Велика енциклопедия на нефт и газ

Авария - морски кораб

Катастрофите на кораби често са причинени от такива субективни фактори като нивото на квалификация на персонала и организацията на обслужването на борда. Според статистическите доклади огромните финансови разходи за различни технически подобрения не са довели до намаляване на броя на катастрофите на кораби. [един]

От голямо значение е да се анализират обстоятелствата при катастрофите на кораби, тъй като те в крайна сметка засягат безопасността на хората. За съжаление броят на литературните източници, съдържащи такава информация, е изключително ограничен. [3]

Много място в книгата е отделено на анализа на произшествията на морски плавателни съдове (гл. [4]

Като цяло практиката на безплатна регистрация на кораби допринася за значително увеличаване на риска от катастрофи на кораби и вероятността от загуба на живот. Страната ни активно подкрепя установяването на правилен контрол върху техническото състояние на корабите и квалификацията на екипажите във всички страни. [6]

В момента непрекъснато се търсят по-добри средства за оказване на помощ в случай на корабни катастрофи. Този процес е насочен, от една страна, към модернизацията на техните традиционни видове, а от друга страна, към разработването на принципно нови спасителни уреди. [8]

В системата на IMO всички технически въпроси се разглеждат в специализирани подкомитети, обединени от Комитета по морска безопасност. Подкомисията по спасителните уреди, която включва представители от над 30 държави, се занимава с проблемите на човешката безопасност в случай на корабни катастрофи. [девет]

Корозията на металите е особено силно ускорена поради контакта им с други метали с по-положителни стойности на електродните потенциали, тъй като тук вече възниква типична корозивна макрогалванична двойка и катодният процес преминава към по-благороден метал. Така например, редица аварии на морски плавателни съдове са причинени от корозионно-механичното разрушаване на кормилните системи (стоманено кормило и неговите части) поради факта, че месингово витло е разположено близо до руля в задната част на кораб и възниква корозивна галванична двойка кормило-витло, което стимулира корозията на кормилното устройство ... Типичен пример е също така активно корозионно унищожаване на зъбни коронки от неръждаема стомана, ако наблизо са златни корони. [12]

Хидрохимичният режим на крайбрежните води на морските райони в района на пристанищата Новоросийск, Туапсе и други, където концентрацията на петролни продукти и синтетични повърхностноактивни вещества значително надвишава ГДК, се влошава. Замърсяването на морските води с петролни продукти се случва систематично в резултат на корабни катастрофи. Значителни щети на рибните запаси причиняват случайни емисии (15-20 случая годишно) от промишлени и общински предприятия. [13]

Ако се съгласим с тезата, че е невъзможно да се създаде кораб с абсолютна надеждност и следователно някаква малка вероятност от инцидент остава неизбежна, тогава някои човешки жертви ще бъдат неизбежни. Почти невъзможно е да се спасят хора в зоната на експлозия на кораба. По-голямата част от хората обаче трябва да бъдат спасени в случай на корабни катастрофи. [14]

За да се провери съответствието на корабите с строителните правила, се осигуряват периодичните им прегледи, след което на кораба се издава международен сертификат за безопасност. В специална точка се отбелязват видовете и капацитетът на спасителните уреди, необходимостта от оборудването им с пускови устройства. Горните откъси са взети от глава. Глава II съдържа изисквания за корабните конструкции, водонепропускливостта и оборудването. Резултатите от анализа на корабните катастрофи са убедителни, че недостатъчната стабилност е най-честата причина за смъртта на риболовните кораби. Това обяснява голямото внимание в Правилата към изискванията за стабилност на корабите и свързаната с това морска годност (гл. [15]