Лада 2101 Настройте се на VHF 144 ›Дневник› ZDT "OKA" както направих.

Така да се каже, за да се увеличи информационното съдържание на страницата ми и засега не се случва нищо ново:
И тук е моят вариант за инсталиране на OKA шублери. (без защитни екрани, дефлектори на тиня на спирачния диск)

ЗА МОНТАЖ ЩЕ НУЖДАМЕ:

1. Направете лицеви плочи. Моля, обърнете внимание, че в допълнение към адаптерите, трябва да направите два дистанционни пръстена.
2. Нарежете оста на оста, така че спирачният диск да се побере на фланеца:

3. Купуваме спирачни дискове 2108 и ги смиламе отвътре до дебелина 9 мм.

4. Купуваме комплект полуосни лагери, полуосни задържащи пръстени, полуосни маслени уплътнения, разглобяваме полуоста, премахваме (отрязваме) пръстена, избиваме лагера.

Валът на оста трябва да бъде разглобен, за да се вкара шайба за разстояние между лагера и притискащата плоча, която компенсира разликата между нашата лицева плоча и основната плоча с подложки.

Възможно е да се монтира оста на вала без разглобяване, докато дистанционният пръстен е изрязан и просто вкаран между лагера и притискащата плоча. Но мисля, че това не е съвсем правилно и в същото време новите лагери няма да пречат на никого.

5. Купуваме шублер в комплект със скоба.

6. Купуваме комплект хардуер. Ще ни трябват 8 самозаключващи се гайки M10 и 4бр M10X40 болтове, ще трябва да отрежем част от главата с мелница по аналогия с дренажните болтове. За страната на водача са необходими само 4 болта, тъй като роднините ще бъдат ниски, тъй като лицевата плоча е по-дебела от стандартния комплект полуосни части. От дясната, пътническата страна, болтовете от лявата страна са перфектни. Необходими са ви също 4 болта M10 за закрепване на спирачния апарат 2108 със стомани.

7. Ще ви трябва и тръба. в диаметър, така че да се побере на оста на вала и е било възможно да се забие лагерът или скобата.
__________________________________________________________

След като всичко е готово, отстранете старите спирачки. Ние събаряме барабана. Не е необходимо да се свалят спирачните накладки и така нататък, достатъчно е, след като извадите барабана, да развиете четирите гайки, закрепващи вала на оста към чорапа с главата 17, да развиете спирачната тръба. Извадете и издърпайте въжето на ръчната спирачка. Изваждаме цялата конструкция и я даваме на консервативен дренаж.

След това извадете задържащия пръстен и лагера от оста на вала и започнете да сглобявате оста на вала в следната последователност:

Поставяме притискаща плоча и отразяваща мръсотия защита, предварително смиламе 2 изпъкнали винта от задната страна с мелница.

Искам да отбележа, че можете да събирате без дефлектор за мръсотия. За да направите това, развийте двата винта с плоска отвертка. Освен това трябва предварително да проверите дали тя ще седне с вас. Има възможност след сглобяването конструкцията да се задръсти, защото към конструкцията е добавен дистанционен пръстен, така че проверяваме предварително и, ако е необходимо, изрязваме дефлектора на мръсотията в кръг с мелница, като по този начин разширяваме отвора за оста на оста. Единият седна добре, а другият се задръсти. По принцип сега полуосният лагер е от затворен тип, за разлика от старите отворени и няма голяма нужда, лагерът ще бъде затворен от притискаща плоча. но оставих кален дефлектор за автентичност.

Поставихме полуоса:

След това поставяме дистанционния пръстен, който е направен заедно с адаптера:

След това обличаме лагера, като го чукаме до упор с тръба през дорник - останалата част от отрязан задържащ пръстен или вътрешна опора на лагера.

След като лагерът е изкован, трябва да поставите задържащия пръстен. Облечен е „горещо“. Тези. загрейте го с горелка за около 3 минути, докато се зачерви и го сложете на оста на оста. Направих го за първи път, нищо сложно.

В резултат на това имаме (лицевата плоча вече е на снимката):

След това сменяме уплътнението на вала на оста. Извадих стария маслен уплътнител с отворен ключ за 30. И натиснах новия с глава за 32 с „късо” удължение, което почуках с чук.

Това е видът красота, който трябва да получите. Намазваме работните ръбове на семеринга с литол (четох някъде и сега винаги го мажа). Избършете мястото на лагера с обезмаслител, бензин, за да отстраните маслото.

Ориентираме лицевата плоча върху лагера така, че дистанционният пръстен да е вътре в лицевата плоча и да бъде притиснат от притискащата плоча (тя не се мотае, тъй като е по-удобно да се направи това предварително, отколкото да се боцка с отвертки по-късно)

Вмъкваме оста на оста на мястото си, ориентирайки лицевата плоча, като прикрепяме шублера към двигателя. Няма да е възможно да се завинтват предните плочи с шублер "назад" от страната на водача, защото Закрепването на пръта Panhard ще попречи. Можете да го направите и със заден дебеломер, например, поставяне на лост „А“ и отрязване на монтажа Panhard, за което започнах да мисля точно сега, т.к. изглежда като нещо, което не е запознато с дебеломера напред. За да успокоят съвестта, дори и на новия McLaren P 1, шублерите са разположени в същото.
След това поставете и затегнете 4-те монтажни болта. Освен това, тъй като металът е гол (PSh), щедро напълних всичко с боя. Което ви препоръчвам да направите. Точно както можете да видите на снимката, препоръчвам ви да се погрижите предварително за шпилките, време е да ги разнесете с уплътнител за резби и да ги завиете на същото ниво.

Е, после крайните етапи, най-приятното нещо. Поставяме на диска. Ако джантите позволяват, ние веднага ги фиксираме с центриращи щифтове, както е на дренажа. Дисковете ми не позволяват.

След това временно издърпайте шублера върху двата шипа. Важно е да носите правилно шублера. Трябва задължително да е кървенето на зърното нагоре!

Така че почти е направено. Сега завъртате диска и може изобщо да не е възможно да го завъртите, трябва да видите къде ще трябва да шлайфате скобата на шублера. Факт е, че на "oke" спирачните дискове с по-малък диаметър и 2108 дисковете седят твърде плътно. Отрязах с мелница с дебел "диск за заточване". Трябваше само да подкопая „отгоре и отдолу“ Снимката показва, че почти няма пролука. Разликата трябва да се направи 1,5-2 мм. Също така проверете дали дискът е в центъра на скобата, ако е необходимо, смилайте равнината на закрепване на скобата. Пилях някъде 1мм. от всяка страна.

Сега остават само спирачните маркучи. Факт е, че гъвкавите маркучи са достатъчно дълги и се оказва, че дължината на алуминиевите тръби е прекомерна. Но всичко е наред, напълно фабрични тръби ще свършат работа. Вдясно използвах спирачната тръба отляво.

А отляво сложих къс джъмпер от класическите спирачни апарати.