Кой се нуждае от война с десанта на река Москва

"Приказка за Изтока" и понтоните на Министерството на отбраната, хипстърския кораб "Брюсов" и учителския съвет в Строгино, модно състезание и стари методи на сила: "Град" проследи случая на десанта и записа хроника „мократа война“ между града и собствениците на московска вода.

Къде са етапите на кацане в Москва

Частни етапи за кацане - тоест поддържащи конструкции във водата, на които може да расте всичко - от телевизионната компания VID до гигантски ресторант - стартираха на река Москва през 90-те години, когато проницателни хора (за които ерата обикновено беше известна ) осъзна, че това е надежден евтин начин за наемане на забележима площ в центъра на града. Водната зона на Москва е под федерално подчинение, така че разходите за наем на квадратен метър мътна вода винаги са били по-ниски от градските. По-изгодно беше да се строят инженерни съоръжения на вода, да се провеждат електричество и комуникации там, отколкото да се наеме парче асфалт. Освен това в продължение на много години никой не се тревожеше за етапите на кацане - и те тихо се умножиха. Лужков започна да се бие с тях, Собянин продължи работата си. С времето Студената война се превърна в активна и тази година стана напълно трескава. "Град" проследи как се е случило.

Войната с етапа на кацане: как беше

Август 2007 г.

Юли 2011 г.

Ноември 2012 г.

Олег Баевски, заместник-директор на Института за изследвания и развитие на Генералния план на Москва, съобщава, че институтът е подготвил план за плаващи паркинги. Първите паркинги на вода ще се появят на гарите Park Kultury, Kievskaya и Taganskaya. Обектите ще бъдат построени с парите на инвеститорите.

Февруари 2013 г.

Блогърът Иля Върламов забелязва, че цял град вече е израснал на площадката за кацане на набережната Космодамианска, и публикува гневен пост в LiveJournal: „Винаги съм искал да живея с гледка към Кремъл. Мисля да карам шлеп, да издигна малка дървена къща с финландска баня върху нея. Ще разпръсна пясъка, ще си сложа чадъри, ще изпържа кебапчета. Кой трябва да бъде вписан за такова удоволствие? Кой сега координира тези проекти? "

Заместник-кметът на Москва по транспорта Максим Ликсутов, на среща с жители на Централния административен район, обяви, че градските власти ще забранят паркирането на етапи за кацане по насипите на река Москва. Обещават да демонтират плаващите платформи през същата година. Според Ликсутов, забраната за кацане на ивици ще направи насипите по-достъпни за пешеходци и велосипедисти и най-важното ще помогне на речния транспорт да се развива нормално. Защото сега точно този транспорт, преминавайки покрай етапите на кацане, е принуден да се забави до 5 километра в час, просто защото някой, който седи в глупав ресторант, яде аджапсандали с изглед към водата.

Кметството драстично променя своята политика по отношение на етапите на кацане - и издава указ за демонтиране на всички етапи на кацане, които не са включени в Държавния корабен регистър.

Октомври 2013 г.

На кръгла маса за развитието на река Москва Павел Гагарин, председател на борда на директорите на одиторската и консултантска група Gradient Alpha, заяви, че бизнесмените се интересуват от етапите на кацане. Вярно е, че в сегашния си вид сайтовете са безполезни, време е да ги модернизирате. Депутатите от Московската градска дума от своя страна декларират, че са готови да финализират законодателството за контрол на етапа на кацане.

Април 2014 г.

Представители на Министерството на политиката за градско развитие се отказват от идеята за изграждане на плаващи хотели в Москва. Аргументите са горе-долу същите като тези на Лужков: развалят гледката, замърсяват водата.

Юни 2014 г.

Нов творчески клъстер - корабът Брюсов - е открит на Кримската набережна на същия кораб, където някога е имало хотел за дати. Сайтът се разработва от екипа на Flacon. Малки магазини и студия, кафенета с гръцка кухня, отворени на борда на кораба, партита гърмят на палубата всеки уикенд .

Август 2014 г.

Септември 2014 г.

Започват масови проверки на етапите на кацане. Първият, който се демонтира, е обектът на Космодамянската насип, който е празен от 2012 година. Корабът "Брюсов" е затворен за посетители. Три седмици по-късно Брюсов продължава да работи както преди, но започва да губи наематели.

В Хамовники всички етапи на кацане се разрушават. Блогърът Иля Върламов се радва. По-специално, популярният ресторант за барбекю и банкети "Приказка на Изтока" от Фрунзенската насип се премества в утробата на чудовищния мост "Багратион"). Близкият букмейкър и караоке бар Piranha тихо изчезват.

Брюсов е запечатан от съдебни изпълнители за 90 дни. Според Николай Матушевски, собственик на „Флакон“, те са напразни, тъй като Брюсов, собственост на Московското речно корабоплавателно дружество, Роман Троценко, не е десант, а кораб за док. Хипстерските наематели се ядосват.

Главният архитект на Москва Сергей Кузнецов наистина приканва ресторантьорите, чиито заведения се намират на кацащата площадка, да се преместят в Братеево и Мариино, където реката е „доста безжизнена“. В близко бъдеще около 40 обекта, които не са вписани в Държавния корабен регистър, ще бъдат демонтирани от Краснопресненската насип, от язовир Строгино и Химки.

Защо всички ресторанти на река Москва са затворени

Министерството на транспорта заключи, че някои кораби не са плавателни съдове, и ги премахна от регистъра. По закон съдилищата могат да бъдат изключени от регистъра по искане на техните собственици; няма други начини. Освен това г-н Ликсутов изпраща заповеди до тези кораби да демонтират етапите на кацане. Въпреки че всички тези предмети са били законно.

