Serg-SUB ›Блог› CHEVROLET BLAZER (Второ поколение 1995–2005). Размисли.

Дами и господа. Добре дошли в моя блог. Отворихме нов (засега тест) ВАРИАНТ НА ФОРУМА за АМЕРИКАНСКИ SUV. Ако не ви е трудно, регистрирайте се, нека се опитаме да го тестваме заедно. Може би доброто ще излезе!
Има и малък уебсайт за Америка.

И все пак е време да създадем общност за нашия Car Club America на Drive2.ru. За да направите това, трябва да съберете няколко подписа до 100. Нека единодушно да се абонирате за автомобила Chevrolet TrailBlazer "SUB-ovsky" и ще се радваме.

Читателите са запознати със задвижването на задните колела "Chevrolet Blazer" (ZR, 1997, № 3, 8, 12). Сега фокусът е върху модела на всички колела, който беше представен в Yelabuga.

Разликите между "блейзерите" със задно задвижване и задвижването на четирите колела не се ограничават само до задвижването. Първият се произвежда у нас само в най-простата конфигурация с 2,2-литров "четири" - струва $ 16 хиляди, вторият е оборудван с много по-богат и ще струва $ 29 хиляди днес - атрактивна цена за "фантазия" високопроходимо превозно средство!

НЕ ХУАН СОМБРЕРО

В света се приема следното съотношение: нова кола не трябва да струва повече, отколкото собственикът й печели за една година. Тогава се изчислява, че експлоатацията му няма да бъде разрушителна. Следователно купувачите на "блейзери" трябва да получават поне $ 1300 или $ 2400 на месец. Има ли обаче много от тях днес в Русия - да не говорим за факта, че мнозинството все пак ще избере обикновен лек автомобил. Дори в предкризисни времена пазарът ни може да поеме най-много две или три хиляди "блейзера" за една година, но не и петдесет хиляди. Сега акаунтът е съвсем различен. Така че с всички предимства на колата, тя няма да стане масивна дълго, дълго време.

Какво ще получи собственикът на Chevrolet на всички колела за парите си? На първо място двигателят: първоначално това беше класически малък блок „G-Em“ V8 - „малък блок“ с доста голям обем - 5,7 литра. Няколко цилиндъра бяха "отрязани" от него и беше добавен балансиращ вал - готов е 4.3-литров "шест" Vortec, "само" 180 к.с. с., но с огромен момент - 340 N.m, от което се нуждае превозно средство за всички терени. Скоростната кутия тук е автоматично адаптивна: тя отчита не само стила на шофиране, но дори и износването на агрегатите. А също - круиз контрол, климатик, електрически прозорци и огледала, арки на покрива, леки джанти, фарове и други лични вещи - всичко това е стандартно руско оборудване.

ДРАГО СЪРЦЕВО ИЗОБРАЖЕНИЕ

Вариант 4х2. ElAZ-General Motors първоначално разчиташе на него, без да се има предвид, че за руски автомобилист офроуд автомобил без задвижване на всички колела не е джип, не е лек автомобил, но не го разбирайте. И се опитайте да го убедите, че това не е превозно средство с висока проходимост, а просто „неразрушим“ рамков комби от класическото оформление, така обичано от мнозина, в допълнение към увеличения капацитет и подобрените способности за бягане.

Вариант 4х4. В опит да предложим на потребителя по-„разбираем“ автомобил, ние се преориентирахме към тази модификация. Отново възникнаха проблеми - мощни високопроходими автомобили в Русия най-често се купуват не за преодоляване на офроуд, а в името на самоутвърждаването на собствениците. И следователно ниската цена не е най-мощният аргумент. Точно обратното: „Колко купихте? Само след двеста? Слаб, взех триста зад ъгъла. " Тук импортираната чистокръвност и „готиният“ образ са по-важни. И каква „прохлада“ бразилско-руската полукръвна порода, и то дори с толкова дискретен външен вид?

Задният мост е стандартен, с многопластов диференциал с ограничено приплъзване от типа "Spice". Задните колела се задвижват от едноканален ABS. Предната ос е оригинална, с свободен ход на десния вал на оста. По този начин, когато е изключен, само валовете на оста се въртят отпред, а карданният вал е неподвижен.

Салонът вече ни е познат. Нека се спрем на най-основното: багажникът е просторен, но височината на натоварване е твърде голяма, но подът в купето е нисък; в задната част има достатъчно място за крака, но възглавницата на седалката е малко къса; огромен обхват на регулиране на височината на волана и ограничен - надлъжно регулиране на седалката на водача; необичайни "двигатели" за заключване на врати; добра видимост, но предният ръб на покрива е нисък. Големите външни огледала са добри, но интериорът ... падна при първото докосване. Поздрави от Дон Педро от Бразилия!

ДЪМПИНГЪТ НЯМА ДА Е НО ...

