Дави кралицата! Най-добър адмирал = Най-добър губещ.

↓ Джордж Трион, 1857 г.

Адмирал сър Джордж Трион през втората половина на 19 век е един от най-добрите офицери на британския кралски флот.

. въпреки факта, че не му се налага да участва в битки с такъв мащаб като битката при Трафалгар, която покрива Нелсън и целия британски флот с неувяхваща слава. Всъщност почти цялата служба на Трийон се е състояла в мирно време (с изключение на Кримската война).

Но това също не е история на подвизи.:)

Великобритания отдавна и с право се смята за господарка на моретата. Това обаче не попречи на флота й да изпадне в комични и понякога тъжни истории.

Като дижестив: през 1893 г. британският вицеадмирал сър Джордж Трион, най-добрият от най-добрите, бъдещ главнокомандващ на ВМС по всички мнения, по невнимание потопи флагмана на британския флот - линейния кораб „Виктория“.

Могъщият боен кораб „Виктория“ (поставен на пътеката под името Rhinaun, преименуван в чест на управляващата тогава царица), флагманът на средиземноморския флот, се превърна в красота и гордост на Кралския флот и беше предназначен да ужаси враговете. Той е построен с най-новите технологии, но се радва на лоша репутация на "нещастен" кораб и служи само две години и не загива от залповете на оръжията им - в катастрофа, която коства живота на 359 моряци от Кралския флот.

И всичко това се случи в спокоен слънчев ден, само на 5 мили от брега. И какво още трябва да знаете - повечето от успешните случаи на използване на овни са били срещу техните кораби.:)

↓ Вицеадмирал сър Джордж Трион

Разнообразните дейности на Tryon се случват в повратна точка в историята на военноморските сили. Ветроходните кораби бяха заменени от бойни кораби, крайцери, разрушители. Военноморските командири бяха принудени да експериментират, овладявайки нови маневри, нови бойни тактики. В началото на кариерата си Трюн е командвал ветроходни кораби, а в зрелите си години - кораби с парни машини. Той направи много за разработването на тактиката на флота. Този многостранен човек също изпълняваше сериозни дипломатически задачи, извършваше много организационна работа.

Трион блестящо провежда военноморски учения през 1888-1890 г. и през 1891 г. е назначен за командир на Средиземноморската ескадра. Средиземно море е морското сърце на Европа. Тази ескадра отдавна е най-важната и най-боеспособна част от британския флот.

Така че Tryon се утвърди като експериментатор. Той също беше знаещ, волеви, но своенравен и упорит командир. Той никога не отстъпваше от решението си.

До този ден, след тридневен престой в Мармарис, където корабите попълваха запасите си от въглища, ескадрата се насочи към Акра и след това пътят й лежеше в посока Хайфа и Бейрут. През всичките дни, докато съединението беше в морето, Tryon използваше за интензивно маневриране и обучение на екипажа.

↓ Боен кораб "Camperdown" (потънал "Виктория")

Мощната формация се състоеше от бойните кораби „Виктория“, „Дредноут“, „Негъвкав“, „Кампердаун“, „Колингвуд“, „Нил“, „Сънспарейл“, „Единбург“ и крайцерите „Едгар“, „Амфион“, „Фаетон“, „Барам“ и „Безстрашни“. Трион командваше ескадрила от Виктория.

Изграждането на линейния кораб е струвало на съкровищницата 724 800 паунда (около 55 милиона долара в цените през 2017 г.), като това не включва разходите за оръдията на кораба и тяхното инсталиране.

↓ Маневра на Tryon или как да потопите кралицата

Същата сутрин Tryon реши да извърши доста трудна маневра: 10 бойни кораба, следвайки две колони, разстоянието между които беше около 1100 m, трябваше да се обърнат на 180 градуса един към друг по команда и да лежат в обратния курс. Вицеадмиралът разбра, че корабите ще пресичат курсовете един на друг, но всичко това трябваше да се извърши пред очите на обществеността - само на 5 мили до брега и голямо пристанище наблизо - и смяташе, че е по-важно да се покаже умения на моряците от Кралския флот.

Полицаите тактично му напомниха, че е много опасно. Колоните бяха разположени на разстояние 6 кабела (1,1 км) една от друга. Като се замисли, Трион се съгласи да увеличи разстоянието между колоните, поне до 8 кабела (1,5 км). Но след това отмени заповедта му.

В 15 часа 28 минути на флагманската мачта се разгънаха знамена на семафора - започнете маневрата.

. но вицеадмирал и сър не взеха предвид едно: разстоянието между корабите беше много по-малко от радиуса на завой на бойните кораби. Разбирането на този факт дойде твърде късно и не беше възможно да се отмени поръчката.

В 15 часа 41 минути корабът на младия флагман на ескадрилата, линейният кораб Campedown със скорост 6 възела, удари почти под прав ъгъл в десния борд на Виктория. Масивен таран на 10 600-тонен боен кораб проби с 3 метра небронирания участък от корпуса на линкора пред носовата кула от основния калибър. След като Tryon нареди на Camperdown да се обърне, водата нахлу в дупката. Екипажът на повредения линеен кораб нямаше време да удря водонепроницаемите прегради, отворени в горещ ден. Много моряци, които успяха да напуснат кораба, бяха засмукани във водовъртежа, образуван от бързо потъващия кораб, защото след 15 минути „Виктория“ вече беше на дъното.

