Автомобилни газови амортисьори

Един от най-важните елементи на вашето превозно средство са напълнените с газ амортисьорни подпори. Когато автомобилът се качи на следващата бум, продължавайки да се движи плавно, но в същото време не скача, разклащайки всички запаси от храна от водача и пътниците, а плавно преодолява препятствието. Подобна реакция от транспорта в конкретния случай казва само едно: автомобилните газови амортисьорни амортисьори работят добре. Разговорът ще се фокусира върху амортисьорите, техните видове, пълнене и устройство, най-новите приложения на техническите решения в съвременните амортисьори.

Амортисьорите са първите, които поемат въздействието на тежестта, когато автомобилът пресича всякакви пътни препятствия, неравности по пътното платно, торсионни пружини или пружини, амортисьорите участват в директно затихване на вертикални вибрации, влияещи на сцеплението при ускорение, маневриране и спиране . При удряне на препятствие колелото на автомобила отскача, а амортисьорните подпори предотвратяват допълнителни вибрации. Маневрирайки, колата се търкаля към външната страна на завоя, като същевременно освобождава вътрешността. При спиране предната част на автомобила е натоварена, но задната е освободена. При стартовото ускорение при автомобила се получава обратната ситуация в сравнение със спирането. Във всички такива случаи няколко колела по правило губят сцепление и ако ъгълът на търкаляне надвишава допустимата стойност в тази ситуация, автомобилът се преобръща. Извършвайки такива елементи на маневриране, никога не е възможно да се постигне идеалното хоризонтално положение на машината. Следователно пряката задача на амортисьорите е да поддържат колелото в постоянен контакт с пътната настилка, докато колелото трябва да се огъва възможно най-внимателно около препятствието, осигурявайки бързо връщане на пътя, т.е. отново максималната и дългосрочно осигуряване на сцепление на колелата.

Най-простият амортисьор е херметически затворен цилиндър, напълнен с масло. При проектирането на амортисьорни амортисьори е необходимо да се предвидят голям брой вариации и характеристики на амортисьора. Необходимо е да се намери необходимият компромис между комфорта и управлението, защото превозното средство никога не се движи само по права или гладка повърхност, без никакви дупки по пътя, и още повече в Русия, която винаги е била известна в живота с присъствието си на глупаци и лоши пътища. Преодолявайки единични препятствия, амортисьорът има време да се свие и изправи, с непрекъсната поредица от препятствия се случва следното: докато компресира, амортисьорът няма време да работи и изправя, тъй като е необходимо да се получи нова компресия, което в крайна сметка ще доведе до „повреда“, тоест до повреда на самия амортисьор ... След това при неработещ амортисьор цялото основно натоварване пада върху тялото и при следващото силно въздействие тялото се деформира. Следователно стабилната работа на амортисьора определя и какъв живот ще има тази кола: дълъг или кратък?

Следващата дизайнерска характеристика на амортисьора е това разсейване на топлината, което пряко зависи от състоянието на вискозитета на течността в цилиндъра на амортисьора.

Минусовите температури имат отрицателни последици. Към проблема с маслото се добавя и склонността на самото масло да се разпенва по време на интензивна ударна работа. Компресирането на пяната става без никакви затруднения, което води до значително намаляване на ефективността на затихване, а мехурчетата, образувани в резултат на кавитационния ефект, разрушават амортисьора отвътре, довеждайки амортисьора до окончателно разрушаване.

Помислете за работата на еднотръбните амортисьори. Основната дизайнерска разлика на тези амортисьори от другите модели е липсата на самия цилиндър на амортисьора. И в този случай самият корпус на амортисьора ще бъде работният цилиндър. Целта на добавения разделителен клапан е да отдели маслото от газа, който дори е студен под високо налягане от двадесет и пет атмосфери. Предимството на такива амортисьори е по-доброто охлаждане, тъй като подчиненият цилиндър е и корпусът на амортисьора. При наличие на постоянен контакт с въздуха размерите на цилиндъра остават същите, но количеството газ и масло ще се увеличи, което значително подобрява амортизационните качества на самия цилиндър, като същевременно поддържа стабилната работа на амортисьора, подобрявайки топлообмен. Предимствата на този модел амортисьор е, че теглото му е по-леко от двутръбното. Възможно е да поставите и прикрепите такива амортисьори "с главата надолу", тоест да прикрепите пръта към окачването. Такъв удар се нарича обърнат амортисьор, който намалява неподвижните маси на самото окачване. Недостатъкът е фактът, че в случай на задръстване на корпуса, еднотръбният амортисьор няма да работи, за разлика от неговия двутръбен амортисьор, тъй като вдлъбнатината сама ще попречи на преминаването на буталото и амортисьорът ще се задръсти. Зависимост на амортисьора от температурното влияние, тъй като колкото по-висока е температурата, толкова по-високо е налягането на газа, в тази ситуация амортисьорът ще работи много усилено.

Когато избирате амортисьор, предпочитате гладкост и комфорт, тогава трябва да закупите двутръбни амортисьори. Ако умереното комфортно движение се комбинира с остро желание да завивате на скорост, тогава газовите амортисьори са най-подходящи. Ако предпочитате бързото спортно шофиране по писти, които са далеч от границите на града, тогава са подходящи газови амортисьори, но с голяма глава.