.

Изваждаме заключващата топка от вала.

Натиснете лагера от вала с две монтажни остриета.

Отстранете аксиалната шайба.

Премахваме зъбното колело на II трансфера.

. и блокиращ пръстен на синхронизатора.

Използвайте тънка отвертка, за да потопите заключващия щифт на аксиалната шайба.

. и, като завъртите шайбата с един зъб, я извадете.

. и с шило извличаме пролетта му.

Опирайки се на две монтажни лопатки на тиска, натискаме 1-ва предавка заедно с главината и съединителя за включване на 1-ва и 2-ра предавка.

Извадете съединителя от вала.

. синхронизатор заключващ пръстен.

. и зъбно колело на I трансфер.

Съединителите за зацепване на I-II и III-IV предавки се разглобяват по същия начин.

Отстраняваме пружинните скоби от двете страни на съединителя, ...

извадете главината и три бисквити.

Ако е необходимо, разглобете механизма за превключване на скоростите.

Използвайки бутона „27“, завъртете ключа за заден ход ...

Развийте шест винта с ударна отвертка.

. и, опитвайки се да не повредите уплътнението, свалете капака на капака на скоростната кутия.

С помощта на гаечния ключ „10“ развийте трите заключващи болта.

Извадете щепсела на I-II предавките.

. вилка за задна предавка.

. и щепсел за включване на предавки III-IV.

С помощта на клавиша „17“ развийте щепсела и извадете пружината и топката на ключалката на задния прът.

За да демонтирате прътите, техните глави и заключващото бутало, ще трябва да извадите тапите, така че по-нататъшното разглобяване е непрактично без специална нужда.

Проверете състоянието на частите на трансмисията преди сглобяването.
На части от картера не се допускат пукнатини с всякаква форма и дължина. Седалките на лагерите, отворите за щангите за превключване и оста на междинния вал трябва да са гладки, без прорези, маркировки и забележимо износване. Лагерите трябва да прилягат плътно в седалките, чрез ръчно усилие или чрез леко потупване през дистанционера. Уплътненията на картера трябва да бъдат непокътнати, без разкъсвания, разслояване или счупвания.
Проверяваме валовете и щангите на оста за забележими следи от износване, натъртване и метално покритие. Това важи и за шлицовите части на шахтите, аналозите трябва да се движат по шахтите лесно, без забележим люфт и задръстване. Елиминирайте незначителните следи от натрупване и корозия (по шлиците) с кадифена пила, най-фината шкурка и полирайте списанията на вала.
На зъбите на зъбните колела и съединителите на синхронизаторите не се допускат стружки и следи от остатъци; също така не трябва да има следи от задръстване, силно износване и покритие от бронз върху стомана върху конусите на синхронизаторите.
Сачмените и ролковите лагери трябва да са в перфектно състояние. Тяхното въртене трябва да бъде лесно, без засядане, щракане, разхлабване и вибрации. Не се допускат отчупване (питтинг), забележимо износване и чипове на писти, топки и ролки (игли). По принцип след пробег от около 120 хиляди км е по-добре да замените сачмените лагери, независимо от тяхното състояние. Маншетите на плъзгащата се вилка на вала на витлото също са сменяеми, независимо от тяхното състояние. Преди сглобяване изплакваме старателно всички части в керосин или дизелово гориво, обезмасляваме отворите с резба на картера с ацетон. Триещите се повърхности на механизма за превключване на предавките, втулката от стоманено-бабит, маншетите и шлиците на вторичния вал са покрити с грес SHRUS-4, останалите - с редукторно масло.
Поставяне на кутията в обратен ред. За да се осигури сглобяването на пълни комплектоващи лагери, иглите и ролките им са обилно покрити с всякаква грес.
Ориентираме съединителя на предавките III-IV с дългия край към входния вал. Набразден ръб - до 3-та предавка. При сглобяването болтовете и винтовете на картера трябва да бъдат обезмаслени и резбите да бъдат покрити с уплътнител.