Класификация на злополуките

За корабокрушение се считат: атомна електроцентрала, в резултат на която корабът е разрушен или пълното му структурно разрушаване, след което е нецелесъобразно да се извършват възстановителни ремонти; АЕЦ, в резултат на което обектът, теглен от кораба, е загубен.

AU, което е причинило смъртта на човек. (Случаят на смърт и/или нараняване на лице (хора) се разследва по установената процедура, независимо от разследването на АС).
Случаят се класифицира като злополука, ако смъртта на човек е следствие от AU. Починалият е лицето, което е починало на мястото на произшествието или е починало от последиците от такова.

АЕЦ с пътнически кораб, в резултат на което е настъпила повреда на кораба, водеща до загуба на поне една от плавателните способности и/или създаване на пречка в производствените дейности поради появата на някакви експлоатационни ограничения.

Разглежда се спешен случай:

AU, в резултат на което е настъпила повреда на кораба, която е довела до загуба на поне една от мореходността и/или е създала пречка за производствените дейности поради появата на каквито и да било оперативни ограничения. Появата на поне едно експлоатационно ограничение в резултат на атомната електроцентрала (например намаляване на мощността на електроцентралата, скорост, ограничение на зоната за навигация, промяна в начина на транспортиране на стоки и т.н. ) е един от признаците, взети предвид при класифицирането на атомната електроцентрала.

АЕЦ, в резултат на което корабът е повредил подводния кабел, подводния тръбопровод, помощните средства за корабоплаване, наземната конструкция, което е довело до извеждането им от експлоатация.

AU, в резултат на което корабът е бил на земята в продължение на 24 часа или повече, независимо от размера и естеството на получените и/или причинени щети.

В случай на откриване на повреда на корпуса по време на скачване, която не е била открита от водолазно проучване, настъпило в резултат на кацане на земята или след плаване на плавателния съд в лед, независимо от времето, изминало след тези събития, необходимо за провеждане на разследванетестване на новооткрити факти, които допълнително характеризират извънредна ситуация.

AS, в резултат на което корабът е изместентранспортиран товар и/или промяна в неговите свойства, което води до загуба на поне една от плавателните способности.

Класификацията се извършва, когато морската годност на кораба е загубена в резултат на изместване на товара или промени в неговите физични и химични свойства по време на транспортиране по море (нагряване, запалване, освобождаване на ОМ над максимално допустимите концентрации, втечняване и др.)

Повреда на товара, загуба на палубен товар (горски керван), без повреда на корпуса и загуба на морската годност на плавателния съд, се класифицират като търговски брак.

AU, което е довело до навиване на кабели и/или мрежи на витлото или кормилото, повреда от плавателния съд на друг кораб, което е създало пречки в производствените дейности на кораба (плавателните съдове) поради появата на каквито и да било експлоатационни ограничения.

Експлоатационните щети се считат:

АЕЦ, в резултат на което е настъпила повреда на плавателен съд или друг плавателен съд, или изместване на превозвания товар и/или промяна в неговите физични и химични свойства.

При липса на загуба на плавателна годност на кораба и/или създаване на препятствия в производствените дейности поради появата на експлоатационни ограничения, АЕЦ принадлежи към класа на оперативните щети.

Планираните изключвания на SPP в открито море за поддържане или отстраняване на възникналия дефект, други незначителни повреди по корпуса, неговите конструкции, механизми, системи, устройства и оборудване, които не създават пречки за производствената дейност на кораба и са елиминирани от екипажа на кораба, не принадлежат към класа оперативни щети.

AU, в резултат на което е настъпила повреда на кораба поради законосъобразни действия на екипажа по време на плаване в ледени условия, независимо от загубата на морската годност на кораба.

AU, в резултат на което е настъпила повреда на кораба поради законосъобразни действия на екипажа, докато плавате в райони или условия, в които безопасността на корабоплаването не е осигурена, независимо от загубата на морската годност на кораба. АЕЦ, в резултат на което е настъпила повреда на кораба поради законни действия на екипажа по време на спасителни операции, независимо от загубата на морската годност на кораба.

АЕЦ, в резултат на което корабът е нанесъл щети на помощните средства за корабоплаване, което не е довело до извеждането му от експлоатация.

АЕЦ, в резултат на което е настъпила повреда на плавателния съд поради законни действия на екипажа по време на операции по акостиране и/или бункериране в морето, което не попада под знаците, посочени в аварията, при условие че: операциите са се провеждали на места ( открито море, залив, пролив, нападение и др.) без участието на крайбрежни организации, пилотаж, теглене);

AC не е причинил щети, водещи до загуба на плавателна годност на кораба (плавателните съдове).

AU, в резултат на което плавателният съд е бил на земята за по-малко от 24 часа и в същото време не е получил щети, които са довели до загуба на поне една от мореходността и/или са създали пречка в производствените дейности поради външния вид на всякакви експлоатационни ограниченияност. В този случай капитанът на кораба не е освободен от необходимостта да представи кораба в регистъра или на чуждестранно класификационно дружество за сертифициране.

АЕЦ, свързани с незначителни повреди от кораба на подводния кабел, подводния тръбопровод, наземното съоръжение, което не е довело до извеждането им от експлоатация.

Класификацията на променлив ток в съответствие с PRAS-90 се извършва от капитана на кораба и капитана на морското пристанище.

За да определи органа на разследване, капитанът на кораба прави предварителна класификация на AU.

Предварителната класификация на AU, извършена от капитана на кораба, става окончателна, ако е потвърдена от капитана на пристанището.

За да контролира разследването на оперативни щети от капитаните на кораби, корабособственикът може да изиска от капитана на кораба да предаде необходимите документи на капитана на пристанището за окончателната класификация на AU. В този случай решението за загуба на валидност на корабните документи се взема само от инспекцията на регистъра или друго класификационно дружество въз основа на резултатите от проучванеторазходка с лодка.

Всички произшествия също са класифицирани по вид и причина. Тази класификация е дадена изцяло в допълнение. 1 PRAS-90.

По тип говорителите са разделени на 4 групи: навигационни високоговорители, технически високоговорители, експлозии, пожари.

AUs за навигация включват: кацане на земята, сблъсък, насипно състояние, повреда на помощни средства за навигация, бедствие на кораба, повреда на корпуса на кораба, повреда на корабни устройства и др.