10 причини, поради които френската бизнес класа е обречена да се провали

Миналата седмица беше официално обявено, че премиум марката "Citroen" DS до 2020 г. ще представи нов флагмански модел DS8. British Top Gear е подготвил 10 причини, поради които не трябва.

Citroen DS (1955-1975)
TG присъда - епичен хит

Не, разбира се, следвоенната френска бизнес класа знаеше дори моменти на триумф. Дори не минути, а месеци и години! Помислете за легендарния DS, който взриви автомобилния свят през 1955 година. Въпреки цялата медицинска карта на детските заболявания, „Богинята“, която е продадена в повече от 1,5 милиона копия, е била обичана заради своята красота, деликатност на висулката и просто харизма. Последният страхотен Citroen? Нещо такова.

Citroen CX (1974-1991)
TG присъда - ударен

Peugeot 604 (1975-1985)
TG присъда - неуспех

Renault 25 (1983-1992)
TG присъда - тип на удара

В началото на 80-те години Renault, все още държейки се встрани от бизнес класа, също реши да покаже смела сила. И Model 25 като цяло излезе доста добър. Автоматиката, разбира се, беше рядка утайка, но мекото окачване, стилен дизайн и високо ниво на оборудване помогнаха на голямото Renault да спечели купувачи. И, колкото и да е странно, и извън Франция. Каквото и да се каже, но почти 780 хиляди коли са нормални.

Citroen XM (1989-2000)
TG присъда - неуспех

Отначало изглеждаше, че мега-обратът както в дизайна, така и в технологията, X-em ще се превърне във втория DS. Но след обнадеждаващия дебют продажбите достигнаха своя връх - Citroen така и не достигна планираните 160 хиляди автомобила годишно по различни причини. След десет години обаче Double Chevron ще може да мечтае само за общия тираж на своя флагман от 330 хиляди автомобила.

Peugeot 605 (1989-1999)
TG присъда - неуспех

Красив и във всеки смисъл традиционен седан - без никаква "хидропневматика" там - нищо друго освен външната грация не се различаваше. За разлика от 604, това Peugeot, дори и да спечели тестовете за дуел, беше само на страниците на френските автомобилни списания. Общият тираж на 605-та надвишава 250 хиляди бройки. Но като се има предвид, че Peugeot първоначално разчиташе на 100 000 годишно, това не може да се нарече успех.

Renault Safrane (1992-2002)
TG присъда - неуспех

Основното и между другото единственото предимство на "Safran" е, че е изпреварил Peugeot 605 по продажби. Общо са сглобени 310 хиляди автомобила. Но едва ли е парти на шампанско и стриди в централата на Renault. Французите отдават липсата на популярност на липсата на оригиналност на дизайна (наистина не е много оригинален) и обещават да се подобрят през следващото поколение.

Renault Vel Satis (2002-2009)
TG присъда - пълен провал

. но би било по-добре, ако не го направят. Ето го, дъждовният ден на Патрик льо Киман. Известният дизайнер реши, че несъответствието в бизнес класа е точно това, което обществеността чака. Кой знае, ако на прекрасния Vel Satis не е имало "луксозен" ромб, а трилъчева звезда, нонконформизмът може би е работил. Макар и не факт. И така мизерните 62 хиляди коли за седем години отдавна обезсърчават Renault от желанието да отидат в бизнес класа.

Peugeot 607 (1999-2010)
TG присъда - неуспех

Напук на супер-оригиналния конкурент, "Peugeot" отново предложи на клиентите седан с традиционна ориентация. Но докато красивият 607 се продаваше по-добре от Vel Satis - повече от два пъти по-добре - все пак остави голяма дупка в книгите на Peugeot. Между другото, след 607 г. "пачките" също престанаха да люлеят лодката там, където не трябва, в бизнес класа, т.е.

Citroen C6 (2005-2012)
TG присъда - пълен провал