Почукване в предното окачване на малки неравности - ние определяме причините и възможностите за тяхното отстраняване

Външният шум в окачването може да означава повреда на някой от неговите компоненти. Но как да определите коя част трябва да бъде заменена или ремонтирана? По-долу ще разгледаме най-честите причини за почукване при шофиране над неравности, как да ги диагностицираме и как да ги отстраним.

1 Неизправност в системата на лоста

Много често проблемът се крие в износването на втулките на рамената. В резултат на износването им системата започва да „играе“ и да чука. В същото време управляемостта на превозното средство се влошава и съответно безопасността на движението е значително намалена. За отстраняване на неизправности с тихи блокове се нуждаете от крик и подложка.

На първо място, трябва да вдигнете колелото, за да го окачите напълно. След това използвайте щангата като лост, като прилагате товара върху рамената на окачването в различни посоки, т.е. люлеейки ги от едната страна на другата. Ако бъде намерена реакция с тъпо потупване, тогава не сте се объркали с диагнозата. По същия начин трябва да проверите лостовете на второто колело.

Като правило частите се износват равномерно. Следователно, ако откриете проблеми от едната страна, със сигурност те са от другата страна в по-голяма или по-малка степен. За да разрешите проблема, просто трябва да замените сайлент блоковете (гумено-метални панти). Диаграмата по-горе показва рамото на предното окачване с безшумни блокове Lada Vesta.

Можете дори сами да замените пантите. За да направите това, на първо място е необходимо да демонтирате лостовете. За да премахнете старите панти от лостовете и да инсталирате нови, ще ви е необходим специален инструмент, създаден специално за вашата марка и модел автомобил.

2 Чука ли окачването - проверете кормилното управление

Често шофьорите обвиняват амортисьорния амортисьор за появилия се удар, докато истинската причина са неизправности в кормилната система. Освен това удар по кормилното управление може да възникне по различни причини:

износване на върховете на кормилната рейка. Този проблем обикновено възниква при шофиране по малки неравности и чакълести пътища. Освен това в началото на въртенето на волана наляво или надясно се получава почукване, докато има леко заиграване. Проблемът се решава само чрез подмяна на върховете;
хлабина между предавката и багажника. Такава неизправност може да бъде придружена от вибрации на волана. Ако частите не са много износени, ситуацията може да бъде коригирана чрез затягане на кормилната рейка към предавката;
износване на втулките на щангата. Диагностиката се извършва с помощта на монтиране, с негова помощ трябва да разклатите лостовете в различни посоки, което ще ви позволи да определите люфта. Проблемът се отстранява чрез подмяна на гумените втулки. Снимката по-долу показва демонтирането на кормилния механизъм на Ford Focus 2.

3 Когато опорите почукат?

Ако при шофиране през дупки, неравности и други нередности чуете тъпо почукване вляво или вдясно, причината може да е износването на стойката на амортисьорната стойка. Това е гумена амортисьорна подложка, през която натоварването на амортисьора се прехвърля върху тялото. С течение на времето ластикът се износва и губи своята еластичност, което води до почукване.

За да сте сигурни, че диагнозата е правилна, трябва да измерите празнината между опората и ограничителя на плочата. Трябва да е между 8-10 мм. Ако хлабината се увеличи, опората трябва да се смени. Трябва да кажа, че достъпът до поддръжката обикновено е труден. За да го демонтирате, трябва да освободите горната част на амортисьора, както например на автомобил VAZ Kalina (по-долу на снимката).

Понякога стелажи чукат в колата, т.е. амортисьори. Ударите обикновено се появяват при шофиране над неравности, както и при влизане в завой, когато натоварването пада върху повреден амортисьор. Тъй като амортисьорите рядко се отказват по двойки, почукването се чува само от едната страна. За да сте сигурни, че амортисьорът не работи, трябва да сложите цялото си тегло върху крилото. Когато автомобилът „увисне“ отстрани на колелото, освободете го рязко. Ако тялото се е върнало в първоначалното си положение, без да се люлее, амортисьорът работи. Ако тялото се люлее нагоре/надолу за известно време, амортисьорът трябва да се смени.

