14.8.3 „Яде“ много, но се вози тихо

14.8.3. "Яде" много, но се вози тихо

Но след като смениха колата на по-модерна, много шофьори продължават да се обръщат към същите майстори. И те нямат смелостта да признаят, че не разбират сложните процеси в горивните системи и електронните схеми за запалване. Те разглеждат искрата за повреда, пробиване през транзисторите, изолация на намотките на калерчето, проводници с високо напрежение и "пробиване" на проводящите релси на капаците и пътеките на разпределителя. Без да решават проблема, такава механика задвижва "болестта" вътре. И в крайна сметка собственикът все още отива при професионално обучени инженери. Но „лечението“ на машината вече е много по-трудно.

Експертите често попадат в ситуация, при която след продължителна работа, дори с помощта на инструменти, не могат да разберат нищо. И само след известно време се оказва, че предишният "умен човек" е завъртял струите в карбуратора или е усукал всичко в инжектора и накрая е счупил плътността му или е изгорил сензора за налягане.

Списъкът с възможните причини, водещи до увеличен разход на гориво и намалена мощност, е много богат. И освен тях има редица нехарактерни, но често срещани проблеми, като изгаряне на буталото, проникване на гориво в маслото, повреда на един от температурните сензори на инжекционната система, повреда на термостата, смесване на вакуумни тръби, разрушаване на едно от уплътненията на карбуратора, бутални пръстени или бутални прегради.

Диагностиката трябва да се извършва без разглобяване, тъй като в противен случай има голям шанс само временно да се премахне последствието или дори да се допълни съществуващия проблем с нови, понякога по-сложни.

Например има много причини, водещи до намаляване на мощността на искрата. Ако диагностиката се извършва на многофункционален мотор-тестер, на неговия екран можете веднага да определите какъв е дефицитът. По друг начин е невъзможно да се оцени съответствието на формата на процеса на искрене на този, при който се получава пълно изгаряне на гориво при различни режими на работа.

Често срещана ситуация е, когато, след като открие признаци на ненормална работа в двигателя, шофьорът отива при механика. Той, след като измери компресията на двигателя и установи съответствие с нормата, започва да регулира както карбуратора, така и системата за запалване, постигайки стабилна работа. Понякога се получава. Двигателят стартира правилно, спира да спира, но тягата и разходът на гориво оставят много да се желае. Къде е грешката?

При износен двигател уплътненията на клапаните често изтичат. Маслото, течащо към буталата, изкуствено компенсира хлабините, причинени от износването на буталата, пръстените и цилиндрите. И при измерване на компресията се получават фалшиви показания. Премахването на този проблем след „ремонт“, извършен от механик, е много по-трудно поради необходимостта от възстановяване на първоначалните настройки.

Обратната ситуация също е много често срещана, когато собственикът неоправдано е "потопен" в основен ремонт, въпреки че би било достатъчно да замени същите уплътнения, което е над 10 пъти по-евтино.

За съжаление, пазарът за поддръжка на автомобили все още е приблизително равен в разделението на станции, които отговарят на съвременните изисквания за квалификация, техническо и културно обслужване, и на фрагменти от тъжно запомнящата се съветска автомобилна служба. Следователно собствениците на автомобили трябва внимателно да се запознаят с техническия център, в чиято яма са поставили колата си. И не толкова с цената на услугите, а с това как, с какви и при какви условия автомобилът ще бъде диагностициран и ремонтиран.