Ръководството на ElAZ-GM твърди, че не се очакват дъмпингови продажби. Но известно намаление на цените е напълно възможно - в края на краищата вече произведените автомобили трябва да се продават. И в бъдеще преходът към производството на по-евтин лек автомобил е най-вероятно неизбежен.

Двигателят не дразни с никакъв шум или вибрации, той разтърсва колата само когато натиснете рязко газта - усещате силата на звука! „Автоматично“ работи меко, с известна (традиционна за „американците“) замисленост. Ускорението на "Blazer" не поражда силни сензации, но "сто" от място за 12,4 секунди за почти двутонен автомобил е страхотно. На високоскоростния участък скоростомерът показваше обещаните 165 км/ч, но дясното уплътнение на вратата свистеше. Не бива обаче да се увличате от скоростта - големи еластични гуми (Нижнекамск - ето го, локализацията на производството!) И доста меко окачване забележимо увеличават така наречения динамичен коридор: на "вълните" колата започва да се люлее и леко да "плува" от страна на страна - като цяло, както подобава на офроуд превозно средство.

ПОЧАКАЙТЕ ВЕЧЕ ДЪЛГО?

В края на 1998 г. беше обявено създаването на свободна икономическа зона "Алабуга", където предприятията са освободени от местни данъци. Тук се намира 601-ият обект - огромна сграда с площ 96 800 м2, готова за монтаж на поточна линия. Какво ще бъде пуснато? Същите "блейзери" и ... "Opel Vectru", общо до 75 хиляди автомобила годишно. Делът на първия (очевидно актуализираната версия) ще бъде незначителен. "Vectra" също не е най-евтиният автомобил, но шансовете му за разпознаване все още са по-големи. Също така ще вземем предвид желанието на ElAZ-General Motors да локализира производството - до 40% за година или две и до 70% за три или четири. С течение на времето на КамАЗ ще бъдат подпечатани каросерии, а 165 руски предприятия се считат за доставчици на компоненти. Остава да се изчака доста - стартът на конвейера е насрочен за края на 2000 г.

По калния селски път, блокиращ диференциала, „Blazer“ уверено „гребе“ само със задните колела. Само при изкачване на глина и в дълбока дере е необходимо да се свърже предната ос. Това се прави в движение, до 80 км/ч, с помощта на електронната система Insta-Truck с едно натискане на бутон. Резервът на сцепление позволява най-често да се прави без по-ниска предавка в трансферната кутия. По дупките можете да карате доста „грубо“ - масивни еластични брони осигуряват окачването (между другото, подсилено - по отношение на американската версия), когато се задейства до спиране. Не е нужно да се притеснявате и за дъното: най-ниските точки тук са мощни елементи на рамката, които не се интересуват от неравности или коноп.

Ако "Blazer" е неизискващ към пътищата, тогава е много полезен за експлоатация. Честотата на смяна на маслото и „инжектиране“ на предното окачване е 10 хил. Км или 6 месеца. При тежки експлоатационни условия, за които производителите се позовават на шофиране в града и по лоши пътища (често комбинираме това), тези интервали се намаляват наполовина.

МАШИНАТА НЯМА ТУК НИЩО ...

Не бива да прехвърляте маркетинговите грешки при оценката на руския пазар на високопроходими превозни средства върху качеството на определен модел "Chevrolet Blazer" - това е отлично високопроходимо превозно средство на много атрактивна цена за този клас.

Общи данни: брой места - 5; собствено тегло - 1850 кг; пълно тегло - 2500 кг; максимална скорост - 165 км/ч; време на ускорение от нула до 100 км/ч - 12,4 s; разход на гориво в конвенционални извънградски и градски цикли - 9,6; 15,6 л/100 км; резерв на гориво - 72 литра; гориво - AI-92. Шаси: рамка, тялото е монтирано на гумени възглавници. Размери, мм: дължина - 4608; ширина - 1680; височина - 1596; база - 2718; предна/задна следа - 1454/1399; пътен просвет - 195; обем на багажника - 455/2100 л; радиус на завиване - 6,5 м. Двигател: V-образен шестцилиндров, с разпределено впръскване, разположен отпред надлъжно; работен обем - 4298 см3; диаметър на цилиндъра и ход на буталото - 101,6х88,4 мм; степен на компресия - 9,2; мощност - 133 kW/180 к.с. при 4200 об/мин; максимален въртящ момент - 340 N.m при 2600 об/мин. Трансмисия: задвижване на всички колела с разглобяем преден мост; диференциали: отпред - свободен, отзад - самозаключващ се; скоростна кутия - автоматична четиристепенна; предавателни числа: I - 3.06; II - 1,63; III - 1,10; IV - 0,7; z.kh. - 3,55; основни предавки - 3,73; раздавателна кутия: I - 1,00; II - 2.72. Окачване: със стабилизиращи щанги, предна - двойна торсионна щанга на носача, задна - зависима пружина. Спирачки: хидравлични с вакуумен усилвател, отпред - вентилирани, задни - барабан с ABS. Кормилно управление: червячна предавка с хидравличен усилвател. Гуми: 235/75R15.