Chevrolet Lacetti. Честно казано!

Daewoo? Кой каза, че се казвам Daewoo? Аз съм Chevrolet! Кажете каквото искате, но не можете да ни заблудите. Знаем, че колата, която се опитват да издадат като Chevrolet, всъщност е Daewoo Nubira/Lacetti. Но на решетката на радиатора кръстът на "Шевролет" е реален, американците съвсем съзнателно са прикрепили своите символи към корейския автомобил ...

Защо позволиха на корейски автомобил да носи фирмената емблема, наистина ли има малко от техните качествени продукти? Оказва се, че не е достатъчно: чистопородните модели от тази марка (ако не говорим за Corvette или SUV) в никакъв случай не са звездите на автомобилния хоризонт, а в Европа те няма какво да правят. Тогава корейската компания, която от известно време е под крилото на американския автомобилен гигант, помогна: както се оказа, произвежда далеч не най-лошите автомобили! Нещо повече, тези, които се търсят постоянно в Стария свят. В крайна сметка американците изпратиха своята новост там, но под свое име (забележителен факт: в Америка Lacetti и Evanda бяха продадени под марката на японската компания Suzuki). Не може да се каже, че успехът беше поразителен, но въпреки това той се случи, особено у нас, където Lacetti се продава вече пет години. Значително време за кола и дори при трудни руски експлоатационни условия! Всичко това ни позволява да направим доста конкретни и надеждни изводи за надеждността на модела.

Тип тяло
седан комби хечбек
Брой врати 4 5 5
Брой места 5
Дължина, mm 4515 4580 4295
Ширина, mm 1725
Височина, мм 1445 1460 1445
Междуосие, mm 2600 2660 2600
Пътен просвет, mm 160
Предно окачване
Задно окачване Независимо, с опори на MacPherson
Независим, с подпори на MacPherson
Тип задвижване отпред
Предни спирачки
Задни спирачки Вентилирани дискове
Диск
Обем на резервоара за газ, l 60
Ускорение до 100 км/ч, s * 11.5
Макс. скорост, км/ч * 170
Разход на гориво (град/магистрала), l * 11.2/6.2


* Данни за автомобил с двигател 1.6 л и автоматична скоростна кутия.

Не толкова отдавна не беше трудно да се изгради широка гама от каросерии, тъй като много външни части на автомобили с различни типове каросерии бяха идентични (поне целият преден край). Сега стана модерно да се предлагат няколко различни коли под едно и също име (например модерната Honda Civic). Смеем да предположим, че Lacetti по едно време се е превърнал в една от първите коли (на настоящата вълна, във всеки случай), преминала по този път. И така, седанът и комбито са сходни, но нямат нищо общо с хечбека: хечбекът е заоблен и "мек", докато комбито с четири врати е забележимо по-твърдо, фасетирано. Що се отнася до издръжливостта на каросерията, уви, тя не е на ниво: чиповете, които се появяват върху боядисването, скоро се превръщат в ръждясали петна. В допълнение, електротехникът в никакъв случай не е безпроблемен: собствениците често се оплакват от неработещи къси фарове, проблеми в шайбата на предното стъкло, както и от нестабилна (и шумна) работа на климатика.

Вътре Lacetti изглежда като бюджетна кола, но от интериора става ясно, че Корея е постигнала много напредък по отношение на възможността да проектира автомобили: всичко изглежда скромно, но хубаво, в кабината има достатъчно място и е удобен за използване на оборудването. Използва се пластмасата, макар и не от най-висок клас, но по принцип не от най-лошото качество (въпреки че е много по-хубава в европейските автомобили). Можете да обвините посредствената шумоизолация, която е „обработена“, макар и не напълно, като инсталирате арки на колелата. Доста малкото багажно отделение на хечбека също разстройва - обемът му е под 300 литра.

Никой не очаква брилянтно поведение на пътя от такива автомобили: те се купуват от тези, които се нуждаят от солидни "колела". Освен това в поведението на Lacetti няма нищо ужасно: Chevrolet се управлява съвсем поносимо, забавя се прилично и ускорява доста енергично (всички двигатели, с изключение на 1,4-литровия агрегат, са много отзивчиви и еластични, а автоматичната трансмисия е наравно). Уви, пътуването е посредствено: на нашите далеч от гладки пътища суровото окачване кара Lacetti да скочи.

В линията няма много двигатели, но не са и малко. Най-слабият има работен обем от 1,4 литра и развива мощност от 97 к.с. Следващият агрегат е 1,6-литров 109-конски сили (той се счита и за най-оптималния). Разликата в мощността между 1,8-литровия двигател и 1,6-литровия "четири" е приблизително същата като между последния и основния източник на движение (по този начин най-мощният двигател произвежда 122 сили). Подобно на повечето съвременни автомобили, Lacetti трябва да се кара в експлоатация на всеки 15 хиляди километра (именно с такъв интервал трябва да се смени маслото в двигателя, както и филтъра на купето). След 30 хиляди е препоръчително да смените свещите (не би навредило да актуализирате спирачната течност), а след 45 хиляди км - горивните и въздушните филтри, както и охлаждащата течност в двигателя. И всяка четвърта поддръжка изисква подмяна на ангренажния ремък. Всичко? Не, не всички: възможни са по-сериозни проблеми. По-специално, в автомобилите, произведени преди средата на 2007 г., поради задържане на отлагания (които, между другото, възникнаха поради нашия некачествен бензин, качеството на който Lacetti е доста взискателен), клапаните висяха и понякога изгаряха. По-късно бяха направени промени в дизайна на двигателя ("болестта" се отнасяше за версии, оборудвани с двигатели от 1,4 и 1,6 литра). Електрониката за управление често се проваля: светва индикаторът Check Engine на арматурното табло, което сигнализира за неизправност в системата за рециркулация на отработените газове.

Но скоростните кутии се оказаха много надеждни: никой от собствениците на тези автомобили дори не си спомня, че им се е случило нещо ужасно (очевидно сравнителната слабост на силовите агрегати, дори и най-обемните, засяга). Никой обаче не е отменил подмяната на съединителя: добре е, че той като правило не обслужва по-малко от 100 хиляди км.

Шасито също се чувства добре и пътищата ни не могат да му навредят много. Във всеки случай всички повреди, скърцане и почукване са случайни, няма хронично слаби места (след окачена преграда с подмяна на амортисьори, сферични шарнири и други малки части, можете да карате 70 хиляди или дори повече, и не се притеснявайте за всичко). С изключение на едно нещо: в автомобилите, произведени преди 2007 г., кормилната рейка започна да чука доста бързо. Освен това възникват неизправности в управлението: всеки втори Lacetti ясно чува свистенето на сервоуправлението.

Като цяло кръстът Chevrolet е прикрепен към този автомобил по някаква причина: Lacetti е доста солидно превозно средство, макар и не супер надеждно, но и не причиняващо особени проблеми по време на работа. Само не забравяйте, че още преди отношенията с американците, корейците усвоиха производството на съвсем нормални автомобили, отдавна преминали етапа, през който например китайските и руските производители се опитват да преминат днес. Така че, ако някой спасява някого, по-вероятно е корейците на американците, а не обратното. И Lacetti е напълно достоен да бъде наречен продукт от световна класа. С единствената уговорка, че макар да е солидна, но все пак бюджетна кола.

Предимства и недостатъци на модела

Ползи
Приемливо управление, просторен интериор, хубав екстериор

недостатъци
Малък багажник при хечбека, посредствено возене, средно качество на довършителните материали