Московските съдилища заеха позицията на града, но се надявам, че във федералния съд ще оспорим кметството. Инвеститорите вярваха през 2011 г. Собянин, който щеше да строи хотели на вода, похарчи десетки милиони долари, свързан с комуникации, плати за връзката и с пристигането на г-н Ликсутов тази програма бързо беше ограничена.

Представители на бизнеса написаха писмо до Собянин и куп жалби до различни власти, но нямаше реакция от страна на изпълнителната власт. След това главният архитект на Москва Кузнецов каза, те казват, хайде, момчета, сега ще ви преместим всички в Мариино, в Братеево.

Хората се движат от финансови интереси. Те се опитват да ни отстранят по всякакъв начин - действията на градските изпълнителни власти нарушават повече от десет федерални закона. Пишем на прокуратурата, разследващата комисия. Вместо да създадат работни места, те изхвърлиха хиляда души от работа ".

Защо собствениците на кораби настояват да бъдат прави

Ние стоим на водата въз основа на лицензи, издадени ни от федералната агенция. Водата е федерална, ние не докосваме териториите на град Москва. Ако има съоръжение за акостиране, тогава непременно има технологична празнина, ние сме съгласували всичко с Гормост, който отговаря за насипите. Тези кейове са наша собственост, ние сами ги изградихме въз основа на проект, който е съгласуван с всички структури в Москва. Ние стоим тук въз основа на оформлението на нетранспортни кораби, което беше изготвено от правителството на Москва и одобрено от федералните власти през 1996 г. Той все още не е отменен.

В рамките на програмата, инициирана от Ликсутов, бяха проверени 42 обекта - всички разположени в Москва. Въз основа на резултатите от проверките беше изготвено заключение, че някои от корабите не са кораби.

Въпреки факта, че сме загубили статута на плавателен съд, нашата собственост не е престанала да бъде наша. Не се поддържа диалог с нас. Те се изпращат в ареста, където трябва да платите 150-200 хиляди рубли. Казват, че изхвърляме отпадъците си в реката. Ами това не е вярно. Три пъти в годината вземаме водна проба от акваторията и я носим в специализирани лаборатории - получаваме протоколи за вода. Ако не следим качеството на водата, лицензът ни ще бъде отнет. Правим процедура за задълбочаване на почистването на коритото на река Москва в града, запасяваме риба. Никой не иска да ни чуе ".

Защо етапите на кацане се изнасят извън сивата зона?

„Дебаркадерите са обекти на недвижими имоти, които не се нуждаят от парцел. Те заеха правната ниша, която не беше ясно регламентирана. Никой не знаеше кой точно трябва да даде разрешение. Басейново управление на водите в Москва и Ока регистрира етапите на кацане като плаващи плавателни съдове. Те никога не са били свързани с града: те просто са плавали, акостирали по насипите, осъществявали комуникации (кой е законен и кой не) и са работили. Въпросът за канализацията все още е загадка за мен: използвали ли са дрешници или са изсипали всичко в реката. Всъщност етапът на кацане създаде допълнителна зона, която добави към брега.

Виждам ги като вредни за развитието на речния транспорт. Според регламентите, високоскоростният транспорт трябва да се забави до 5 км/ч, плавайки на кея или етапа на кацане. Защото високата скорост дава вълни, които се разбиват по насипите на акостирали кораби.

Като се има предвид колко струват етапите на кацане, никоя лодка не може да плава бързо. Преди това "Метеори" и подобни кораби плаваха по реката, но сега те не могат да направят това поради етапите на кацане.

Debarkaders могат да бъдат сравнени със спонтанно паркирани автомобили, които пречат на движението. Кметството се изправи пред дилема: или високоскоростен транспорт, или етапи на кацане. Правителството се спря на първия вариант ".

Какво следва?

Нека си представим, че икономическата криза няма да засегне Москва. Състезанието за разработване на насипи ще бъде спечелено от брилянтно, талантливо бюро, което ще измисли как да организира наистина работещ речен транспорт в града (което няма да бъде ограничено до скучните моторни кораби на Московското речно корабоплавателно дружество и луксозни ледоразбивачи Radisson), ще проектира перфектно всички насипи (и не само кримския) и ще измисли гениални инженерни проекти за развлекателни заведения от всякакъв калибър. Вместо мрачни, провинциално изглеждащи таверни във водата, искате сцена за „Музикалния дом“, искате неописуемо красив ресторант, искате плаваща колоездачна писта, искате подводно коворкинг пространство. Всичко това може да се направи - и е трудно да се намери човек в Москва, който да не иска това. Но объркващо е, първо, кризата. Второ, въпреки факта, че собствениците на етапите за кацане са малко хитри - всъщност е трудно да разчитате на факта, че ще имате право да държите ресторант срещу Министерството на отбраната през целия си живот, позовавайки се на старите Случаи с Лужков - сега има доста грубо почистване на акваторията в Москва. Уважаваните собственици на плаващи ресторанти губят домовете си с досада. Наемателите на Брюсов копнеят за екологични тетрадки и колекции от избрани нормкор, заключени на кораба. Учителите от Строгино се притесняват, че няма къде да преподават. „Деструктивни пътници“ - така „Аерофлот“ нарича пасажери като Виктория Лопирева. „Деструктивни урбанисти“ - така, очевидно, ще си спомним екипа от онези, които прочистват река Москва от етапите на кацане.