↓ Боен кораб Campedown (изглед отзад), таран Виктория

Според различни източници са успели да спасят от 338 до 357 членове на екипажа на "Виктория", 22 офицери и 336 по-ниски чинове, включително вицеадмирал Трюон, са били убити. Цяла Англия беше шокирана, че в мирно време, при отлично време, нов боен кораб, за когото се смяташе, че е непотопяем, загина до десетина кораба в рамките на четвърт час. Ужасен и броят на жертвите на бедствието.

Любопитното е, че никой източник не обяснява защо британският флот е посетил чуждо пристанище (Ливан все още е турски по това време) - и защо са усетили необходимостта от учението в очите на всички в пристанището.

Все едно американците влязоха в Мурманск и след това излязоха в морето, за да тренират малко.:)

Виновна е геополитическата среда. В онези години крит бушуваше около Крит, който се опита да се отдели от Турция. Очевидно потъването на флагмана не впечатли наистина турците и след три-четири години избухна война между турците и гърците.

И двете държави са полуколонии на британците, но и двете имат специфични проблеми и местни политики, които противоречат на британските интереси.

В крайна сметка турците побеждават, а Крит остава в Османската империя. до. Можем да кажем - и благодарение на вицеадмирал Трюон.

↓ Боен кораб „Виктория“ в Малта

Виктория потъна толкова бързо, като претърпя повреда в носа, тъй като твърде много врати на преградата останаха отворени на линейния кораб. Тъй като заповедта за разбиване на водонепроницаемите люкове и врати беше дадена само минута преди сблъсъка (а срокът за такава операция беше три минути), само няколко от тях бяха затворени и много от отделенията в непосредствена близост до района на унищожаването бяха бързо напълнени с водни маси, въпреки че не бяха директно повредени.

В резултат на това водата се разпространи свободно през отделенията и след като отворените пристанища на оръжията преминаха под водата, никоя сила не можеше да задържи бойния кораб на повърхността. Освен това самата "Виктория", по отношение на осигуряването на непотопяемост, имаше редица дизайнерски недостатъци, които заедно с нерамкирани водонепроницаеми прегради ускориха нейната смърт.

Относително големият брой на жертвите на бедствието (359 души) се обяснява с факта, че много хора, особено членове на машинния екипаж и колове, са загинали на бойни постове, осигурявайки работата на динамо и обезводняващи устройства до последната минута.

Освен това ясно възникна въпросът значителна част от екипажите не могат да плуват (особено много от тях - сред морските пехотинци). В бъдеще този проблем беше решен по чисто административен начин: обучението по плуване стана задължително.

Основната причина за бедствието беше грешката на вицеадмирал Трюон, който погрешно изчисли маневрата. Но всички обвинения срещу него бяха свалени във връзка със смъртта на адмирала заедно с линейния кораб. Младшият флагман беше оправдан, въпреки че беше взето частно решение: той беше виновен, че не е предупредил командира за опасността от маневра, която той смята за невъзможна. Всички оцелели офицери от щаба и линейния кораб "Виктория" бяха освободени от съдебна отговорност. В крайна сметка всяко тяхно действие, предприето без заповедта на командира на флота, би дискредитирало действията на адмирала, граничещо с грубото нарушение на дисциплината. Командирът на "Camperdown" е порицан от Адмиралтейството за това, че той, предвиждайки сблъсъка, не е направил съответните заповеди навреме, като по този начин поставя кораба си в опасно положение.

Очевидно военноморският съд е имал възможност да идентифицира виновника в сблъсъка, но не е било необходимо да се приписва вината за преобръщането на Виктория на някого. Без него срамът вече беше достатъчно голям.:)

Още една послеслова

А мястото, където линейният кораб потъна? Това остана дълго време неизвестно. И едва в началото на XXI век, в резултат на дълго и упорито търсене, известният водолаз Кристиан Франциск го намери. "Виктория" влезе в тиня две трети от дължината му, изправена изправена.

Това напълно необичайно положение се дължи на колосалното тегло на кулите на предните оръдия. Но те вече не се виждат. Броненосец стърчи от тинята като гигантски пръст.

Като паметник на империя, която премина от платната в броня.

Като подводната колона на адмирал Трион.

↑ Боен кораб „Виктория“ изстрелва 16-инчови оръдия, около 1888 г.

А. Агафонов, Двама адмирали

Ако ви е харесало, можете да прочетете и: "Ангели-пазители на война (1)"https://cont.ws/@sicomoro/6385.

Изработено от Hirohit. Японско корабостроене 20-те - 40-те години https://cont.ws/@sicomoro/6097.

В деня, когато германската подводница забрави оперативния ред в пристанището (1940) https://cont.ws/@sicomoro/6013.

Един от митовете за войната в Атлантическия океан. Корвети от цвете https://cont.ws/@sicomoro/5724.