Активни системи за безопасност на автомобила

Днес никой не спори с твърдението, че колата е източник на повишена опасност както за водача и пътниците, така и за пешеходците и другите превозни средства. Последните постижения в науката и технологиите са насочени към минимизиране на рисковете. Една от най-новите тенденции се превърна във въвеждането, заедно с пасивни, активни системи за безопасност на автомобила, които могат самостоятелно да избягват извънредни ситуации, коригирайки грешките на водача. Ние вярваме, че когато купувате автомобил, заедно с надеждността, неговата безопасност е един от най-важните фактори, влияещи върху решението за закупуване на превозно средство. Затова в нашата статия ще подчертаем най-важните системи за активна безопасност, които съществуват днес, за да можете свободно да се ориентирате в тях.
И така, нека започнем с най-често срещаното и популярно - ABS. Това е първата електронна система за сигурност, приложена в автомобилната индустрия. Историята му датира от 1970 г., когато за първи път е разработена и приложена от германската компания "Bosch". Това е може би единствената система за активна безопасност (SAB), която всички производители на автомобили наричат ​​еднакво. Принципът на неговото действие е прост: не позволявайте на колелата да блокират по време на аварийно спиране, така че колата да не се "буксува" и да поддържа управляемост.
ABS е разработен съвместно със системата EBD, която не само отключва колелата, но и регулира спирачната сила в зависимост от товара и сцеплението на автомобила. По принцип и японски, и френски производители на автомобили го наричат ​​EBD. Оригиналност показаха Mercedes и Audi, които патриотично нарекоха системата за управление на спирачките от немската транскрипция - EBV. Да, Peugeot също използва различно обозначение - REF. Като цяло, ако при описанието на техническите характеристики на даден автомобил установите, че той е оборудван със система EBD, EBV или REF, тогава имайте предвид, че освен че отключва колелата при силно спиране, тази кола е в състояние и за преразпределяне на спирачната сила.
Системите за контрол на сцеплението, чиято основна цел е да се борят с плъзгащите се колела, се превърнаха в друга основна посока в развитието на SAB. Тук производителите започнаха да измислят свои собствени имена. Например Ford, Honda, Mazda и Opel наричат ​​това SAB TCS, BMW го нарича DTC. По някаква причина французите и Volkswagen предпочитат да наричат ​​своята система за контрол на сцеплението съкращението ASR, а Toyota - TRC. Във всеки случай принципът на действие на този SAB е противоположен на ABS - за по-добро ускорение и сцепление се спират твърде „бързите“ колела. Този SAB също така контролира тягата на двигателя, като изключва запалването, намалява количеството подадено гориво или затваря газта.

Следващата активна система за безопасност на превозното средство, която бихме искали да обмислим, е аварийно спиране. Той е в състояние да различи аварийното спиране от стандартното и да „натисне надолу“ спирачния педал до максимум, за да съкрати спирачния път. По правило работата на този SAB е придружена от включване на аларма, за да предупреди другите шофьори за предстояща опасност. Ford, Volvo и Land Rover наричат ​​аварийния усилвател на спирачките EBA, Mishubisi - BAS, а Nissan на практика „открадна“ съкращението от Националната баскетболна лига на САЩ - NBA.
Системите за контрол на стабилността на превозното средство се борят с пренасянето и пренасянето на превозното средство, предотвратявайки загубата на контрол върху превозното средство Има модификации на този SAB, способни да контролират не само автомобила, но и ремаркето, прикрепено отзад. Електрониката на тази система може да ограничи подаването на гориво или да спре желаното едно или повече колела. Най-често срещаното име е регистрираната търговска марка Bosch - ESP. Между другото, тази немска компания е признат лидер в разработването и внедряването на SAB. При автомобилите BMW и Mazda системата за стабилизация може да се намери под абревиатурата DSC, VSA е обозначението, използвано от Honda и Acura.
Представителите на новото поколение SAB използват в работата си различни камери и радари. Това ви позволява да получавате повече информация и да разширявате техните възможности.
По-специално, новоразработеният адаптивен круиз контрол използва радар за сканиране на зоната пред автомобила. В този случай, дори ако водачът е разсеян, сблъсъкът с превозното средство отпред е практически невъзможен. Системата автоматично ще намали скоростта до пълно спиране на машината. Един от най-ярките представители на този SAB е системата за градска безопасност на Volvo. Пространство на 6 метра пред машината се сканира със скорост 50 пъти в секунда. Системата може да разпознава не само автомобили, но и пешеходци.
Друга посока при използването на камери и радари е управлението на движението в собствената си лента. Най-често пресичането на лентата без включване на пътепоказателя показва животозастрашаващо отвличане на вниманието от шофиране. За да се избегне това, воланът започва да вибрира в новото Audi, а на Citroens - част от възглавницата на седалката и от страната, в която автомобилът тръгва. В новите Infiniti, Mercedes и BMW има електронен асистент.
Благодарение на електрониката модерните автомобили могат да виждат през нощта. Техните системи за нощно виждане могат да откриват обекти на разстояние до 300 метра, като предупреждават водача за тях много преди да се появят на фаровете. Даденият недостатък е достатъчен, за да може водачът да вземе необходимите мерки за предотвратяване на произшествие.
И в заключение, няколко думи за тенденциите в развитието на системите за сигурност. Пасивният контрол на заплахите е достигнал максималното си ниво на развитие. Бъдещето принадлежи на системите за активна безопасност - в крайна сметка е по-добре да се справим с причината за произшествията, а не с техните последици.

Използване на предпазни колани, въздушни възглавници, детски седалки и облегалки за глава в автомобила.