Друга причина за почукване е износването на аксиалния лагер. Можете да определите тази неизправност по по-звучен звук, който се чува при шофиране по прав път. По време на завиване звукът изчезва, но на волана може да се усетят вибрации. При някои автомобили, като например Renault Logan, лагерът е разположен близо до капака, така че неизправността може да бъде определена дори когато колата е неподвижна. За да направите това, просто трябва да отворите капака, да започнете да люлеете колата от едната страна на другата и да слушате опората. Ако чуете хрущене и почукване, значи проблемът е в лагера.

За да се оцени визуално състоянието на лагера и да се смени, е необходимо да се демонтира амортисьорната опора и опората.

Понякога се получава почукване поради слабо затегната опорна гайка. Затова на първо място затегнете гайката и проверете дали почукването е изчезнало.

4 топки не се шегуват

Причината за удари и скърцане често е износването на сферичните шарнири. Това е много важна част под формата на шарнир, който свързва главината на колелото с рамото на окачването. Вярно е, че топките с топки обикновено чукат само на автомобилите със заден отвор с обикновено окачване. При автомобилите с предно предаване неизправността се проявява под формата на скърцане. Изключение правят случаите, когато износването достига критична стойност, т.е. пантата просто започва да виси в тялото.

За да сте сигурни, че топката не функционира правилно, трябва да закачите колелото, да натиснете педала на спирачката и да опитате да завъртите колелото наляво и надясно. Ако има люфт и почукване, тогава топката трябва да се смени. Трябва да кажа, че в някои автомобили, като например Lada Granta или VAZ 2110, топката е монтирана на болтове, съответно няма да е трудно да се замени. Но понякога има опори, които се натискат в лоста (Mercedes CLS W219 или SsangYong Rexton). Съответно тяхната подмяна се извършва заедно с лоста, дори ако той все още е в добро състояние.

Ако не е намерен люфт, проверете състоянието на зареждането. Факт е, че често причината за шума в сферичните шарнири е попадането на мръсотия под шарнира. Следователно трябва да добавите грес към пантата и да смените багажника.

Разкъсване на сферичната става (издърпване на пантата от корпуса) може да доведе до инцидент, тъй като в този случай колелото се оказва и колата пада върху асфалта. Следователно, когато се появят първите признаци на износване, то трябва да се смени.

5 Какви други възли причиняват почукване?

Ако сте проверили всички горепосочени възли, но не сте открили причината за ударите, обърнете внимание на втулките на стабилизатора. Като правило износването им е придружено не само от почукване по неравностите, но и от скърцане. Между другото, именно поради тази причина задното окачване скърца най-често.

За да смените втулките, просто трябва да развиете скобите. Снимката по-горе показва процеса на подмяна на задните втулки на стабилизатора на Volkswagen Polo Sedan. В някои случаи скърцането може да се появи дори при нормални втулки. В този случай трябва да демонтирате втулките и след това да ги почистите от мръсотия и пясък, които причиняват неприятни скърцания.

Ако чуете почукване или друг шум в предното окачване при каране на малки неравности или при ускоряване и спиране, обърнете внимание на опорите на двигателя. Когато се износят, обхватът на движение на двигателя се увеличава драстично. В резултат на това удря тялото.

На някои автомобили, като Ford Focus или Renault Duster, опорите на двигателя са цял механизъм с гумени втулки. Следователно причината за почукването може да бъде износването на втулките. Възможно е да се определи неизправността на опорите само визуално, като внимателно се изследват всички опори на двигателя.

Друга често срещана причина за почукване, която не е свързана с шасито, е спирачната система. Съвсем просто е да се определи каква точно е причината за външния шум: когато натиснете педала на спирачката, звукът или тракането изчезват. Веднага след като подложките се отворят, т.е. педалът на спирачката се освобождава и звукът се възобновява. В този случай трябва да проверите визуално накладките, пружините и другите части на спирачната система.

Това всъщност са всички най-чести причини за странични звуци в окачването или други компоненти, които издават подобен звук.

X Все още смятате, че диагностиката на автомобила е трудна?

Ако четете тези редове, значи имате интерес да направите нещо сами в колата и наистина спаси, защото вече знаете, че:

STO lomat големи пари за проста компютърна диагностика
За да разберете грешката, трябва да отидете при специалистите
В службите работят прости гаечни ключове, но не можете да намерите добър специалист